（1）硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善,。干線全集裝箱船向全自動(dòng)化,、大型化發(fā)展，出現(xiàn)了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船,。一些大航運(yùn)公司紛紛使用大型船舶組織了環(huán)球航線,。為了適應(yīng)大型船停泊和裝卸作業(yè)的需要，港口大型,、高速,。自動(dòng)化裝卸橋也得到了進(jìn)一步發(fā)展。為了使集裝箱從港口向內(nèi)陸延伸,，一些先進(jìn)國(guó)家對(duì)內(nèi)陸集疏運(yùn)的公路,、鐵路和中轉(zhuǎn)場(chǎng)站以及車輛、船舶進(jìn)行了大量的配套建設(shè),。在運(yùn)輸管理方面,，隨著國(guó)際法規(guī)的日益完善和國(guó)際管理的逐步形成，實(shí)現(xiàn)了管理方法的科學(xué)化,，管理手段的現(xiàn)代化,。改用集裝箱運(yùn)輸，小件貨物改大箱,，每箱兩個(gè)票簽,，憑鉛封交接，檢驗(yàn)與清點(diǎn)都很方便，工效可提高數(shù)十倍,。嘉定區(qū)方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

特殊貨物清單在集裝箱內(nèi)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物,、動(dòng)物貨,、植物貨，以及冷凍貨物等特殊貨物時(shí)，托運(yùn)人在托運(yùn)這些貨物時(shí),，必須根據(jù)有關(guān)規(guī)章,，事先向船公司或其代理人提交相應(yīng)的危險(xiǎn)貨物清單,、動(dòng)物貨清單,、植物貨清單和冷凍（藏）貨集裝箱清單，或稱為……裝貨一覽表,。提貨通知書（Delivery Notice）提貨通知是船公司在卸貨港的代理人向收貨人或通知人（往往是收貨人的貨運(yùn)代理人）發(fā)出的船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間的通知,。它是船公司在卸貨港的代理人根據(jù)掌握的船舶動(dòng)態(tài)和裝箱港的代理人寄來(lái)的提單副本或其他貨運(yùn)單證、資料編制的,。崇明區(qū)咨詢國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理優(yōu)勢(shì)鐵路集裝箱運(yùn)輸是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家與部門標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱,，通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。

集裝箱貨物托運(yùn)單二聯(lián)：***聯(lián),，貨主留底,，第二聯(lián)，船代留底,；運(yùn)費(fèi)通知二聯(lián)：第三聯(lián),，運(yùn)費(fèi)通知（1）和第四聯(lián)運(yùn)費(fèi)通知（2）；第五聯(lián),，裝貨單,，即場(chǎng)站收據(jù)副本（1），包括繳納出口港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書附頁(yè),；第六聯(lián),，大副聯(lián)，即場(chǎng)站收據(jù)副本（2）,；第七聯(lián),，場(chǎng)站收據(jù)正本；第八聯(lián),，貨代留底,，第九聯(lián)、第十聯(lián),，配艙回單（1）和（2）,。1、場(chǎng)站收據(jù)十聯(lián)單的流轉(zhuǎn)程序（1）托運(yùn)人填制集裝箱貨物托運(yùn)單即場(chǎng)站收據(jù)一式十聯(lián),，委托貨運(yùn)代理人代辦托運(yùn)手續(xù),；

對(duì)于集裝箱堆場(chǎng)留下的三聯(lián)裝箱單,，除集裝箱堆場(chǎng)自留碼頭聯(lián)，據(jù)此編制裝船計(jì)劃外,，還須將船代聯(lián)及承運(yùn)人聯(lián)分送船舶代理人和船公司,，據(jù)此繕制積載計(jì)劃和處理貨運(yùn)事故。有的國(guó)家,，如澳大利亞,，對(duì)動(dòng)植物檢疫有嚴(yán)格的特別要求，在裝箱單上就須附有申請(qǐng)衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)檢驗(yàn)申請(qǐng)聯(lián),。在申請(qǐng)聯(lián)的申請(qǐng)檢驗(yàn)事項(xiàng)中，與貨運(yùn)有關(guān)的內(nèi)容包括貨物本身及其包裝用料是否使用了木材,，如木板,、木箱、貨板,、墊板,。如使用了，是否已經(jīng)經(jīng)過(guò)防蟲處理的說(shuō)明,。如果已經(jīng)經(jīng)過(guò)處理,，則就貨物本身應(yīng)由發(fā)貨人將發(fā)票、海運(yùn)單證和熏蒸證書一并寄交收貨人,；就集裝箱而言,，則應(yīng)由船公司或其代理人連同集裝箱適航證書一并寄交卸貨港的船公司的代理人。如使用了,，是否已經(jīng)經(jīng)過(guò)防蟲處理的說(shuō)明,。

2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小,，船舶在港停留時(shí)間**縮短,，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快,，航行率**提高,，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而,，提高了船舶運(yùn)輸能力,，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量,，增加船公司收入,，這樣高效率導(dǎo)致高效益。高投資集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式,，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè),。1）船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資,。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍,。集裝箱的投資相當(dāng)大,，開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例,，高達(dá)三分之二以上,。能做到取貨上門，送貨到家,，鐵路,、水運(yùn)、公路,、航空聯(lián)運(yùn),。用這種方法運(yùn)輸，簡(jiǎn)便,、迅速,、安全、經(jīng)濟(jì),。寶山區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

該項(xiàng)申請(qǐng)聯(lián)由發(fā)貨人和船公司或他們的代理人分別簽署,。嘉定區(qū)方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

在此時(shí)期，傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸管理方法得到了*****,，與先進(jìn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的管理體系逐步形成,，電子計(jì)算機(jī)也得到了更廣泛的應(yīng)用，尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開(kāi)了有84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國(guó)參加的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議,，通過(guò)了《**國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》,。該公約對(duì)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的定義、多式聯(lián)運(yùn)單證的內(nèi)容,、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任等問(wèn)題均有所規(guī)定,。公約雖未生效，但其主要內(nèi)容已為許多國(guó)家所援引和應(yīng)用,。雖然在20世紀(jì)70年代中期,，由于石油危機(jī)的影響，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度減慢,，但是這一階段發(fā)展時(shí)期較長(zhǎng),，特別是許多新工藝、新機(jī)械,、新箱型,、新船型以及現(xiàn)代化管理，都是在這一階段涌現(xiàn)出來(lái)的,，世界集裝箱向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展也孕育于此階段之中,，故可稱之為集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段,。嘉定區(qū)方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

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