傳感器的信號電纜,，不能和強電電源線或控制線并行布置(如不能把傳感器信號線和強電電源線及控制線放在同一管道內),，如果必須并行布置,，那么線與線之間的距離應保持在50厘米以上,，并把信號線用金屬管套好。

傳感器信號線如果需要延長,，應采用特制的密封電纜接線盒,，如果不用此種接線盒,，而采用電纜與電纜直接對接的方式,，則應注意密封防潮,，接好后應檢驗絕緣電阻，且達到標準(2000-5000M),，必要時,，重新標定傳感器。

若信號電纜線很長,，又要保證很高的測量精度,，應考慮采用帶有中繼放大器的電纜補償電路。

所有通向顯示儀表或從儀表引出的導線,，均應采用屏蔽電纜,，屏蔽線的連接及接地應合理。

傳感器輸出信號讀出電路不應和能產生強烈干 擾的設備(如可控硅,、接觸器等)及有很大熱量產生的設備放在同一箱體中,，如果不能保證這一點，則應考慮在它們之間設置障板隔離之,，并在箱體內安置風扇。 成都買賣電子汽車衡推薦

電子汽車衡主要由承重傳力機構（秤體）,、高精度稱重傳感器,、稱重顯示儀表三大主件組成，由此即可完成**基本的稱重功能,，也可根據不同用戶的要求,，可選配打印機、大屏幕顯示器,、電腦管理系統(tǒng),，以完成更高層次的數據管理及處理的要求。承重和傳力機構（秤體）——將物體的重量傳遞給稱重傳感器的機械平臺,。常見有全鋼結構及鋼混結構二種形式,。高精度稱重傳感器——它的優(yōu)劣直接關系到整臺衡器的品質,，是汽車衡的**部件，起著將重量轉換成相應的可測電信號的作用,。 甘孜舊電子汽車衡哪家好

稱重傳感器的結構

應變電阻片,。

彈性體。彈性體的功能有2個:首先,，它承受傳感器所受到的外力,，對外力產生反作用力，達到相對靜平衡;其次,，使附著在表面的應變電阻片比較理想的產生變形,。

檢測電路:功能是將電阻變化轉換為電壓輸出，檢測電路常用惠斯登電橋,，因為惠斯登電橋具有很多優(yōu)點:可以抑 制溫度變化的影響;可以抑 制側向力干 擾;可以比較方便的解決傳感器的補償問題等,。

傳感器常用技術參數

額定容量:生產廠家給出的傳感器稱量范圍的上限值(單位是t，kg或g),。

額定輸出(靈敏度)加額定載荷和無載荷傳感器輸出信號的差值,。由于傳感器的輸出信號與所加的激勵電壓有關，所以額定輸出的單位以Mv//V來表示,，稱為靈敏度,。

非線性:稱重傳感器進程校正曲線偏離直線的偏差。

輸出阻抗:電源激勵輸入端短路,，傳感器未加載荷時,，從信號輸出端測得的阻抗。

絕緣阻抗:傳感器的電路和彈性體之間的直流阻抗值,。

蠕變:在負荷不變的情況下,，秤重傳感器輸出隨時間的變化。

使用溫度范圍:傳感器在此溫度輸入阻抗:信號輸出端開路,，傳感器未加負荷時,，從電源激勵輸入端測得的阻抗值。

輸出阻抗:電源激勵輸范圍內使用,，其任何性能參數均不會產生長久性有害變化,。

現代電子汽車衡器的發(fā)展趨勢

稱重傳感器向高準確度、高穩(wěn)定性及環(huán)境適應性更強發(fā)展,，同時,，使用方便、價格成本下降,。微電子技術的應用,，使數據處理能力不斷增強，單臺秤的可靠性提高,，同時形成分布式稱重集中數據管理系統(tǒng),，具有自適應自診斷及對即將發(fā)生的故障具有預警功能的電子衡器也會出現,。

秤體結構：A型結構采取框架型結構，該結構由直接外購的型鋼焊接而成,，工藝簡單,，成本較低，技術含量低,，是一種不合理結構,。一般該種結構采用縱向6根主梁組成，主梁與主梁之間間距較大,，間距間的臺面無支撐點,，車輛行駛時，必須嚴格沿著秤臺的中心線行使,，保證車輪壓在內主梁上,，不能跑偏;如果車輛跑偏，車輪沒有壓到縱向承重梁上,，秤臺表面會變形彎曲,，導致開焊，影響秤重使用,。特別是該秤不適用于地中使用,。若在地中使用，車輛一旦橫向壓過,，中心臺面就會立即下陷,，秤臺變形。

傳感器量程的選擇

秤的稱量值越接近傳感器的額定容量,，則其稱量準確度越高,，但在實際使用時，由于存在秤體自重,、皮重及振動,、沖擊、偏載等情況,，因而不同的秤選用傳感器量程的原則不同,，一般來說，遵循以下原則:  

需要說明的是:首先,，所選擇傳感器的額定容量應符合傳感器供貨單位的標準，否則,，選擇了非標準產品,，不但價格高，而且損壞后難以更換;其次,，在同一秤上,，不允許使用額定容量不同的傳感器,，否則該系統(tǒng)不能正常工作;再次，所謂變動載荷(需稱量的載荷)是指加于傳感器的真實載荷,，若從秤臺到傳感器之間的力在傳遞過程中,，受到外力的影響，則稱重不準確,。 甘孜舊電子汽車衡哪家好

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傳感器的安裝

要輕拿輕放,，尤其是對于用鋁合金材料制造彈性體的小容量傳感器，任何沖擊,、跌落,，對傳感器本身的性能都會造成極大損害;對于大容量的傳感器，一般來說有較大自重,，故而要求在搬運,、安裝時，盡可能使用適當的起吊設備(如手拉葫蘆,、電動葫蘆等)

水平調整:單個傳感器安裝底座的安裝平面要用水平儀調整水平;多個傳感器安裝底座安裝平面要盡量調整到一個水平面上(相對誤差在3-5毫米),，目的是使各傳感器承受的負載基本一致。

每種傳感器的受力方向都是確定的,，使用傳感器時,，一定要在受力方向上加載，橫向力,、側向力等非受力方向上加載,，應避免。

盡量采用有自動定位(或自動復位)功能的傳感器,，如含有球形軸承,、關節(jié)軸承、定位緊固器等,，這樣的傳感器可以防止某些橫向力作用在傳感器上,。 成都買賣電子汽車衡推薦

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