裝卸活動(dòng)的基本動(dòng)作包括裝車(chē)(船)、卸車(chē)(船),、堆垛,、入庫(kù),、出庫(kù)以及連結(jié)上述各項(xiàng)動(dòng)作的短程輸送，是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng),。在物流過(guò)程中,，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項(xiàng)物流活動(dòng),，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間,，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動(dòng)所消耗的人力也很多,，所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高,。以我國(guó)為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20%左右,，船運(yùn)占40%左右,。因此，為了降低物流費(fèi)用,，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié),。是以改變貨物水平方向的位置為主要特征的方法。普陀區(qū)品牌裝卸搬運(yùn)廠(chǎng)家電話(huà)

3．根據(jù)裝卸任務(wù),、裝卸設(shè)備生產(chǎn)率和需用臺(tái)數(shù),，編制裝卸作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃,。它通常包括：裝卸搬運(yùn)設(shè)備的作業(yè)時(shí)間表、作業(yè)順序,、負(fù)荷情況等詳細(xì)內(nèi)容,。4．下達(dá)裝卸搬運(yùn)進(jìn)度計(jì)劃，安排勞動(dòng)力和作業(yè)班次,。5．統(tǒng)計(jì)和分析裝卸作業(yè)成果,，評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展,，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化程度定將不斷提高,。此外，由于裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化能把工人從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來(lái),。尤其對(duì)于危險(xiǎn)品的裝卸作業(yè),，機(jī)械化能保證人和貨物的安全，也是裝卸搬運(yùn)機(jī)械化程度不斷得以提高的動(dòng)力,。普陀區(qū)品牌裝卸搬運(yùn)廠(chǎng)家電話(huà)提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的連續(xù)性應(yīng)做到：作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)裝卸搬運(yùn)機(jī)械合理銜接,；

起落艙作業(yè)工序，包括裝船和卸船時(shí)船艙到岸,、岸到船艙,、船艙到車(chē)輛、車(chē)輛到船艙以及船艙到船艙的作業(yè),。醫(yī) 水平搬運(yùn)作業(yè)工序,，包括碼頭、庫(kù)場(chǎng),、車(chē)輛之間的搬運(yùn)作業(yè),。; 車(chē)內(nèi)作業(yè)工序，包括裝卸車(chē)時(shí)的上下搬動(dòng),，拆碼貨組,，車(chē)內(nèi)的拆碼垛作業(yè)。庫(kù)內(nèi)作業(yè)工序,，包括庫(kù)場(chǎng)內(nèi)的拆碼垛,、拆碼貨組、供喂料作業(yè),。;在既定的工序中,，完成一噸貨物的操作，即計(jì)算為一個(gè)工序噸,，按操作方法可分為人力作業(yè)工序噸和機(jī)械作業(yè)工序噸,。裝卸作業(yè)中，機(jī)械完成的工序噸占工藝過(guò)程工序噸的百分比，稱(chēng)為機(jī)械化作業(yè)比重,。 [2]

此外,，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，因此,，這是在物流過(guò)程中造成貨物破損,、散失、損耗,、混合等損失的主要環(huán)節(jié),。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過(guò)程中，玻璃,、機(jī)械、器皿,、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)**容易造成損失,。由此可見(jiàn)，裝卸活動(dòng)是影響物流效率,、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié),。為了說(shuō)明上述看法，列舉幾個(gè)數(shù)據(jù)如下：(1)據(jù)我國(guó)統(tǒng)計(jì),，火車(chē)貨運(yùn)以500公里為分歧點(diǎn),，運(yùn)距超過(guò)500公里，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間,；運(yùn)距低于500公里,，裝卸時(shí)間則超過(guò)實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間。主要是使用各種起重機(jī)械,，以改變貨物的鉛垂方向的位置為主要特征的方法,，這種方法應(yīng)用面廣。

另一方面,，各種不同的運(yùn)輸方式之所以能聯(lián)合運(yùn)輸,，也是由于裝卸搬運(yùn)才使其形成。在生產(chǎn)領(lǐng)域中,，裝卸搬運(yùn)作業(yè)已成為生產(chǎn)過(guò)程中不可缺少的組成部分,，成為直接生產(chǎn)的保障系統(tǒng)，從而形成裝卸搬運(yùn)系統(tǒng),。由此可見(jiàn),，裝卸搬運(yùn)是物流活動(dòng)得以進(jìn)行的必要條件，在全部物流活動(dòng)中占有重要地位,，發(fā)揮重要作用,。影響物流質(zhì)量因?yàn)檠b卸搬運(yùn)是使貨物產(chǎn)生垂直和水平方向上的位移，貨物在移動(dòng)過(guò)程中受到各種外力作用，如振動(dòng),、撞擊,、擠壓等，容易使貨物包裝和貨物本身受損,，如損壞,、變形、破碎,、散失,、流溢等，裝卸搬運(yùn)損失在物流費(fèi)用中占有一定的比重,。充分發(fā)揮裝卸搬運(yùn)調(diào)度人員的作用,，一旦發(fā)生裝卸搬運(yùn)作業(yè)障礙或停滯狀態(tài)，立即采取有力的措施補(bǔ)救,。黃浦區(qū)管理裝卸搬運(yùn)平臺(tái)

在裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響,。普陀區(qū)品牌裝卸搬運(yùn)廠(chǎng)家電話(huà)

貨物貨物是港口裝卸工藝過(guò)程的作用對(duì)象。工藝設(shè)備港口裝卸工藝設(shè)備包括裝卸機(jī)械及其配套的工具,，這些設(shè)備按照裝卸工藝流程有機(jī)地組合與配套,，構(gòu)成完整的機(jī)械化系統(tǒng)。能源能源是一切機(jī)械的動(dòng)力,，也是港口機(jī)械的動(dòng)力來(lái)源,，是貨物實(shí)現(xiàn)位移的源泉?？刂瓶刂剖歉劭谏a(chǎn)系統(tǒng)對(duì)裝卸機(jī)械化系統(tǒng)進(jìn)行操縱,、控制、調(diào)整的總稱(chēng),?？刂频哪康氖潜ＷC系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證系統(tǒng)按照要求的比較好技術(shù),、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)行,。操作過(guò)程，是指根據(jù)一定的裝卸工藝完成一次完整的搬運(yùn)作業(yè)的過(guò)程,，也就是貨物在港口換裝過(guò)程中經(jīng)過(guò)的連續(xù)的一次完整的搬運(yùn),。普陀區(qū)品牌裝卸搬運(yùn)廠(chǎng)家電話(huà)

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