電池包保護板設計中需要考慮的因素較多，如電壓平臺問題,，鋰動力電池包在使用中往往被要求很大的平臺電壓，所以設計鋰動力電池包保護板時盡量使保護板不影響電芯的放電電壓,，這樣對控制IC,、采樣電阻等元件的要求就會很高,，電流采樣電阻應滿足高精密度,，低溫度系數(shù),，無感等要求。鋰電池保護板的電路,，B＋,、B-分別是接電芯的正,、負極,；P＋,、P-分別是保護板輸出的正,、負極,；T為溫度電阻（NTC）端口,。鋰電池保護板的主要功能有過充保護,、過放保護、過流保護,、短路保護,、溫度保護。電池管理系統(tǒng)（BMS）對電池SOH的管理,。動力電池BMS電池管理系統(tǒng)品牌

BMS保護板也可以按照串數(shù)和持續(xù)放電電流大小來分。串數(shù)比較好理解,，常見的7串（三元24v）,，13串（三元48v），17串（三元60v）,，20串（三元72v）,。保護板需要采集每一串電芯的電壓,，因此串數(shù)不同,，保護板是不同的。而電流大小,，就是決定了MOS開關的大?。∕OS數(shù)量）,，MOS數(shù)量越多,，BMS保護板的價格就越高，對價格的影響很關鍵,。鐵鋰常見的就是15/16串48v,，20串60v,，24串72v,。鋰電池體積小,、可拆卸提出,，方便用戶充電,，降低電池被盜風險,。電單車BMSICBMS電池保護板是鋰離子電池組的"大腦",。

中國兩輪電動車在儲能類型上分為三類：鉛酸電池,、鋰電池、氫能源,。目前,，市面上銷售的兩輪電動車以鉛酸電池為主， 具備技術成熟,，價格便宜，可回收利用率高等特點,；鋰電池在兩輪電動車中的滲透率不足10%,，其主要原因有：1）鋰電 池技術門檻高，研發(fā)成本高,；2）鋰電池產業(yè)鏈不完善,，回收以及售后服務環(huán)節(jié)不足；3）消費者價格敏感,，對鋰電池動力 的需求不夠強烈,。與鉛酸電池相比，鋰電池擁有壽命長,、質量輕,、綠色環(huán)保、能量密度大等優(yōu)點,，在新國標的促進作用下,， 鋰電池在兩輪電動車中的滲透率有望進一步提高。 此外,，氫能源電池兩輪車產品也在積極的探索與研發(fā)中，未來也將成為中國兩輪車市場的重要組成部分。

新能源汽車向更高電壓的800V系統(tǒng)演進,，可以更高效地利用電能，提高續(xù)航里程和加速性能,。此外，工業(yè)和家用儲能技術也在快速發(fā)展,，這是因為可再生能源的普及和需求增加,，儲能系統(tǒng)成為平衡供需和提供備用電力的重要組成部分,。無論是電動車輛還是儲能系統(tǒng),，BMS的作用將越來越重要,。采用BMS系統(tǒng)整體方案可以幫助客戶減少開發(fā)時間和成本,。首先BMS系統(tǒng)整體方案通常由專業(yè)的供應商提供,，他們具有豐富的經驗和專業(yè)知識。這意味著客戶不需要從頭開始設計和開發(fā)BMS系統(tǒng),，而是可以直接使用現(xiàn)有的解決方案,。其次,，BMS系統(tǒng)整體方案通常具有高度集成的特點，這意味著各個組件之間已經進行了充分的測試和驗證,，并且可以無縫地集成到電動車輛或儲能系統(tǒng)中，這減少了客戶在集成過程中可能遇到的問題和風險,。BMS系統(tǒng)整體方案還可以提供更好的技術支持和售后服務,。由于供應商對整個系統(tǒng)負責,，他們可以更快速地響應客戶的需求，并提供及時的技術支持和維護服務,。BMS電池保護板可以按照電芯材料來區(qū)分,。

   鋰電池BMS保護板的過充保護：場效應管Q1、Q2可等效為兩只開關，當Q1或Q2的G極電壓大于1V時,，開關管導通。導通開關管的D,、S間內阻很?。〝?shù)十毫歐姆）,，相當于開關閉合,；當G極電壓小于0.7V時，開關管截止,，截止的開關管的D,、S極間的內阻很大（幾兆歐姆）,，相當于開關斷開。電池包充電時,，當鋰動力電池包通過充電器正常充電時,，隨著充電時間的增加，電芯兩端的電壓將逐漸升高,，當電芯電壓升高到4.4V（通常稱為過充保護電壓）時,，控制IC將判斷電芯已處于過充電狀態(tài)，控制IC將使Q2截止,，此時電芯的B一極與保護電路的P-端之間處于斷開狀態(tài)并保持,，即電芯的充電回路被切斷，停止充電,。智慧動鋰家庭儲能BMS系統(tǒng),，支持三元/鐵鋰電芯48V家儲平臺。鉛酸改鋰電池BMS電池管理系統(tǒng)測試

電池管理系統(tǒng)（BMS）的主要功能包括監(jiān)控,、保護和優(yōu)化電池性能。動力電池BMS電池管理系統(tǒng)品牌

充電管理芯片根據工作模式可分為開關模式,、線性模式和開關電容模式,。線性模式適用于小功率便攜電子產品，對充電電流,、效率要求不高,，通常不高于1A,但對體積、成本則有較高要求,。開關模式效率高,，適用于大電流應用，且應用較靈活,，可根據需要設計為降壓,、升壓或升降壓架構，常用的快充方案通常都是開關模式,。開關電容模式可以做到高達97%以上的效率,，但由于架構的原因，其輸出電壓與輸入電壓通常成一個固定的比例關系,，實際應用中通常與開關型充電管理芯片配合使用,。動力電池BMS電池管理系統(tǒng)品牌