傳感器周圍應設置一些檔板,，或者把傳感器罩起來，這樣可以防止因進入贓物,、灰塵等使可動部分運動不爽造成的影響稱量精度的現象,。判斷可動部分是否運動不爽，可以用以下方法:在秤臺上增加或減少千分之一的額定負荷,，如果顯示儀表有反映,，說明可動部分運轉正常。

傳感器雖有一定的過載能力，但在秤的安裝過程中,，應防止傳感器超載,，即使是短時間的超載也會造成傳感器損壞，所以在安裝過程中,，可以先用一個和傳感器等高度的墊塊代替?zhèn)鞲衅鳎容^好放平后,，再安裝傳感器,。

傳感器在使用中，應注意以下問題:傳感器應采用絞合銅線形成電器旁路,，以保護傳感器免受電焊,、電流或雷電的危害;避免接受強烈的熱輻射，尤其是單側的強烈熱輻射,。 宜賓回收電子汽車衡報價

現代電子汽車衡器的發(fā)展趨勢

稱重傳感器向高準確度,、高穩(wěn)定性及環(huán)境適應性更強發(fā)展，同時,，使用方便,、價格成本下降。微電子技術的應用,，使數據處理能力不斷增強,，單臺秤的可靠性提高，同時形成分布式稱重集中數據管理系統(tǒng),，具有自適應自診斷及對即將發(fā)生的故障具有預警功能的電子衡器也會出現,。

秤體結構：A型結構采取框架型結構，該結構由直接外購的型鋼焊接而成,，工藝簡單,，成本較低，技術含量低,，是一種不合理結構,。一般該種結構采用縱向6根主梁組成，主梁與主梁之間間距較大,，間距間的臺面無支撐點,，車輛行駛時，必須嚴格沿著秤臺的中心線行使,，保證車輪壓在內主梁上,，不能跑偏;如果車輛跑偏，車輪沒有壓到縱向承重梁上,，秤臺表面會變形彎曲,，導致開焊，影響秤重使用。特別是該秤不適用于地中使用,。若在地中使用,，車輛一旦橫向壓過，中心臺面就會立即下陷,，秤臺變形,。

傳感器量程的選擇

秤的稱量值越接近傳感器的額定容量，則其稱量準確度越高,，但在實際使用時,，由于存在秤體自重、皮重及振動,、沖擊,、偏載等情況，因而不同的秤選用傳感器量程的原則不同,，一般來說,，遵循以下原則:  

需要說明的是:首先，所選擇傳感器的額定容量應符合傳感器供貨單位的標準,，否則,，選擇了非標準產品，不但價格高,，而且損壞后難以更換;其次,，在同一秤上，不允許使用額定容量不同的傳感器,，否則該系統(tǒng)不能正常工作;再次,，所謂變動載荷(需稱量的載荷)是指加于傳感器的真實載荷，若從秤臺到傳感器之間的力在傳遞過程中,，受到外力的影響,，則稱重不準確。

傳感器的安裝

要輕拿輕放,，尤其是對于用鋁合金材料制造彈性體的小容量傳感器,，任何沖擊、跌落,，對傳感器本身的性能都會造成極大損害;對于大容量的傳感器,，一般來說有較大自重，故而要求在搬運,、安裝時,，盡可能使用適當的起吊設備(如手拉葫蘆、電動葫蘆等)

水平調整:單個傳感器安裝底座的安裝平面要用水平儀調整水平;多個傳感器安裝底座安裝平面要盡量調整到一個水平面上(相對誤差在3-5毫米),，目的是使各傳感器承受的負載基本一致,。

每種傳感器的受力方向都是確定的,，使用傳感器時，一定要在受力方向上加載,，橫向力,、側向力等非受力方向上加載，應避免,。

盡量采用有自動定位(或自動復位)功能的傳感器,，如含有球形軸承、關節(jié)軸承,、定位緊固器等,，這樣的傳感器可以防止某些橫向力作用在傳感器上。

傳感器結構型式的選擇

選用何種結構型式的傳感器,，主要看衡器的結構和使用的環(huán)境條件。如果制作低外形衡器,，一般應選用懸臂梁式或輪輻式傳感器;若對外形高度要求不嚴,，則一般采用柱式傳感器;如果使用環(huán)境很潮濕或者有很多粉塵，則應該選用密封較好的傳感器;如果在有危險的環(huán)境下使用,，則應選用安全度較高的傳感器;如果在高架稱重系統(tǒng)中使用,，則應考慮安全及過載保護;如果在高溫環(huán)境下使用，則應選用有水冷卻護套的傳感器;如果在高寒環(huán)境下使用,，則應考慮使用有加溫裝置的傳感器,。

在型式選擇中，還有一個要考慮的重要因素:維修的方便與否及所需費用,，即一旦秤出了問題,，是否能方便、迅速的獲得零部件,，如果不能,，說明選擇的傳感器型號不合適。 南充回收電子汽車衡廠家

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電子汽車衡的秤體結構：B型結構采用U型鋼做縱梁的結構方式,，該結構縱向一般采用6-8根U型縱梁,，一根U型縱梁有2條直邊，相當于A型結構的兩根縱梁,，因此B型結構的承重縱梁一般在6*2至8*2之間,。他們之間的間距平均不大于30公分，遠遠小于雙排車輪的寬度,，因此任何車輛在該秤臺上,，無論橫向、縱向行駛,，均不會將秤臺臺面壓陷,，而且該結構U型槽與臺面為滿焊工藝,，從而使U型槽與臺面形成一種箱體結構，使得車輛無論如何行駛,，臺面均平整不會變形,。

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