1、什么是數(shù)據(jù)交換,？

廣義上講,，任何數(shù)據(jù)的相互轉(zhuǎn)發(fā)都可以稱之為數(shù)據(jù)交換，交換機使用過程,，是基于以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)交換,，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)經(jīng)過交換可以到達指定的端口,。

2、什么是交換機,？

交換機（switch）是一種基于MAC地址識別,，能完成封裝轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)包功能的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，交換機可以學習MAC地址,，并將其存放在內(nèi)部地址表中,，通過在幀的始發(fā)者和目標接收者之間建立臨時的交換路徑，使數(shù)據(jù)幀直接由源地址到達目的地址,。

3,、什么是工業(yè)以太網(wǎng)交換機？

工業(yè)以太網(wǎng)交換機,，即應用于工業(yè)控制領(lǐng)域的以太網(wǎng)交換機設(shè)備，由于采用的網(wǎng)絡(luò)標準其開放性好,、應用,；能適應低溫高溫，抗電磁干擾強,，防鹽霧,，抗震性強。 10G以太網(wǎng)接口及測試方法,；湖北以太網(wǎng)測試銷售廠

集線器的工作特點：

集線器多用于小規(guī)模的以太網(wǎng),，由于集線器一般使用外接電源（有源），對其接收的信號有放大處理,。在某些場合,，集線器也被稱為“多端口中繼器”。

集線器同中繼器一樣都是工作在物理層的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備,。

共享式以太網(wǎng)存在的弊端：由于所有的節(jié)點都接在同一域中,，不管一個幀從哪里來或到哪里去，所有的節(jié)點都能接受到這個幀,。隨著節(jié)點的增加,，大量的將導致網(wǎng)絡(luò)性能急劇下降。而且集線器同時只能傳輸一個數(shù)據(jù)幀,，這意味著集線器所有端口都要共享同一帶寬,。 中國臺灣以太網(wǎng)測試高速信號傳輸車載以太網(wǎng)還可以借鑒和使用一系列在傳統(tǒng)以太網(wǎng)上經(jīng)過驗證的成熟技術(shù)；

回波損耗：由于10GBase-T的信號在4對差分線上同時有信號的收發(fā),，因此對于信 號的反射非常敏感,。回波損耗測試時被測件工作在正常的信號發(fā) 送模式,，用矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀對發(fā)射端口的回波損耗進行測試,。

由于10GBase-T的測試涉及信號質(zhì)量測試,、頻譜測試和回波損耗測試，所以需要多臺 儀器配合才能完成相關(guān)工作,。測試中使用的主要測試儀器是示波器,，對于示波器帶寬的要 求建議在4GHz或以上。

對于MGBase-T及NBase-T標準來說,，只不過是把符號速率降到了400MBaud(5GBase-T)  和200MBaud(2 . 5GBase - T),其采用的技術(shù)與10GBase -T類似,，測試夾具及測試軟件也可 以共用。在實際的測試中,，使用測試夾具把4對差分信號引出,，測試軟件安裝在示波器上。 測試軟件控制示波器完成測試項目的設(shè)置和自動的一致性測試,，也可以控制頻譜儀或矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀完成頻譜,、回損等的測試。是10GBase-T/MGBase-T/NBase-T的測試 軟件和測試夾具

10M/100M/1000M以太網(wǎng)的測試

對于10M/100M/1000M以太網(wǎng)的信號質(zhì)量測試,，由于比較大信號波特率是125MBaud, 且信號的邊沿并不太陡,，因此使用1GHz以上帶寬的示波器就足夠了。除此以外,，為了方便 地把RJ-45接口上信號引出,、加入傳輸線模型、提供信號端接并進行以太網(wǎng)信號的分析,，還 需要有相應的測試夾具,，圖7.14是典型的以太網(wǎng)測試夾具。

以 太 網(wǎng)測試夾具上劃分了不同的區(qū)域,，可以分別進行10Base-T/100Base-Tx/1000Base-T的測量,，另外還有專門區(qū)域可以連接矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀進行回波損耗的測量。夾具附帶的校準板可用于回波損耗的測量時進行網(wǎng)絡(luò)儀校準,。 千兆以太網(wǎng)一致性測試,；

車載以太網(wǎng)簡介及物理層測試

傳統(tǒng)的汽車內(nèi)部采用CAN、LIN,、FlexRay等總線,，但是隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車內(nèi)部增加了更多的感知和連接裝置,，如攝像頭,、激光雷達、V2X和交通標志識別裝置等,。這些裝置都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),，因此汽車內(nèi)部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進行信息交互時能提供更有效安全措施的數(shù)據(jù)總線連接,。其中,，以太網(wǎng)技術(shù)以其高帶寬、高開放性,、靈活的連接、的產(chǎn)業(yè)界支持以及不斷提升的安全措施,，成為未來汽車內(nèi)部互連總線的有競爭力的技術(shù),。車載以太網(wǎng)是一種使用以太網(wǎng)連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù)。

與普通的以太網(wǎng)使用4對非屏蔽雙絞線(UTP)電纜不同,，車載以太網(wǎng)在單對非屏蔽雙絞線上可實現(xiàn)100Mbps或者1Gbps的數(shù)據(jù)傳輸速率(更高速率的標準也在制定中),同時還應滿足汽車行業(yè)對高可靠性,、低電磁輻射、低功耗,、低延遲,、時間同步等方面的要求。圖7.31展示了車載以太網(wǎng)的典型應用場景,。 工業(yè)以太網(wǎng)的優(yōu)點有哪些,；湖北以太網(wǎng)測試銷售廠

1000Base-T的信號傳輸方式；湖北以太網(wǎng)測試銷售廠

為什么叫以太網(wǎng),？

以太網(wǎng)這個名字,，起源于一個科學假設(shè)：聲音是通過空氣傳播的，那么光呢,？在外太空沒有空氣光也可以傳播。于是,，有人說光是通過一種叫以太的物質(zhì)傳播,。后來，愛因斯坦證明以太根本就不存在,。大家知道,，聲音是通過空氣傳播的，那么光是通過什么傳播的呢,？在牛頓運動定律中,，物體的運動是相對的。比如,，地鐵車廂里面的人看見您在車廂里原地踏步走,，而位于車廂外面的人卻看見你以120公里每小時的速度前進。但光的運動并不是這樣,，您無論以什么物體作為參照物,，它的運動速度始終都是299  792  458/秒。這個問題困惑了很多科學家,，難道牛頓定律失靈了,？一個來自瑞士專利局的職員，名叫愛因斯坦的人在1905年發(fā)表了篇論文，文中提到,，無論觀察者以何種速度運動,，相對于他們而言，光的速度是恒久不變的,，相對論便由此誕生了,。 湖北以太網(wǎng)測試銷售廠