集裝箱的概念集裝箱運輸（Container freight transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體,，將貨物**組裝成集裝單元,，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務,，從而更好地實現貨物“門到門”運輸的一種新型,、高效率和高效益的運輸方式。 [2]集裝箱運輸雖然是一種現代化的運輸方式,，但其發(fā)展卻經歷了漫長的過程,。集裝箱運輸的發(fā)展可分為以下幾個階段：初始階段（19世紀初~1966年）集裝箱運輸起源于英國。早在1801年,，英國的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進行運輸的構想,。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱,，使集裝箱運輸的構想得到初步應用,。19世紀中葉，在英國的蘭開夏已出現運輸棉紗,、棉布的一種帶活動框架的載貨工具,，這是集裝箱的雛形。由于件小數多,，寫票簽,、拴票簽、收貨,，或在裝車,、卸車、交付時點件數,，都極其繁瑣,，很容易發(fā)生差錯事故。浦東新區(qū)方便國內集裝箱貨物運輸代理哪家好

（4）收貨人持提貨單、費用賬單,、交貨記錄共四聯(lián)隨同進口貨物報關單一起送海關報關,，海關核準后，在提貨單上蓋放行章,，收貨人持上述四聯(lián)送場站業(yè)務員,；（5）場站核單后，留下提貨單聯(lián)作為放貨依據,，費用賬單由場站憑此結算費用,，交貨記錄由場站蓋章后退收貨人；（6）收貨人憑交貨記錄提貨,，提貨完畢時,，交貨記錄由收貨人簽收后交場站留存。2．交貨記錄的填制要求交貨記錄在船舶抵港前由船舶代理依據艙單,、提單副本等卸船資料預先制作,。到貨通知書除進庫日期外，所有欄目由船舶代理填制,，其余四聯(lián)相對應的欄目同時填制完成,。提貨單蓋章位置由責任單位負責蓋章，費用賬單剩余項目由場站,、港區(qū)填制,，交貨記錄出庫情況由場站、港區(qū)的發(fā)貨員填制,，并由發(fā)貨人,、提貨人簽名。寶山區(qū)管理國內集裝箱貨物運輸代理要求作為發(fā)貨人,，集裝箱貨運站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單,；

2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小,，船舶在港停留時間**縮短,，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉加快,，航行率**提高,，船舶生產效率隨之提高，從而,，提高了船舶運輸能力,，在不增加船舶艘數的情況，可完成更多的運量,，增加船公司收入,，這樣高效率導致高效益,。高投資集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式,，但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。1）船公司必須對船舶和集裝箱進行巨額投資,。根據有關資料表明,，集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.7~4倍,。集裝箱的投資相當大,，開展集裝箱運輸所需的高額投資,，使得船公司的總成本中固定成本占有相當大的比例，高達三分之二以上,。

正式使用集裝箱來運輸貨物是在20世紀初期,。1900年，在英國鐵路上***試行了集裝箱運輸,，后來相繼傳到美國（1917年）,、德國（1920年）,、法國（1928年）及其他歐美國家,。1966年以前，雖然集裝箱運輸取得了一定的發(fā)展,，但在該階段集裝箱運輸權限于歐美一些先進國家,，主要從事鐵路、公路運輸和國內沿海運輸,；船型以改裝的半集裝箱船為主,，其典型船舶的裝載量不過500TEU（20ft集裝箱換算單位，簡稱“換算箱”）左右,，速度也較慢,；箱型主要采用斷面為8ft×8ft，長度分別為24ft,、27ft,、35ft的非標準集裝箱，部分使用了長度為20ft和40ft的標準集裝箱,；發(fā)貨人或集裝箱貨運站聯(lián)除自留一份備查外,，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運站，供拆箱時使用,。

從此以后,，我國各口岸的集裝箱貨物運輸主要單證基本上統(tǒng)一起來。它們與傳統(tǒng)的貨運單證相比,，既有相同之處,，也有一定的差異。在集裝箱貨物進出口業(yè)務中,，除采用了與傳統(tǒng)的散雜貨運輸中相同的商務單證外,，在船務單證中根據集裝箱運輸的特點，采用了空箱提交單、設備交接單,、集裝箱裝箱單,、場站收據、提貨通知書,、到貨通知書,、交貨記錄、卸貨報告和待提集裝箱報告等?，F分別介紹如下：空箱提交單（Equipment Despatch Order）空箱提交單又稱集裝箱發(fā)放通知單（Container Release Order）,，俗你提箱單，是船公司或其代理人指示集裝箱堆場將空集裝箱及其他設備提交給本單持有人的書面憑證,。集裝箱裝船后,，港口場站留下裝貨單用作結算費用及以后查詢，大副聯(lián)交理貨部門送大副留存,；上海方便國內集裝箱貨物運輸代理廠家電話

是發(fā)貨人向承運人提供集裝箱內所裝貨物的明細清單,；浦東新區(qū)方便國內集裝箱貨物運輸代理哪家好

5、如使用了托運人自有的不適航的集裝箱,，所引起的貨損事故應由托運人負責,，若使用承運人集裝箱及設備，其間造成了第三者財產或生命的損害,，應由托運人負責賠償,。責任限制(Limits of Liability)是集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應承擔的比較高賠償額,。拼箱貨的責任限制與傳統(tǒng)運輸相同,。整箱貨的賠償參照國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位,；如提單上列明箱內載貨件數的,，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失不屬海運過程,，而是在內陸運輸中發(fā)生的,，則按陸上運輸比較高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供的,，遇有滅失或損壞,，且其責任確屬承運人應承擔者，亦應視做一個理賠計算單位,。浦東新區(qū)方便國內集裝箱貨物運輸代理哪家好

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