另一方面,，各種不同的運(yùn)輸方式之所以能聯(lián)合運(yùn)輸,，也是由于裝卸搬運(yùn)才使其形成。在生產(chǎn)領(lǐng)域中,，裝卸搬運(yùn)作業(yè)已成為生產(chǎn)過程中不可缺少的組成部分,，成為直接生產(chǎn)的保障系統(tǒng)，從而形成裝卸搬運(yùn)系統(tǒng),。由此可見,，裝卸搬運(yùn)是物流活動(dòng)得以進(jìn)行的必要條件，在全部物流活動(dòng)中占有重要地位,，發(fā)揮重要作用,。影響物流質(zhì)量因?yàn)檠b卸搬運(yùn)是使貨物產(chǎn)生垂直和水平方向上的位移，貨物在移動(dòng)過程中受到各種外力作用,，如振動(dòng),、撞擊,、擠壓等，容易使貨物包裝和貨物本身受損,，如損壞,、變形、破碎,、散失,、流溢等，裝卸搬運(yùn)損失在物流費(fèi)用中占有一定的比重,。前后車距,，平地時(shí)不小于2m，下坡時(shí)不小于10m,。靜安區(qū)怎樣裝卸搬運(yùn)供應(yīng)商家

根據(jù)運(yùn)價(jià)表計(jì)算運(yùn)費(fèi),，是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作，不僅需要熟悉運(yùn)價(jià)表的基本內(nèi)容,，還需要細(xì)心工作,，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，除按照航線和商品的等級(jí),，先按基本費(fèi)率（Basis Rate）算出基本運(yùn)費(fèi),，然后還要查出各種附加費(fèi)用的項(xiàng)目，并將需要支出的附加費(fèi)一一計(jì)算在內(nèi),。這些附加費(fèi)用項(xiàng)目較多,，例如，因商品的不同,，港口不同，或其他原因,，都可能有附加費(fèi),，還要隨時(shí)掌握它的變動(dòng)情況。附加費(fèi)大致有以下幾種：1.商品特點(diǎn)不同而增收的附加費(fèi),，如超重附加費(fèi),，超長(zhǎng)附加費(fèi)，洗艙費(fèi)等,。松江區(qū)國(guó)際裝卸搬運(yùn)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)和分析裝卸作業(yè)成果,，評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

裝卸工藝是指港口裝卸和搬運(yùn)貨物的方法和程序,，按一定的操作過程,，根據(jù)港口的條件，針對(duì)不同的貨物,、運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備,，以合理和經(jīng)濟(jì)的原則來完成裝卸和搬運(yùn)任務(wù),。裝卸工藝按不同的貨種有散貨裝卸工藝、木材裝卸工藝,、件雜貨裝卸工藝,、集裝箱裝卸工藝、石油裝卸工藝等等,。集裝箱裝卸工藝中**常用的有底盤車工藝,、跨運(yùn)車工藝、叉車工藝,、龍門吊工藝四種以及其他許多混合工藝等,。 [1]裝卸工藝過程指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合，它由一個(gè)或一個(gè)以上的操作過程組成,。貨物經(jīng)過港口換裝,，有直接換裝和間接換裝兩種方式。直接換裝指貨物由船上卸下直裝上車輛或船舶,，不再進(jìn)人庫(kù)場(chǎng),，或者按相反程序進(jìn)行組織的裝卸工藝過程。間接換裝指貨物先從船上卸入庫(kù)場(chǎng)經(jīng)過短期堆存,，再由庫(kù)場(chǎng)裝上車輛溯舶,，或者按相反程序進(jìn)行組織的裝卸工藝過程。

裝卸搬運(yùn)在物流成本中占有重要地位,。在物流活動(dòng)中,，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的它出現(xiàn)的頻率高于其他物流活動(dòng)。而且每次裝卸活動(dòng)都要浪費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間,，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵,。裝卸活動(dòng)所消耗的人力活動(dòng)也很多，所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高,。以我國(guó)為例,，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20%左右，船運(yùn)占40%左右,。我國(guó)對(duì)生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì)顯示,，機(jī)械加工企業(yè)每生產(chǎn)1噸成品，需要進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn),，其成本為加工成本的15.5%左右,。因此降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié),。將物料以托盤,、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸,，叫做“集裝處理”,。

1．確定裝卸任務(wù)量,。根據(jù)物流計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)合同,、裝卸作業(yè)不均衡程度,、裝卸次數(shù)、裝,、卸車時(shí)限等,，來確定作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)年度、季度,、月,、旬、日平均裝卸任務(wù)量,。裝卸任務(wù)量有事先確定的因素,，也有臨時(shí)變動(dòng)的可能。因此,，要合理地運(yùn)用裝卸設(shè)備,，就必須把計(jì)劃任務(wù)量與實(shí)際裝卸作業(yè)量?jī)烧咧g的差距縮小到比較低水平。同時(shí),，裝卸作業(yè)組織工作還要把裝卸作業(yè)的物資對(duì)象的品種,、數(shù)量、規(guī)格,、質(zhì)量指標(biāo)以及搬運(yùn)距離盡可能地做出詳細(xì)的規(guī)劃,。2．根據(jù)裝卸任務(wù)和裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率，確定裝卸搬運(yùn)設(shè)備需用的臺(tái)數(shù)和技術(shù)特征,。不同的裝卸搬運(yùn)作業(yè)在相互聯(lián)結(jié)使用時(shí),，力求使它們的裝卸搬運(yùn)速率相等或接近；靜安區(qū)怎樣裝卸搬運(yùn)供應(yīng)商家

是以改變貨物水平方向的位置為主要特征的方法,。靜安區(qū)怎樣裝卸搬運(yùn)供應(yīng)商家

影響物流效率物流效率主要表現(xiàn)為運(yùn)輸效率和倉(cāng)儲(chǔ)效率,。在貨物運(yùn)輸過程中，完成一次運(yùn)輸循環(huán)所需的時(shí)間,，在發(fā)運(yùn)地的裝車時(shí)間和在目的地的卸車時(shí)間占有不小的比重，特別是在短途運(yùn)輸中,，裝卸車時(shí)間所占比重更大,，有時(shí)甚至超過運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)間，所以縮短裝卸搬運(yùn)時(shí)間,，對(duì)加速車船和貨物周轉(zhuǎn)具有重要作用,；在倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)效率對(duì)貨物的收發(fā)速度和貨物周轉(zhuǎn)速度產(chǎn)生直接影響,。影響物流安全由于物流活動(dòng)是物的實(shí)體的流動(dòng),，在物流活動(dòng)中確保勞動(dòng)者,、勞動(dòng)手段和勞動(dòng)對(duì)象安全非常重要。裝卸搬運(yùn)特別是裝卸作業(yè),，貨物要發(fā)生垂直位移,，不安全因素比較多。靜安區(qū)怎樣裝卸搬運(yùn)供應(yīng)商家

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