碳化硅半導體材料的革新:碳化硅基功率器件性能優(yōu)于硅基器件,,更高效,,更節(jié)能,,更輕便!隨著寬禁帶半導體技術(shù)的日益普及,,需要在高溫和苛刻的電流循環(huán)條件下,對二極管操作進行各種耐久性測試,,以評估其性能,。毫無疑問,功率電子器件作為基本元器件,,將在未來幾年中持續(xù)發(fā)展,。而新型碳化硅(SiC)半導體材料更是不負眾望,它比傳統(tǒng)硅材料導熱性更佳,、開關(guān)速度更高,,而且可以使器件尺寸做到更小。因此,,碳化硅開關(guān)也成為設計人員的新寵,。碳化硅二極管主要為肖特基二極管。一款商用碳化硅肖特基二極管十多年前就已推出,。碳化硅是用石英砂,、石油焦、木屑等原料通過電阻爐高溫冶煉而成,。松江區(qū)碳化硅制造商
利用良好的導熱和熱穩(wěn)定性,,作熱交換器,燃耗減少20%,,節(jié)約燃料35%,,使生產(chǎn)率提高20-30%,特別是礦山選廠用排放輸送管道的內(nèi)放,,其耐磨程度是普通耐磨材料的6-7倍,。磨料粒度及其組成按GB/T2477--83。磨料粒度組成測定方法按GB/T2481--83,。合成碳化硅(Synthetic Moissanite)又名合成莫桑石,、合成碳硅石(化學成分SiC),色散0.104,,比鉆石(0.044)大,,折射率2.65-2.69(鉆石2.42),具有與鉆石相同的金剛光澤,,“火彩”更強,,比以往任何仿制品更接近鉆石。嘉定區(qū)碳化硅哪個牌子好它與微波輻射有很強的耦合作用,并其所有之高升華點,,使其可實際應用于加熱金屬,。
該電爐所用的燒成方法俗稱:埋粉燒成。它一通電即為加熱開始,,爐心體溫度約2500℃,,甚至更高(2600~2700℃),爐料達到1450℃時開始合成SiC(但SiC主要是在≥1800℃時形成),,且放出CO,。。然而,,≥2600℃時SiC會分解,,但分解出的Si又會與爐料中的C生成SiC。每組電爐配備一組變壓器,,但生產(chǎn)時只對單一電爐供電,,以便根據(jù)電負荷特性調(diào)節(jié)電壓來基本上保持恒功率,大功率電爐要加熱約24 h,,停電后生成SiC的反應基本結(jié)束,,再經(jīng)過一段時間的冷卻就可以拆除側(cè)墻,然后逐步取出爐料,。
電動汽車的電動機是有源負載,,其轉(zhuǎn)速范圍很寬,且在行駛過程中需要頻繁地加速和減速,,工作條件比一般的調(diào)速系統(tǒng)要復雜,,因此,其驅(qū)動系統(tǒng)是決定電動汽車性能的關(guān)鍵所在,。隨著電動汽車的發(fā)展,,對電力電子功率驅(qū)動系統(tǒng)提出了更高的要求,即更輕,、更緊湊,、更高效、更可靠,。常用的半導體材料,,尤其是各種電子產(chǎn)品中的處理器、存儲器等芯片,,通常都是基于硅晶體(單晶硅或多晶硅)制造出來的,。而實際上還有一類半導體是基于化合物晶體制造的,SiC(碳化硅)半導體就是其中之一,。在任何已能達到的壓力下,,它都不會熔化,且具有相當?shù)偷幕瘜W活性。
盡管當前可用的基于Si的晶體管已接近其在*面積極限上的R ,,但生產(chǎn)SiC器件的技術(shù)仍處于學習曲線的早期階段,。因此,我們可以期望在后代看到更高的性能,。值得注意的是,,對于給定的導通電阻和擊穿電壓,SiC MOSFET所需的管芯面積比常規(guī)硅MOSFET顯著更少,。因此,,它將具有較小的電容和較低的柵極電荷,這轉(zhuǎn)化為較低的開關(guān)損耗和較高的效率,。較高的導熱率反映為較低的熱阻。SiC MOSFET的面積相等時,,其熱阻要低得多,,從而可以降低工作結(jié)溫。盡管先前描述了所有優(yōu)點,,但以前SiC晶體管的高成本使其只能用于優(yōu)越工業(yè)市場(例如,,石油鉆探電源,電源系統(tǒng)等)的專門用應用中,。影響其成本的主要因素歸因于諸如SiC襯底的成本較高和可用性較低,,SiC制造工藝的成本較高以及生產(chǎn)率較低(主要歸因于襯底的缺陷密度較高)等因素。碳化硅具有優(yōu)良的導熱性能,,是一種半導體,,高溫時能抗氧化。崇明區(qū)碳化硅怎么樣
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碳化硅有黑碳化硅和綠碳化硅兩個常用的基本品種,,都屬α-SiC,。①黑碳化硅含SiC約95%,其韌性高于綠碳化硅,,大多用于加工抗張強度低的材料,,如玻璃、陶瓷,、石材,、耐火材料、鑄鐵和有色金屬等,。②綠碳化硅含SiC約97%以上,,自銳性好,大多用于加工硬質(zhì)合金、鈦合金和光學玻璃,,也用于珩磨汽缸套和精磨高速鋼刀具,。此外還有立方碳化硅,它是以特殊工藝制取的黃綠色晶體,,用以制作的磨具適于軸承的超精加工,,可使表面粗糙度從Ra32~0.16微米一次加工到Ra0.04~0.02微米。 松江區(qū)碳化硅制造商
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