鐵路集裝箱形式進(jìn)行的貨物運(yùn)輸,，是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類之一，列車為集裝箱列車,。1853年美國(guó)鐵路企業(yè)開始辦理集裝箱運(yùn)輸,，但由于各部門使用的箱型不同，管理分散,，未得到發(fā)展,。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)為了安全,、迅速而簡(jiǎn)便地輸送***物資,，大量采用集裝箱運(yùn)輸。戰(zhàn)后各國(guó)相繼發(fā)展了鐵路集裝箱運(yùn)輸,。中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)是解決鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸,，主要采用1噸和5噸通用集裝箱。隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸和拖車式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,，鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作也獲得新的發(fā)展,，編開了集裝箱定期直達(dá)列車和集裝箱**列車，雙層集裝箱列車,。是集裝箱船舶計(jì)算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)來(lái)源,；長(zhǎng)寧區(qū)方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

6、便于自動(dòng)化管理,。集裝箱是一種規(guī)格化貨物運(yùn)輸單元,，這就為自動(dòng)化管理創(chuàng)造了便利條件。集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒ê凸ぷ黧w系與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式不同,，其主要的關(guān)系方有集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人,、無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC),、實(shí)際承運(yùn)人、集裝箱租賃公司,、集裝箱**碼頭（堆場(chǎng)）和貨運(yùn)站,。無(wú)船承運(yùn)人他們專門經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨、裝箱,、拆箱,、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具,，也可不具備,。實(shí)際承運(yùn)人掌握運(yùn)輸工具,、并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人,。通常他們擁有大量的集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn),、調(diào)撥,、管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接崇明區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理哪家好收貨人或其代理人結(jié)算港口費(fèi)用，提取貨物,。

特殊貨物清單在集裝箱內(nèi)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物,、動(dòng)物貨、植物貨,，以及冷凍貨物等特殊貨物時(shí),，托運(yùn)人在托運(yùn)這些貨物時(shí)，必須根據(jù)有關(guān)規(guī)章,，事先向船公司或其代理人提交相應(yīng)的危險(xiǎn)貨物清單,、動(dòng)物貨清單、植物貨清單和冷凍（藏）貨集裝箱清單,，或稱為……裝貨一覽表,。提貨通知書（Delivery Notice）提貨通知是船公司在卸貨港的代理人向收貨人或通知人（往往是收貨人的貨運(yùn)代理人）發(fā)出的船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間的通知。它是船公司在卸貨港的代理人根據(jù)掌握的船舶動(dòng)態(tài)和裝箱港的代理人寄來(lái)的提單副本或其他貨運(yùn)單證,、資料編制的,。

（4）收貨人持提貨單、費(fèi)用賬單,、交貨記錄共四聯(lián)隨同進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單一起送海關(guān)報(bào)關(guān),，海關(guān)核準(zhǔn)后，在提貨單上蓋放行章,，收貨人持上述四聯(lián)送場(chǎng)站業(yè)務(wù)員,；（5）場(chǎng)站核單后，留下提貨單聯(lián)作為放貨依據(jù),，費(fèi)用賬單由場(chǎng)站憑此結(jié)算費(fèi)用,，交貨記錄由場(chǎng)站蓋章后退收貨人,；（6）收貨人憑交貨記錄提貨，提貨完畢時(shí),，交貨記錄由收貨人簽收后交場(chǎng)站留存,。2．交貨記錄的填制要求交貨記錄在船舶抵港前由船舶代理依據(jù)艙單、提單副本等卸船資料預(yù)先制作,。到貨通知書除進(jìn)庫(kù)日期外,，所有欄目由船舶代理填制，其余四聯(lián)相對(duì)應(yīng)的欄目同時(shí)填制完成,。提貨單蓋章位置由責(zé)任單位負(fù)責(zé)蓋章,，費(fèi)用賬單剩余項(xiàng)目由場(chǎng)站、港區(qū)填制,，交貨記錄出庫(kù)情況由場(chǎng)站,、港區(qū)的發(fā)貨員填制，并由發(fā)貨人,、提貨人簽名,。該項(xiàng)申請(qǐng)聯(lián)由發(fā)貨人和船公司或他們的代理人分別簽署。

1965年11月,，英國(guó)開始在倫敦和格拉斯哥之間編開了集裝箱定期直達(dá)列車,。這種列車定點(diǎn)、定線,、定期,、固定車底，循環(huán)運(yùn)行于兩個(gè)基地站間,，不需重新編組,，因此運(yùn)行速度快、效率高,。美國(guó)開行集裝箱定期直達(dá)列車的運(yùn)行速度通常與旅客列車相同,，利用電子計(jì)算機(jī)編制計(jì)劃、掌握運(yùn)輸情況和動(dòng)態(tài),、處理運(yùn)輸報(bào)告和控制集裝箱的裝卸等,，實(shí)現(xiàn)了全部作業(yè)過(guò)程的自動(dòng)化。日本,、聯(lián)邦德國(guó),、法國(guó)，愛(ài)爾蘭,、丹麥,、西班牙、民主德國(guó)和波蘭等國(guó)鐵路也相繼編開了這種列車,。對(duì)于零星運(yùn)送的小批量的集裝箱,，往往不能為集裝箱定期直達(dá)列車所吸收,，但又急需及時(shí)運(yùn)送時(shí)，則可編入快運(yùn)貨物列車進(jìn)行運(yùn)送,。它們與傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證相比,，既有相同之處，也有一定的差異,。長(zhǎng)寧區(qū)方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

從此以后,，我國(guó)各口岸的集裝箱貨物運(yùn)輸主要單證基本上統(tǒng)一起來(lái)。長(zhǎng)寧區(qū)方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

集裝箱運(yùn)輸（Container freight transport）,，是指以集裝箱這種大型容器為載體,，將貨物**組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸,、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式,。集裝箱具有下述的條件：1,、能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度和剛度,；2、有裝卸,、搬運(yùn)的裝置,，便于進(jìn)行機(jī)械裝卸；3,、能方便地在各種運(yùn)輸工具之間直接換裝,、固定，不翻動(dòng)箱內(nèi)的貨物,；4,、便于貨物滿裝和卸空；5,、容積不小于1立方米,。 [1]長(zhǎng)寧區(qū)方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

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