集裝箱的概念集裝箱運(yùn)輸（Container freight transport）,，是指以集裝箱這種大型容器為載體,，將貨物**組裝成集裝單元,，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸,、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式,。 [2]集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長的過程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段：初始階段（19世紀(jì)初~1966年）集裝箱運(yùn)輸起源于英國,。早在1801年,，英國的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式,，視車廂為集裝箱,，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉,，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗,、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形,。由于件小數(shù)多,，寫票簽、拴票簽,、收貨,，或在裝車、卸車,、交付時(shí)點(diǎn)件數(shù),，都極其繁瑣，很容易發(fā)生差錯(cuò)事故,。黃浦區(qū)怎樣國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理熱線

（1）硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善,。干線全集裝箱船向全自動(dòng)化、大型化發(fā)展,，出現(xiàn)了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船,。一些大航運(yùn)公司紛紛使用大型船舶組織了環(huán)球航線。為了適應(yīng)大型船停泊和裝卸作業(yè)的需要,，港口大型,、高速。自動(dòng)化裝卸橋也得到了進(jìn)一步發(fā)展,。為了使集裝箱從港口向內(nèi)陸延伸,，一些先進(jìn)國家對(duì)內(nèi)陸集疏運(yùn)的公路、鐵路和中轉(zhuǎn)場(chǎng)站以及車輛,、船舶進(jìn)行了大量的配套建設(shè),。在運(yùn)輸管理方面,，隨著國際法規(guī)的日益完善和國際管理的逐步形成，實(shí)現(xiàn)了管理方法的科學(xué)化,，管理手段的現(xiàn)代化,。崇明區(qū)咨詢國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理概況當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，是處理索賠事故的原始依據(jù)之一,。

特殊貨物清單在集裝箱內(nèi)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物,、動(dòng)物貨、植物貨,，以及冷凍貨物等特殊貨物時(shí),，托運(yùn)人在托運(yùn)這些貨物時(shí)，必須根據(jù)有關(guān)規(guī)章,，事先向船公司或其代理人提交相應(yīng)的危險(xiǎn)貨物清單,、動(dòng)物貨清單、植物貨清單和冷凍（藏）貨集裝箱清單,，或稱為……裝貨一覽表,。提貨通知書（Delivery Notice）提貨通知是船公司在卸貨港的代理人向收貨人或通知人（往往是收貨人的貨運(yùn)代理人）發(fā)出的船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間的通知。它是船公司在卸貨港的代理人根據(jù)掌握的船舶動(dòng)態(tài)和裝箱港的代理人寄來的提單副本或其他貨運(yùn)單證,、資料編制的,。

此外，由于國際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)資金密集,、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè),，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員,、技術(shù)人員,、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作,，才能充分發(fā)揮國際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性,。1、按照外部尺寸和質(zhì)量規(guī)格分為國際標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)兩種,。2,、按質(zhì)量可分為：大型，總重在20噸及其以上者,；小型,，總重在5噸及其以下者；其余為中型,。3,、按照材料分為鋁合金、鋼,、玻璃鋼三種,。4,、按照結(jié)構(gòu)分為折疊與拆裝式、內(nèi)柱式,、外柱式和薄殼式,。5、按照用途分為通用與**兩大類,。該項(xiàng)申請(qǐng)聯(lián)由發(fā)貨人和船公司或他們的代理人分別簽署,。

（2）貨運(yùn)代理人接單后審核托運(yùn)單，若能接受委托,，將貨主留底聯(lián)（***聯(lián)）退還托運(yùn)人備查；（3）貨運(yùn)代理人持剩余的九聯(lián)單到船公司或船公司的代理人處辦理托運(yùn)詞“艙手續(xù),；（4）船公司或其代理人接單后審核托運(yùn)單,，同意接收托運(yùn)，在第五聯(lián)即裝貨單上蓋簽單章,，確認(rèn)訂艙承運(yùn)貨物,，并加填船名、航次和提單號(hào),，留下第二至第四聯(lián)共三聯(lián)后,，將余下的第五至第十共六聯(lián)退還給貨運(yùn)代理人；（5）貨運(yùn)代理人留存第八聯(lián)貨代留底,，繕制貨物流向單及今后查詢,；將第九、十聯(lián)退托運(yùn)人作配艙回執(zhí),；從此以后,，我國各口岸的集裝箱貨物運(yùn)輸主要單證基本上統(tǒng)一起來。寶山區(qū)國際國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

集裝箱裝箱單每一個(gè)集裝箱一份,，一式五聯(lián),，其中：碼頭、船代,、承運(yùn)人各一聯(lián),，發(fā)貨人、裝箱人兩聯(lián),。黃浦區(qū)怎樣國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理熱線

（4）收貨人持提貨單,、費(fèi)用賬單、交貨記錄共四聯(lián)隨同進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單一起送海關(guān)報(bào)關(guān),，海關(guān)核準(zhǔn)后,，在提貨單上蓋放行章，收貨人持上述四聯(lián)送場(chǎng)站業(yè)務(wù)員,；（5）場(chǎng)站核單后,，留下提貨單聯(lián)作為放貨依據(jù),，費(fèi)用賬單由場(chǎng)站憑此結(jié)算費(fèi)用,，交貨記錄由場(chǎng)站蓋章后退收貨人；（6）收貨人憑交貨記錄提貨，提貨完畢時(shí),，交貨記錄由收貨人簽收后交場(chǎng)站留存。2．交貨記錄的填制要求交貨記錄在船舶抵港前由船舶代理依據(jù)艙單,、提單副本等卸船資料預(yù)先制作,。到貨通知書除進(jìn)庫日期外，所有欄目由船舶代理填制,，其余四聯(lián)相對(duì)應(yīng)的欄目同時(shí)填制完成,。提貨單蓋章位置由責(zé)任單位負(fù)責(zé)蓋章，費(fèi)用賬單剩余項(xiàng)目由場(chǎng)站,、港區(qū)填制,，交貨記錄出庫情況由場(chǎng)站、港區(qū)的發(fā)貨員填制,，并由發(fā)貨人,、提貨人簽名。黃浦區(qū)怎樣國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理熱線

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