目前BMS架構(gòu)主要分為集中式架構(gòu)和分布式架構(gòu),。集中式BMS將所有電芯統(tǒng)一用一個BMS硬件采集,，適用于電芯少的場景。集中式BMS具有成本低,、結(jié)構(gòu)緊湊,、可靠性高的優(yōu)點，一般常見于容量低,、總壓低,、電池系統(tǒng)體積小的場景中，如電動工具,、機器人（搬運機器人,、助力機器人）、IOT智能家居（掃地機器人,、電動吸塵器）,、電動叉車、電動低速車（電動自行車,、電動摩托,、電動觀光車、電動巡邏車,、電動高爾夫球車等）,、輕混合動力汽車。目前行業(yè)內(nèi)分布式BMS的各種術(shù)語五花八門,，不同的公司,，不同的叫法。動力電池BMS大多是主從兩層架構(gòu),。儲能BMS則因為電池組規(guī)模較大,，多數(shù)都是三層架構(gòu)，在從控、主控之上,，還有一層總控,。智慧動鋰高壓工廠儲能BMS系統(tǒng)，采用高速32位MCU和高性能車規(guī)級AFE,，保證高效率和高精度二級或三級架構(gòu),。如何BMS電池管理系統(tǒng)工作原理

BMS系統(tǒng)保護(hù)板的優(yōu)勢：提高電池壽命：通過實時監(jiān)測和保護(hù)電池，避免電池過充,、過放等問題,，BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠有效延長電池的使用壽命。增強安全性：BMS系統(tǒng)保護(hù)板在預(yù)防過充,、過放,、短路等問題方面發(fā)揮著重要作用，有效降低了電池?fù)p壞甚至起火的風(fēng)險,，保障了用戶的人身和財產(chǎn)安全,。優(yōu)化性能：通過平衡管理，BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差較小,，從而提高整個電池組的充放電性能,，使電動車的動力輸出更加穩(wěn)定和高效。怎樣BMS工作原理BMS鋰電池保護(hù)板對電池包的能量進(jìn)行管理,，一般分為被動管理和主動管理兩種類型,。

鋰電池(可充型)之所以需要保護(hù)，是由它本身特性決定的,。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充,、過放、過流,、短路及超高溫充放電,，因此鋰電池鋰電組件總會跟著一塊精致的保護(hù)板和一片電流保險器出現(xiàn)。鋰電池的保護(hù)功能通常由保護(hù)電路板和PTC等電流器件協(xié)同完成,，保護(hù)板是由電子電路組成,，在-40℃至+85℃的環(huán)境下時刻準(zhǔn)確的監(jiān)視電芯的電壓和充放回路的電流，及時控制電流回路的通斷,；PTC在高溫環(huán)境下防止電池發(fā)生惡劣的損壞,。保護(hù)板通常包括控制IC、MOS開關(guān)及輔助器件NTC,、ID,、存儲器等。其中控制IC,，在一切正常的情況下控制MOS開關(guān)導(dǎo)通,，使電芯與外電路溝通,，而當(dāng)電芯電壓或回路電流超過規(guī)定值時，它立刻控制MOS開關(guān)關(guān)斷,，保護(hù)電芯的安全,。NTC是Negativetemperaturecoefficient的縮寫，意即負(fù)溫度系數(shù),，在環(huán)境溫度升高時,，其阻值降低，使用電設(shè)備或充電設(shè)備及時反應(yīng),、控制內(nèi)部中斷而停止充放電,。ID是Identification的縮寫，即身份識別的意思它分為兩種：一是存儲器,，常為單線接口存儲器，存儲電池種類,、生產(chǎn)日期等信息,；二是識別電阻。兩者可起到產(chǎn)品的可追溯和應(yīng)用的限制的作用,。

