此外，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，因此,，這是在物流過(guò)程中造成貨物破損,、散失,、損耗,、混合等損失的主要環(huán)節(jié),。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過(guò)程中,，玻璃,、機(jī)械,、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)**容易造成損失,。據(jù)我國(guó)統(tǒng)計(jì),，火車(chē)貨運(yùn)以500公里為分界點(diǎn)，運(yùn)距超過(guò)500公里,，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間;運(yùn)距低于500公里,，裝卸時(shí)間則超過(guò)實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間。美國(guó)與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn),，一個(gè)往返需25天,，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天,。由此可見(jiàn),，裝卸活動(dòng)是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié),。 [1]車(chē)間裝卸搬運(yùn)：指在車(chē)間內(nèi)部工序間進(jìn)行的各種裝卸搬運(yùn)活動(dòng),。金山區(qū)咨詢(xún)裝卸搬運(yùn)服務(wù)熱線(xiàn)

另一方面，各種不同的運(yùn)輸方式之所以能聯(lián)合運(yùn)輸,，也是由于裝卸搬運(yùn)才使其形成,。在生產(chǎn)領(lǐng)域中，裝卸搬運(yùn)作業(yè)已成為生產(chǎn)過(guò)程中不可缺少的組成部分,，成為直接生產(chǎn)的保障系統(tǒng),，從而形成裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)。由此可見(jiàn),，裝卸搬運(yùn)是物流活動(dòng)得以進(jìn)行的必要條件,，在全部物流活動(dòng)中占有重要地位，發(fā)揮重要作用,。影響物流質(zhì)量因?yàn)檠b卸搬運(yùn)是使貨物產(chǎn)生垂直和水平方向上的位移,，貨物在移動(dòng)過(guò)程中受到各種外力作用，如振動(dòng),、撞擊,、擠壓等，容易使貨物包裝和貨物本身受損,，如損壞,、變形,、破碎、散失,、流溢等,，裝卸搬運(yùn)損失在物流費(fèi)用中占有一定的比重。崇明區(qū)國(guó)際裝卸搬運(yùn)廠(chǎng)家電話(huà)將顆料狀物資不加小包裝而原樣裝卸,，叫做“散裝處理”,；

此外，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物,，因此,，這是在物流過(guò)程中造成貨物破損、散失,、損耗,、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過(guò)程中,，玻璃,、機(jī)械、器皿,、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)**容易造成損失,。由此可見(jiàn)，裝卸活動(dòng)是影響物流效率,、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。為了說(shuō)明上述看法,，列舉幾個(gè)數(shù)據(jù)如下：(1)據(jù)我國(guó)統(tǒng)計(jì),，火車(chē)貨運(yùn)以500公里為分歧點(diǎn)，運(yùn)距超過(guò)500公里,，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間,；運(yùn)距低于500公里，裝卸時(shí)間則超過(guò)實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間,。

一般來(lái)說(shuō),，操作次數(shù)越多，港口為了完成貨物換裝所耗費(fèi)的人力,、物力越大,，因此要盡可能減少人庫(kù)場(chǎng)貨物數(shù)量，增加直取比重,。但直取作業(yè)時(shí)車(chē)船停留時(shí)間往往較長(zhǎng),。由于船、車(chē),、港,、貨等不平衡關(guān)系的影響,，港口裝卸作業(yè)大部分是以間接換裝進(jìn)行的。常見(jiàn)的裝卸工藝過(guò)程有：1．車(chē)≒庫(kù)（場(chǎng)）≒船2．船≒庫(kù)（場(chǎng)）≒船（車(chē)）3．船≒船4．船≒車(chē)5．船≒駁船≒車(chē)裝卸工藝過(guò)程中各作業(yè)工序的連續(xù)稱(chēng)為工藝流程,。如船車(chē)這一工藝過(guò)程中的流程是：艙內(nèi)作業(yè)起落艙作業(yè)車(chē)上作業(yè),。制定和選擇科學(xué)的裝卸工藝流程，其關(guān)鍵在于提高港口裝卸效率,，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度,，縮短車(chē)船在港停泊時(shí)間。通常包括：裝卸搬運(yùn)設(shè)備的作業(yè)時(shí)間表,、作業(yè)順序,、負(fù)荷情況等詳細(xì)內(nèi)容。

鐵路裝卸是對(duì)火車(chē)車(chē)皮的裝進(jìn)及卸出,，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車(chē)皮的裝進(jìn)或卸出,，很少有象倉(cāng)庫(kù)裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船,，也包括后方的支持性裝卸運(yùn),，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過(guò)駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜,，往往經(jīng)過(guò)幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能***實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過(guò)渡的目的,。汽車(chē)裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車(chē)的靈活性,，可以少或根本減去搬運(yùn)活動(dòng),，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車(chē)與物流設(shè)施之間貨物過(guò)渡的目的,。對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的缺點(diǎn)進(jìn)行分析改進(jìn),，作出改進(jìn)設(shè)計(jì)圖，計(jì)算改進(jìn)后的活性指數(shù),。崇明區(qū)品牌裝卸搬運(yùn)哪家好

前后車(chē)距,，平地時(shí)不小于2m，下坡時(shí)不小于10m,。金山區(qū)咨詢(xún)裝卸搬運(yùn)服務(wù)熱線(xiàn)

為了說(shuō)明和分析物料搬運(yùn)的靈活程度,，通常采用平均活性指數(shù)的方法。這個(gè)方法是對(duì)某一物流過(guò)程物料所具備的活性情況,，累加后計(jì)算其平均值,，用“6”表示。6值的大小是確定改變搬運(yùn)方式的信號(hào),。如：當(dāng)δ<0．5時(shí),，指所分析的搬運(yùn)系統(tǒng)半數(shù)以上處于活性指數(shù)為0的狀態(tài)，即大部分處于散裝情況,，其改進(jìn)方式可采用料箱,、推車(chē)等存放物料,。當(dāng)O．5<δ<1．3時(shí)，則是大部分物料處于集裝狀態(tài),，其改進(jìn)方式可采用叉車(chē)和動(dòng)力搬動(dòng)車(chē),。當(dāng)1．3<δ<2．3時(shí)，裝卸,、搬運(yùn)系統(tǒng)大多處于活性指數(shù)為2,，可采用單元化物料的連續(xù)裝卸和運(yùn)輸。金山區(qū)咨詢(xún)裝卸搬運(yùn)服務(wù)熱線(xiàn)

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