而無人機(jī)機(jī)長的就業(yè)領(lǐng)域就比較大了主要有航拍、植保,、測繪,、電力、警用,、環(huán)保,、救援、消防等多個(gè)行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域,，就業(yè)崗位則主要有影視攝影師,、輸變電巡視員、油管巡視員,、航空測繪員,、三維建模師、高速路巡查員,、地質(zhì)勘查員,、災(zāi)情調(diào)查員、作業(yè)規(guī)劃員,、副高級農(nóng)林植保師,、高級農(nóng)林植保師等崗位，以及無人機(jī)駕駛員的所有就業(yè)崗位,。隨著無人飛行器的日益普及,，航拍已經(jīng)成為了很多攝影師的選取不同視角的重要手段。但是近年來由于使用無人機(jī)航拍而造成的各種事故頻出,，嚴(yán)重影響了社會安全,，甚至已經(jīng)觸犯了法律，所以國家對于航拍的管理越來越嚴(yán)格,。無人機(jī)機(jī)長的就業(yè)領(lǐng)域就比較大了主要有航拍植保,、測繪、電力,、警用,、環(huán)保、救援,、消防等多個(gè)行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域,。精英無人機(jī)駕駛證培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)

如果把這一部份的人工參與也完全自動(dòng)化,，無人機(jī)便可以在人不方便的時(shí)間（例如晚上和人難以到達(dá)的地點(diǎn)），執(zhí)行人們事先交代的任務(wù),，這才會大幅增加無人機(jī)在商業(yè)上的運(yùn)用范圍。要能做到全自動(dòng)飛行,，無人機(jī)必須能夠自動(dòng)導(dǎo)航,，按照飛行計(jì)劃自動(dòng)飛行，再加上定點(diǎn)降落,。這雖然不太困難,，但要達(dá)到準(zhǔn)確并不容易，需要各種感應(yīng)器的輔助,。難的則是充電,，飛機(jī)必須自動(dòng)準(zhǔn)確降落在充電點(diǎn)上，再通過接觸式或無線方式進(jìn)行充電,。長時(shí)間飛行目前一般無人機(jī)都使用電池做為動(dòng)力來源,，想要飛得遠(yuǎn)，電池就要大,，電池越大,，無人機(jī)越重，飛行的效率越差,。寶山區(qū)無人機(jī)駕駛證培訓(xùn)電話無人機(jī)駕駛員拍培訓(xùn)執(zhí)照,。

1.選擇學(xué)習(xí)機(jī)型與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)按照不同平臺構(gòu)型來分類，無人機(jī)可主要有固定翼無人機(jī),、無人直升機(jī)和多旋翼無人機(jī)三大平臺,，其它小種類無人機(jī)平臺還包括傘翼無人機(jī)、撲翼無人機(jī)和無人飛船等,。固定翼無人機(jī)是***和多數(shù)民用無人機(jī)的主流平臺,，**大特點(diǎn)是飛行速度較快；無人直升機(jī)是靈活性**強(qiáng)的無人機(jī)平臺,，可以原地垂直起飛和懸停,；多旋翼（多軸）無人機(jī)是消費(fèi)級和部分民用用途的優(yōu)先平臺，靈活性介于固定翼和直升機(jī)中間（起降需要推力）,，但操縱簡單,、成本較低。3.無人機(jī)學(xué)習(xí)過程及內(nèi)容首先接受訓(xùn)練機(jī)構(gòu)數(shù)周的理論培訓(xùn).之后才是實(shí)踐培訓(xùn),。理論培訓(xùn)會講述民航規(guī)章中要求的基本航空知識與多旋翼正常操作,、應(yīng)急操作方法以及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)訓(xùn)練大綱中自己添加的特色內(nèi)容。理論：民航法規(guī)與空中交管管制,、無人機(jī)概述與系統(tǒng)組成,、空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理,、結(jié)構(gòu)與性能、通信鏈路與任務(wù)規(guī)劃,、航空氣象與飛行環(huán)境,、無人機(jī)系統(tǒng)特性與操縱技術(shù)、無人機(jī)飛行手冊及其他文檔,。實(shí)踐：模擬飛行,、無人機(jī)拆裝、維護(hù),、維修和保養(yǎng),、地面站設(shè)置與飛行前準(zhǔn)備、遙控器的調(diào)試,、本場帶飛,、本場單飛、緊急情況下操縱和指揮,。