   入局BMS制造的廠商有幾類：一類是動力電池BMS中具主導(dǎo)能力的終端用戶-車廠,，事實上國外BMS制造實力較強的也就是車廠，如通用,、特斯拉等,；國內(nèi)有比亞迪、華霆動力等,。第二類是電池廠,，包含電芯廠商與做pack的廠商，如三星,、寧德時代,、欣旺達(dá)、德賽電池,、拓邦股份,、等；第三類專業(yè)的BMS制造商,，此類廠商有多年的電力電子技術(shù)積累,，有高校背景或相關(guān)企業(yè)背景的研發(fā)團(tuán)隊，如億能電子,、杭州高特電子,、協(xié)能科技、等企業(yè),。目前看來儲能電池的終端用戶沒有加入BMS研發(fā)與制造的需求與具體行動,，可以認(rèn)為儲能電池BMS行業(yè)缺乏一個占據(jù)了重要優(yōu)勢的參與者,，給電池廠以及專注做儲能BMS的廠商留下了巨大的發(fā)展空間。儲能市場一旦確立,，將給予電池廠與專業(yè)BMS生產(chǎn)廠商以非常大的發(fā)揮空間,。在未來專業(yè)電動汽車的BMS生產(chǎn)廠商也極有可能成為大規(guī)模儲能項目使用的BMS供應(yīng)商的重要組成部分。現(xiàn)階段,，各個儲能系統(tǒng)供應(yīng)商提供的BMS缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),。不同廠家對BMS的設(shè)計、定義都不同,，而且根據(jù)各家適配電池的不同,，采用的SOX算法、均衡技術(shù),、上傳的通信數(shù)據(jù)內(nèi)容可能也各不相同,。在BMS的實際應(yīng)用中，這樣的差異會增加應(yīng)用成本,，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。因此，以后BMS的標(biāo)準(zhǔn)化,、模塊化也將是一個重要的發(fā)展方向,。當(dāng)電池充電時，如果電壓超過設(shè)定的安全范圍,，BMS系統(tǒng)保護(hù)板會立即斷開充電電路,，以此防止電池過充。

電池保護(hù)板,，顧名思義鋰電池保護(hù)板主要是針對可充電電池（一般指鋰電池）起保護(hù)作用的集成電路板,。鋰電池（可充型）之所以需要保護(hù)，是由它本身特性決定的,。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充,、過放、過流,、短路及超高溫充放電,，因此鋰電池鋰電組件總會跟著一塊帶采樣電阻的保護(hù)板和一片電流保險器出現(xiàn)。電池包保護(hù)板設(shè)計中需要考慮的因素較多,，如電壓平臺問題,，鋰動力電池包在使用中往往被要求很大的平臺電壓，所以設(shè)計鋰動力電池包保護(hù)板時盡量使保護(hù)板不影響電芯的放電電壓,，這樣對控制IC,、采樣電阻等元件的要求就會很高，電流采樣電阻應(yīng)滿足高精密度,，低溫度系數(shù),，無感等要求,。鋰電池保護(hù)板的主要功能有過充保護(hù)、過放保護(hù),、過流保護(hù),、短路保護(hù)、溫度保護(hù),。BMS保護(hù)板作為戶外電源的關(guān)鍵組件,，其性能直接關(guān)系到電源的安全性、耐用性和效率,。動力電池BMS云平臺設(shè)計

兩輪電動車BMS鋰電池保護(hù)板行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動車電池保護(hù)板分為硬件板與軟件板,。如何BMS電池管理系統(tǒng)工作原理

智慧動鋰自主研發(fā)生產(chǎn)的高壓儲能/工商業(yè)儲能方案，采用二級或三級BMS架構(gòu),，集成組網(wǎng)方式靈活,可支持單簇使用或多簇電池并機使用,，可同時在線監(jiān)測系統(tǒng)總壓、總電流,、絕緣電阻,、繼電器粘連，對電芯安全狀態(tài)實時監(jiān)測,、智能均衡、故障診斷,，結(jié)合準(zhǔn)確的SOX估算,，保證儲能系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運行,，且支持海量數(shù)據(jù)采集,、AI算法分析、復(fù)雜邏輯處理,、本地數(shù)據(jù)存儲及邊緣計算等應(yīng)用,，滿足DC1500V安規(guī)設(shè)計。模塊化設(shè)計,，完善多級保護(hù),，可多簇靈活配置。如何BMS電池管理系統(tǒng)工作原理