家用儲能系統(tǒng)HES通常由電池組,，電池管理系統(tǒng)（BMS），儲能變流器（PCS）和能量管理系統(tǒng)（EMS）構(gòu)成,，其中儲能電池和變流器是價值量較高的關(guān)鍵環(huán)節(jié),，節(jié)省電費是家庭用戶配置儲能的重要動力。太陽能光伏在白天發(fā)電,，但家庭用戶的用電高峰在夜間,，發(fā)電和用電時間不匹配，配置儲能可以幫助用戶將白天多發(fā)的電儲存起來,，供夜間使用,；另一方面，用戶在一天中不同時間用電電價不同,、存在峰谷價的情況下,，儲能系統(tǒng)可以在低谷時段通過電網(wǎng)或自用光伏電池板充電，高峰時段放電供負(fù)載使用,，從而避免在高峰時段從電網(wǎng)用電，有效節(jié)省電費,。兩輪電動車BMS行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動車電池保護(hù)板分為硬件板與軟件板,。如何BMS保護(hù)芯片

BMS系統(tǒng)保護(hù)板的優(yōu)勢：提高電池壽命：通過實時監(jiān)測和保護(hù)電池，避免電池過充,、過放等問題,，BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠有效延長電池的使用壽命。增強安全性：BMS系統(tǒng)保護(hù)板在預(yù)防過充,、過放,、短路等問題方面發(fā)揮著重要作用，有效降低了電池?fù)p壞甚至起火的風(fēng)險,，保障了用戶的人身和財產(chǎn)安全,。優(yōu)化性能：通過平衡管理，BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差不大,，從而提高整個電池組的充放電性能,，使電動車的動力輸出更加穩(wěn)定和高效。電摩BMS研發(fā)BMS實時采集,、處理,、存儲電池模組運行過程中的重要信息,與外部設(shè)備交換信息。

鋰電池BMS保護(hù)板的過充保護(hù)：場效應(yīng)管Q1,、Q2可等效為兩只開關(guān),，當(dāng)Q1或Q2的G極電壓大于1V時,，開關(guān)管導(dǎo)通。導(dǎo)通開關(guān)管的D,、S間內(nèi)阻很?。〝?shù)十毫歐姆），相當(dāng)于開關(guān)閉合,；當(dāng)G極電壓小于0.7V時,，開關(guān)管截止，截止的開關(guān)管的D,、S極間的內(nèi)阻很大（幾兆歐姆）,，相當(dāng)于開關(guān)斷開。電池包充電時,，當(dāng)鋰動力電池包通過充電器正常充電時,，隨著充電時間的增加，電芯兩端的電壓將逐漸升高,，當(dāng)電芯電壓升高到4.4V（通常稱為過充保護(hù)電壓）時,，控制IC將判斷電芯已處于過充電狀態(tài)，控制IC將使Q2截止,，此時電芯的B一極與保護(hù)電路的P-端之間處于斷開狀態(tài)并保持該狀態(tài),，即電芯的充電回路被切斷，停止充電,。

BMS涉及4種芯片,，即電池充電、電池電量計,、電池監(jiān)視芯片,、電池保護(hù)芯片。BMS的4種電池管理芯片有效解決荷電狀態(tài)估算,、電池狀態(tài)監(jiān)控,、充電狀態(tài)管理以及電池單體均衡等問題，以達(dá)到保證電池系統(tǒng)的平穩(wěn)運行,，延長電池使用壽命,。芯查查顯示，國內(nèi)電池管理芯片主要參與者仍主要為海外企業(yè),，在營業(yè)收入及產(chǎn)品型號種類上差異懸殊,。各種BMS芯片的作用：電池充電芯片通過調(diào)節(jié)電池充電的電壓、電流和時間等參數(shù),，確保電池充電安全高效,。電池電量計芯片根據(jù)電池的充電需求和使用情況，智能決定充電的時間和速度。電池狀態(tài)監(jiān)測芯片實時監(jiān)測電池的電量,、溫度,、狀態(tài)等，并提供相關(guān)的數(shù)據(jù)預(yù)測和警示,。安全保護(hù)芯片的功能包括過熱保護(hù),、過充保護(hù)、短維持保護(hù)等,，確保電池充電安全,。智慧動鋰自主研發(fā)生產(chǎn)的高壓儲能/工商業(yè)儲能方案，采用二級或三級BMS架構(gòu),，可支持單簇或多簇電池并機使用,。

電池管理系統(tǒng)大的方向講，在電動汽車和混合動力汽車中必不可少,，必須對電池進(jìn)行檢測,，才能保證電池正常充放電，防止過充和過放,，延長使用壽命,，保證續(xù)航里程。鋰電池能量密度高,，電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性強,。當(dāng)電芯出現(xiàn)過充、過放等非正常使用時,，極有可能出現(xiàn)電池?fù)p壞,，極端情況下，還會導(dǎo)致起火,。因此，鋰電池需要有一套監(jiān)控系統(tǒng),，隨時監(jiān)控鋰電池的電壓,，電流等參數(shù)，一旦超過事先設(shè)定的閾值,，則直接關(guān)斷電池主回路,。因此，電池管理系統(tǒng)BMS是電動車的關(guān)鍵要素,。作為BMS戶外電源保護(hù)板領(lǐng)域的先行者,，深圳智慧動鋰電子過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計，推動行業(yè)的進(jìn)步,。新能源BMS電池管理系統(tǒng)保護(hù)方案

BMS保護(hù)板為鋰電池提供了一層額外的安全保障,。如何BMS保護(hù)芯片

儲能BMS主動均衡和被動均衡的區(qū)別主要有能量的方式、啟動均衡條件、均衡電流,、成本等,，具體區(qū)別如下：能量的方式：主動均衡-主動采用儲能器件，將荷載較多能量的電芯部分能量轉(zhuǎn)移到能量較少的電芯上,，是能量的轉(zhuǎn)移,。被動均衡運用電阻，將高荷電電量電芯的能量消耗掉,，減少不同電芯之間差距,，是能量的消耗。啟動均衡條件：只要壓差大于設(shè)定值便開始啟動主動均衡,，均衡時間一般是24小時都在工作,。在電池快接近充滿的電壓下才啟動被動放電均衡，均衡時間一般就幾個小時,。均衡電流：主動均衡電流可達(dá)1-10A,充放電過程均可實現(xiàn),，均衡效果明顯。被動均衡電流35mA-200mA不等,，均衡電流越大,，發(fā)熱越嚴(yán)重。成本：主動均衡電路復(fù)雜,，故障率高,，成本高。被動均衡軟硬件實現(xiàn)簡單,，成本低,。隨著電芯制造工藝不斷提升，電芯間的一致性越來越高,。出于電路結(jié)構(gòu)和成本考慮,，被動均衡的策略仍然是市場的主流選擇。如何BMS保護(hù)芯片