在儲(chǔ)能系統(tǒng)中,，BMS（電池管理系統(tǒng),，BatteryManagementSystem）對(duì)電池的基本參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，包括電壓,、電流,、溫度等，同時(shí)根據(jù)系統(tǒng)中的控制策略,，控制電池的電壓及電流,，同時(shí)根據(jù)電池的溫度做出不同的策略調(diào)整，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電,，延長(zhǎng)電池的使用壽命,。除了監(jiān)控電池的基本信息以外，BMS還需要根據(jù)采集到電池的相關(guān)信息,，根據(jù)系統(tǒng)的算法,，計(jì)算分析電池的SOC（電池剩余容量）和SOH（電池健康狀態(tài)），評(píng)估當(dāng)前系統(tǒng)的剩余電量,、使用壽命以及剩余使用壽命預(yù)測(cè),，對(duì)存在異常的電池及時(shí)管理（切斷,、限流等）并上報(bào)至系統(tǒng)，保證電池的安全性及可靠性,；在工商業(yè)儲(chǔ)能領(lǐng)域,，BMS不僅可以確保設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，還可以在電力需求高峰時(shí)提供額外的電力,，幫助企業(yè)節(jié)省成本,。 均衡是BMS中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。機(jī)器人BMS電池管理系統(tǒng)保護(hù)方案

    什么是電池荷電狀態(tài)（SOC）,？電池荷電狀態(tài)（SOC）是電池管理的一個(gè)重要指標(biāo),，尤其是對(duì)鋰離子電池而言。它指的是電池相對(duì)于其容量的電量水平,，通常用百分比表示,。SOC用于確定電池的剩余電量，而剩余電量對(duì)于預(yù)測(cè)電池的性能和使用壽命至關(guān)重要,。測(cè)量電池的充電狀態(tài)并不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的任務(wù),，有很多種方法，比如電壓/電流積分,、阻抗測(cè)量和庫(kù)侖計(jì)數(shù)等。確定電動(dòng)汽車(chē)電池SOC的技術(shù)各不相同,，主要有開(kāi)路電壓法,，庫(kù)侖計(jì)數(shù)法，基于模型的方法幾種,。 無(wú)人機(jī)BMS工廠儲(chǔ)能BMS正在從單純的電池管理系統(tǒng)向更加綜合,、智能的數(shù)據(jù)服務(wù)和能源管理平臺(tái)轉(zhuǎn)變。

    被動(dòng)均衡主要依賴(lài)于電阻放電方式,，將電壓較高的電池中的電量以熱能的形式釋放,，從而為其他電池創(chuàng)造更多的充電時(shí)間。整個(gè)系統(tǒng)的電量受限于容量較小的電池,。在充電過(guò)程中,，鋰電池通常設(shè)有一個(gè)上限保護(hù)電壓值，一旦某一串電池達(dá)到此值,，鋰電池保護(hù)板便會(huì)切斷充電回路,，停止充電。被動(dòng)均衡的優(yōu)點(diǎn)在于成本低廉且電路設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單,，但其缺點(diǎn)在于只基于較低電池殘余量進(jìn)行均衡,，無(wú)法提升殘量較少的電池容量，且均衡過(guò)程中釋放的熱量完全浪費(fèi),。

    電池管理系統(tǒng)（BMS）對(duì)電池SOH的管理,。什么是SOH,？SOH（Stateofhealth），意指電池的健康狀況,，和SOC同為動(dòng)力電池的關(guān)鍵狀態(tài)參數(shù),。電池在使用過(guò)程中會(huì)不斷老化，當(dāng)健康狀況劣化至一定程度時(shí),，便不再滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的使用要求,，因此需對(duì)電池的SOH進(jìn)行監(jiān)控。與SOC的估計(jì)相比,，SOH的預(yù)測(cè)更為復(fù)雜,，一般需借助于各類(lèi)濾波算法實(shí)現(xiàn)。在當(dāng)前工程實(shí)際中,，電池的SOH的考量因素主要有電池容量和內(nèi)阻兩個(gè)指標(biāo),。那么動(dòng)力電池包SOH的影響因素有哪些呢？影響動(dòng)力電池包SOH的因素可以從兩個(gè)角度來(lái)看：一是在電池單體層級(jí),；二是單體電池成組的影響,。 通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和保護(hù)電池，避免電池過(guò)充,、過(guò)放等問(wèn)題,，BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠延長(zhǎng)電池的使用壽命。

鋰電池相比傳統(tǒng)的鉛酸電池,，具有更長(zhǎng)的使用壽命,、更輕的質(zhì)量、更環(huán)保以及更大的能量密度等優(yōu)勢(shì),。在新國(guó)標(biāo)的推動(dòng)下,，預(yù)計(jì)鋰電池在兩輪電動(dòng)車(chē)中的使用比例將會(huì)增加。然而,，由于鋰電池具有高能量密度和內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性強(qiáng)的特點(diǎn),，在過(guò)充、過(guò)放等非正常使用情況下,，電池可能會(huì)損壞,，甚至在極端情況下引發(fā)起火或起爆。因此,，鋰電池需要配備一套監(jiān)控系統(tǒng),，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電壓、電流等參數(shù),，并在超出預(yù)設(shè)閾值時(shí)立即切斷電池主回路,。BMS電池智能管理解決方案，通過(guò)整合智能終端、電池保護(hù)板和電池管理平臺(tái),，構(gòu)建了新一代智能電池管理系統(tǒng),。BMS系統(tǒng)保護(hù)板在預(yù)防過(guò)充、過(guò)放,、短路等問(wèn)題方面發(fā)揮著重要作用,，有效降低了電池?fù)p壞甚至起火的風(fēng)險(xiǎn)。兩輪車(chē)BMS品牌

BMS總成包括電池組,、線束,、結(jié)構(gòu)件、BMS保護(hù)板等組件組成,。機(jī)器人BMS電池管理系統(tǒng)保護(hù)方案

    船用液冷儲(chǔ)能柜BMS電池管理系統(tǒng)采用兩級(jí)架構(gòu),，每一套電池管理系統(tǒng)由電池模組管理單元BMU、電池簇管理單元BCU組成,。BMS系統(tǒng)具有模擬信號(hào)高精度檢測(cè)及上報(bào),，故障告警、上傳和存儲(chǔ),，電池保護(hù),，參數(shù)設(shè)置；被動(dòng)均衡,，電池組SOC標(biāo)定,、操作賬號(hào)權(quán)限與密碼管理、與其它設(shè)備信息交互等功能,。從控單元BMU通過(guò)對(duì)各單體電池的電壓和溫度進(jìn)行精確采集,，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。模塊具有可靠的數(shù)據(jù)通訊功能,，系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，可實(shí)現(xiàn)與電池管理系統(tǒng)主控單元或者其他設(shè)備之間的通訊,。主控單元BCU是電池管理系統(tǒng)的控制中樞,，它通過(guò)與從控單元通訊實(shí)現(xiàn)對(duì)電池單體電壓、溫度等的檢測(cè),，并檢測(cè)電池組總電壓,、充放電流、對(duì)地絕緣電阻等外特性參數(shù),，按照特定的算法對(duì)電池內(nèi)部狀態(tài)（容量,、SOC、SOH等）進(jìn)行估算和監(jiān)控,，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池組的充放電管理,、熱管理、絕緣檢測(cè),、單體均衡管理和故障報(bào)警,；它可以通過(guò)通信總線實(shí)現(xiàn)與PCS,、EMS等實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，通過(guò)菊花鏈實(shí)現(xiàn)與BMU通訊,。 機(jī)器人BMS電池管理系統(tǒng)保護(hù)方案