電池包保護(hù)板設(shè)計中需要考慮的因素較多,，如電壓平臺問題，鋰動力電池包在使用中往往被要求很大的平臺電壓,，所以設(shè)計鋰動力電池包保護(hù)板時盡量使保護(hù)板不影響電芯的放電電壓,，這樣對控制IC、采樣電阻等元件的要求就會很高,，電流采樣電阻應(yīng)滿足高精密度,，低溫度系數(shù)，無感等要求,。鋰電池保護(hù)板的電路，B＋,、B-分別是接電芯的正、負(fù)極,；P＋、P-分別是保護(hù)板輸出的正,、負(fù)極；T為溫度電阻（NTC）端口,。鋰電池保護(hù)板的主要功能有過充保護(hù)、過放保護(hù),、過流保護(hù)、短路保護(hù),、溫度保護(hù)。電池管理系統(tǒng)（BMS）對電池SOH的管理,。動力電池BMS電池管理系統(tǒng)品牌

BMS保護(hù)板也可以按照串?dāng)?shù)和持續(xù)放電電流大小來分,。串?dāng)?shù)比較好理解,，常見的7串（三元24v），13串（三元48v）,，17串（三元60v），20串（三元72v）,。保護(hù)板需要采集每一串電芯的電壓,，因此串?dāng)?shù)不同，保護(hù)板是不同的,。而電流大小，就是決定了MOS開關(guān)的大?。∕OS數(shù)量）,，MOS數(shù)量越多,，BMS保護(hù)板的價格就越高,，對價格的影響很關(guān)鍵。鐵鋰常見的就是15/16串48v,，20串60v，24串72v,。鋰電池體積小、可拆卸提出,，方便用戶充電，降低電池被盜風(fēng)險,。電單車BMSICBMS電池保護(hù)板是鋰離子電池組的"大腦",。

中國兩輪電動車在儲能類型上分為三類：鉛酸電池,、鋰電池、氫能源,。目前,，市面上銷售的兩輪電動車以鉛酸電池為主， 具備技術(shù)成熟,，價格便宜，可回收利用率高等特點,；鋰電池在兩輪電動車中的滲透率不足10%，其主要原因有：1）鋰電 池技術(shù)門檻高,，研發(fā)成本高；2）鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈不完善,，回收以及售后服務(wù)環(huán)節(jié)不足,；3）消費者價格敏感，對鋰電池動力 的需求不夠強烈,。與鉛酸電池相比,，鋰電池?fù)碛袎勖L,、質(zhì)量輕,、綠色環(huán)保,、能量密度大等優(yōu)點，在新國標(biāo)的促進(jìn)作用下,， 鋰電池在兩輪電動車中的滲透率有望進(jìn)一步提高,。 此外，氫能源電池兩輪車產(chǎn)品也在積極的探索與研發(fā)中,，未來也將成為中國兩輪車市場的重要組成部分,。

新能源汽車向更高電壓的800V系統(tǒng)演進(jìn),，可以更高效地利用電能，提高續(xù)航里程和加速性能,。此外,，工業(yè)和家用儲能技術(shù)也在快速發(fā)展，這是因為可再生能源的普及和需求增加,，儲能系統(tǒng)成為平衡供需和提供備用電力的重要組成部分。無論是電動車輛還是儲能系統(tǒng),，BMS的作用將越來越重要。采用BMS系統(tǒng)整體方案可以幫助客戶減少開發(fā)時間和成本,。首先BMS系統(tǒng)整體方案通常由專業(yè)的供應(yīng)商提供，他們具有豐富的經(jīng)驗和專業(yè)知識,。這意味著客戶不需要從頭開始設(shè)計和開發(fā)BMS系統(tǒng)，而是可以直接使用現(xiàn)有的解決方案,。其次，BMS系統(tǒng)整體方案通常具有高度集成的特點,，這意味著各個組件之間已經(jīng)進(jìn)行了充分的測試和驗證，并且可以無縫地集成到電動車輛或儲能系統(tǒng)中,，這減少了客戶在集成過程中可能遇到的問題和風(fēng)險。BMS系統(tǒng)整體方案還可以提供更好的技術(shù)支持和售后服務(wù),。由于供應(yīng)商對整個系統(tǒng)負(fù)責(zé),，他們可以更快速地響應(yīng)客戶的需求，并提供及時的技術(shù)支持和維護(hù)服務(wù),。BMS電池保護(hù)板可以按照電芯材料來區(qū)分,。

   鋰電池BMS保護(hù)板的過充保護(hù)：場效應(yīng)管Q1,、Q2可等效為兩只開關(guān)，當(dāng)Q1或Q2的G極電壓大于1V時,，開關(guān)管導(dǎo)通。導(dǎo)通開關(guān)管的D,、S間內(nèi)阻很?。〝?shù)十毫歐姆）,，相當(dāng)于開關(guān)閉合,；當(dāng)G極電壓小于0.7V時,，開關(guān)管截止,，截止的開關(guān)管的D、S極間的內(nèi)阻很大（幾兆歐姆）,，相當(dāng)于開關(guān)斷開,。電池包充電時，當(dāng)鋰動力電池包通過充電器正常充電時,，隨著充電時間的增加,，電芯兩端的電壓將逐漸升高,，當(dāng)電芯電壓升高到4.4V（通常稱為過充保護(hù)電壓）時,，控制IC將判斷電芯已處于過充電狀態(tài),，控制IC將使Q2截止,，此時電芯的B一極與保護(hù)電路的P-端之間處于斷開狀態(tài)并保持,，即電芯的充電回路被切斷，停止充電,。智慧動鋰家庭儲能BMS系統(tǒng)，支持三元/鐵鋰電芯48V家儲平臺,。鉛酸改鋰電池BMS電池管理系統(tǒng)測試

電池管理系統(tǒng)（BMS）的主要功能包括監(jiān)控、保護(hù)和優(yōu)化電池性能,。動力電池BMS電池管理系統(tǒng)品牌

充電管理芯片根據(jù)工作模式可分為開關(guān)模式,、線性模式和開關(guān)電容模式。線性模式適用于小功率便攜電子產(chǎn)品,，對充電電流、效率要求不高,，通常不高于1A,但對體積,、成本則有較高要求。開關(guān)模式效率高，適用于大電流應(yīng)用,，且應(yīng)用較靈活，可根據(jù)需要設(shè)計為降壓,、升壓或升降壓架構(gòu)，常用的快充方案通常都是開關(guān)模式,。開關(guān)電容模式可以做到高達(dá)97%以上的效率，但由于架構(gòu)的原因,，其輸出電壓與輸入電壓通常成一個固定的比例關(guān)系，實際應(yīng)用中通常與開關(guān)型充電管理芯片配合使用,。動力電池BMS電池管理系統(tǒng)品牌