民航局執(zhí)照前身為AOPA合格證中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AircraftOwnersandPilotsAssociationOfChina,AOPA-China,簡稱中國AOPA),是2004年8月17日經(jīng)上級批準(zhǔn)在國家民政部注冊,由中國民用航空局主管的全國性的行業(yè)協(xié)會,。早在2013年11月,民航局發(fā)布咨詢通告《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》,規(guī)定了民用無人機(jī)駕駛員管理辦法和程序。2014年4月民航局授權(quán)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(中國AOPA),負(fù)責(zé)隔離空域類無人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理,。自2018年8月14日,民航局網(wǎng)站發(fā)布《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》征求意見,。自2018年9月1日起,民航局授權(quán)行業(yè)協(xié)會頒發(fā)的現(xiàn)行有效的無人機(jī)駕駛員合格證(AOPA合格證)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為民航局頒發(fā)的無人機(jī)駕駛員電子執(zhí)照,原合格證所載明的權(quán)利-并轉(zhuǎn)移至電子執(zhí)照。掌握無人機(jī)駕駛技能,，讓你在創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域更有優(yōu)勢,。

以上是從宏觀層面去看無人機(jī)行業(yè)的就業(yè)需求。從微觀角度講,，縱觀國內(nèi)排名靠前的各個(gè)無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu),，都可以看到，電力巡檢,、電力運(yùn)維,、無人機(jī)航測、無人機(jī)教員,、無人機(jī)硬件工程師,、航拍、植保等這幾種行業(yè)應(yīng)用課程是**為火熱的,。以能飛自身舉例,，報(bào)名數(shù)量**多和就業(yè)率比較高的除了AOPA無人機(jī)機(jī)長（超視距）標(biāo)準(zhǔn)課程之外，就是電力巡檢,、農(nóng)林植保等行業(yè)應(yīng)用課程,，側(cè)面說明了行業(yè)人才需求的分布權(quán)重。以上是從宏觀層面去看無人機(jī)行業(yè)的就業(yè)需求,。從微觀角度講,，縱觀國內(nèi)排名靠前的各個(gè)無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu),，都可以看到，電力巡檢,、電力運(yùn)維,、無人機(jī)航測、無人機(jī)教員,、無人機(jī)硬件工程師,、航拍、植保等這幾種行業(yè)應(yīng)用課程是**為火熱的,。以能飛自身舉例，報(bào)名數(shù)量**多和就業(yè)率比較高的除了AOPA無人機(jī)機(jī)長（超視距）標(biāo)準(zhǔn)課程之外,，就是電力巡檢,、農(nóng)林植保等行業(yè)應(yīng)用課程，側(cè)面說明了行業(yè)人才需求的分布權(quán)重,。無人機(jī)持證飛行員缺口大,，學(xué)完推薦就業(yè)，高薪行業(yè)等你入局,！楊浦區(qū)專注無人機(jī)駕駛證培訓(xùn)

但這仍然需要專業(yè)人員調(diào)試或裝配飛機(jī),。精英無人機(jī)駕駛證培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)

當(dāng)你通過無人機(jī)執(zhí)照考試后，即可獲得電子無人機(jī)云執(zhí)照,，若要取得AOPA合格證實(shí)體證書,，只需提交工本費(fèi)即可。（AOPA民用無人機(jī)駕駛員合格證）關(guān)于無人機(jī)駕駛員執(zhí)照考試和培訓(xùn)的話,，根據(jù)自身?xiàng)l件,，培訓(xùn)周期一般在15-30天左右。由于含金量比較高,，且知識面較廣,，考試難度大，費(fèi)用也比較高,，在8000到2萬多不等,。考試內(nèi)容包括理論,、實(shí)操,，其中超視距駕駛員還得考取地面站。民用無人機(jī)系統(tǒng)專業(yè)工程師資質(zhì)由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOPA）推出的,，主要培養(yǎng)在飛行前,、中、后對無人機(jī)全系統(tǒng)進(jìn)行安全監(jiān)控與檢測,，可對無人機(jī)飛行器平臺,、地面站等硬件進(jìn)行使用,、維修、維護(hù),，對飛控軟件,、地面站軟件進(jìn)行調(diào)試，以保障無人機(jī)全系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行安全的人員,。隨著無人機(jī)的廣泛應(yīng)用,，對于無人機(jī)的維修和調(diào)試需求也不斷上升，因此,，民用無人機(jī)系統(tǒng)專業(yè)工程師也將成為一項(xiàng)新職業(yè),。精英無人機(jī)駕駛證培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)