集裝箱的概念集裝箱運(yùn)輸（Container freight transport）,，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物**組裝成集裝單元,，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸,、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型,、高效率和高效益的運(yùn)輸方式,。 [2]集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段：初始階段（19世紀(jì)初~1966年）集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó),。早在1801年,，英國(guó)的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國(guó)鐵路曾使用載貨車(chē)廂互相交換的方式,，視車(chē)廂為集裝箱,，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉,，在英國(guó)的蘭開(kāi)夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗,、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形,。由于件小數(shù)多,，寫(xiě)票簽、拴票簽,、收貨,，或在裝車(chē)、卸車(chē),、交付時(shí)點(diǎn)件數(shù),，都極其繁瑣，很容易發(fā)生差錯(cuò)事故,。浦東新區(qū)方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理哪家好

（4）收貨人持提貨單,、費(fèi)用賬單、交貨記錄共四聯(lián)隨同進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單一起送海關(guān)報(bào)關(guān),，海關(guān)核準(zhǔn)后,，在提貨單上蓋放行章，收貨人持上述四聯(lián)送場(chǎng)站業(yè)務(wù)員,；（5）場(chǎng)站核單后,，留下提貨單聯(lián)作為放貨依據(jù)，費(fèi)用賬單由場(chǎng)站憑此結(jié)算費(fèi)用,，交貨記錄由場(chǎng)站蓋章后退收貨人,；（6）收貨人憑交貨記錄提貨，提貨完畢時(shí),，交貨記錄由收貨人簽收后交場(chǎng)站留存,。2．交貨記錄的填制要求交貨記錄在船舶抵港前由船舶代理依據(jù)艙單、提單副本等卸船資料預(yù)先制作,。到貨通知書(shū)除進(jìn)庫(kù)日期外,，所有欄目由船舶代理填制，其余四聯(lián)相對(duì)應(yīng)的欄目同時(shí)填制完成,。提貨單蓋章位置由責(zé)任單位負(fù)責(zé)蓋章,，費(fèi)用賬單剩余項(xiàng)目由場(chǎng)站,、港區(qū)填制，交貨記錄出庫(kù)情況由場(chǎng)站,、港區(qū)的發(fā)貨員填制,，并由發(fā)貨人,、提貨人簽名,。寶山區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理要求作為發(fā)貨人，集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單,；

2）由于集裝箱裝卸效率很高,，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間**縮短,，因而船舶航次時(shí)間縮短,，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率**提高,，船舶生產(chǎn)效率隨之提高,，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力,，在不增加船舶艘數(shù)的情況,，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入,，這樣高效率導(dǎo)致高效益,。高投資集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè),。1）船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資,。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍,。集裝箱的投資相當(dāng)大,，開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例,，高達(dá)三分之二以上,。

正式使用集裝箱來(lái)運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期。1900年,，在英國(guó)鐵路上***試行了集裝箱運(yùn)輸,，后來(lái)相繼傳到美國(guó)（1917年）、德國(guó)（1920年）,、法國(guó)（1928年）及其他歐美國(guó)家,。1966年以前，雖然集裝箱運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展,，但在該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些先進(jìn)國(guó)家,，主要從事鐵路,、公路運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸；船型以改裝的半集裝箱船為主,，其典型船舶的裝載量不過(guò)500TEU（20ft集裝箱換算單位,，簡(jiǎn)稱(chēng)“換算箱”）左右，速度也較慢,；箱型主要采用斷面為8ft×8ft,，長(zhǎng)度分別為24ft、27ft,、35ft的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，部分使用了長(zhǎng)度為20ft和40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站聯(lián)除自留一份備查外,，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站,，供拆箱時(shí)使用。

從此以后,，我國(guó)各口岸的集裝箱貨物運(yùn)輸主要單證基本上統(tǒng)一起來(lái),。它們與傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證相比，既有相同之處,，也有一定的差異,。在集裝箱貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，除采用了與傳統(tǒng)的散雜貨運(yùn)輸中相同的商務(wù)單證外,，在船務(wù)單證中根據(jù)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，采用了空箱提交單、設(shè)備交接單,、集裝箱裝箱單,、場(chǎng)站收據(jù)、提貨通知書(shū),、到貨通知書(shū),、交貨記錄、卸貨報(bào)告和待提集裝箱報(bào)告等?，F(xiàn)分別介紹如下：空箱提交單（Equipment Despatch Order）空箱提交單又稱(chēng)集裝箱發(fā)放通知單（Container Release Order）,，俗你提箱單，是船公司或其代理人指示集裝箱堆場(chǎng)將空集裝箱及其他設(shè)備提交給本單持有人的書(shū)面憑證,。集裝箱裝船后,，港口場(chǎng)站留下裝貨單用作結(jié)算費(fèi)用及以后查詢(xún)，大副聯(lián)交理貨部門(mén)送大副留存,；上海方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理廠(chǎng)家電話(huà)

是發(fā)貨人向承運(yùn)人提供集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單,；浦東新區(qū)方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理哪家好

5、如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé),，若使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備,，其間造成了第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償,。責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的比較高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同,。整箱貨的賠償參照國(guó)際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,，仍按件數(shù)計(jì)算,；如果貨物的損壞和滅失不屬海運(yùn)過(guò)程,，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,，則按陸上運(yùn)輸比較高賠償額辦理；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供的,，遇有滅失或損壞,，且其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視做一個(gè)理賠計(jì)算單位,。浦東新區(qū)方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理哪家好

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