橋梁在長期運(yùn)營過程中,，會受到車輛荷載、風(fēng)力,、地震等外界因素的影響,，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生微小振動,。這些振動如果持續(xù)累積，可能會引發(fā)結(jié)構(gòu)疲勞,，降低橋梁的使用壽命,，甚至導(dǎo)致安全隱患。因此,，橋梁疲勞分析是橋梁健康監(jiān)測的重要組成部分,。星地遙感的智能振動傳感器能夠高頻實(shí)時采集橋梁振動數(shù)據(jù)，并通過AI算法分析振動模式,，識別可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損傷的共振現(xiàn)象和應(yīng)力集中點(diǎn),。該傳感器采用無線低功耗設(shè)計(jì)，可長期運(yùn)行,，并支持遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸,，適用于長大橋梁、高架橋,、鐵路橋梁等需要連續(xù)振動監(jiān)測的場景,。結(jié)合星地遙感橋梁安全監(jiān)測云平臺,，管理人員可以實(shí)時查看橋梁的振動趨勢，預(yù)測可能的疲勞損傷,，并提前制定維護(hù)計(jì)劃，從而提高橋梁的安全性和耐久性,。系統(tǒng)平臺兼容性強(qiáng),，支持對接省級監(jiān)測管理系統(tǒng)。InSAR橋梁輕量化安全監(jiān)測硬件定制

橋梁長期承受各種類型的車輛荷載,，包括普通車輛,、重型貨車、超載車輛等,，不同荷載對橋梁的應(yīng)力,、位移、振動都會產(chǎn)生不同的影響,。超載車輛可能導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)長期疲勞,，增加裂縫擴(kuò)展風(fēng)險(xiǎn)，甚至影響橋梁的承載能力,。星地遙感的智能荷載監(jiān)測系統(tǒng)采用壓力傳感器,、視覺監(jiān)測、應(yīng)變傳感器等多種監(jiān)測手段,，能夠?qū)崟r監(jiān)測橋梁的荷載變化情況,，分析不同車流對橋梁結(jié)構(gòu)的影響。系統(tǒng)可與交通管理系統(tǒng)聯(lián)動,，在發(fā)現(xiàn)超載車輛頻繁經(jīng)過時,，向交通管理部門或橋梁養(yǎng)護(hù)單位發(fā)送報(bào)警信息。此外,，該系統(tǒng)還可結(jié)合星地遙感橋梁安全監(jiān)測云平臺,，通過長期數(shù)據(jù)積累建立荷載影響模型，優(yōu)化橋梁使用壽命管理,，確保橋梁在高荷載環(huán)境下的安全運(yùn)行,。水閘橋梁輕量化安全監(jiān)測軟硬件視覺系統(tǒng)通過標(biāo)靶識別方式實(shí)現(xiàn)橋面裂縫遠(yuǎn)程監(jiān)控。

大跨度橋梁（如懸索橋,、斜拉橋）在強(qiáng)風(fēng)條件下容易產(chǎn)生渦激振動,、顫振、氣彈失穩(wěn)等問題,，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)損壞甚至倒塌,。因此，對橋梁的風(fēng)荷載監(jiān)測至關(guān)重要,。星地遙感的風(fēng)荷載監(jiān)測系統(tǒng)采用高精度超聲風(fēng)速風(fēng)向儀,，結(jié)合視覺位移監(jiān)測與振動傳感器,，實(shí)時監(jiān)測橋梁在不同風(fēng)速條件下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。該系統(tǒng)能夠自動分析風(fēng)荷載對橋梁的振動模式,、位移變化,、應(yīng)力分布的影響，并通過AI建模預(yù)測未來極端天氣下的橋梁安全狀況,。此外,，該系統(tǒng)可與星地遙感橋梁安全監(jiān)測云平臺聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程預(yù)警,，在強(qiáng)風(fēng)條件下提前發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)通知,，幫助橋梁管理部門采取限速、封橋,、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)支撐等應(yīng)對措施,，確保橋梁的安全運(yùn)營。

橋梁裂縫的檢測和識別是橋梁維護(hù)的重要任務(wù)之一,，特別是微小裂縫的早期發(fā)現(xiàn)對于防止結(jié)構(gòu)失效具有重要意義,。星地遙感的無人機(jī)巡檢系統(tǒng)結(jié)合AI智能裂縫識別算法，能夠在復(fù)雜光照,、不同角度的環(huán)境下,，自動檢測和分類橋梁裂縫。傳統(tǒng)的人工裂縫檢查方法依賴于技術(shù)人員的肉眼觀察,，不僅耗時長,，且主觀誤差較大。而無人機(jī)搭載高分辨率成像系統(tǒng),，能夠在短時間內(nèi)完成大面積橋梁掃描,，并通過AI算法自動識別裂縫的長度、寬度,、深度,，篩選出需要重點(diǎn)關(guān)注的區(qū)域。此外,，該系統(tǒng)還能對裂縫的變化趨勢進(jìn)行智能預(yù)測,，為橋梁養(yǎng)護(hù)部門提供數(shù)據(jù)驅(qū)動型決策支持。通過長期數(shù)據(jù)積累,，管理人員可以根據(jù)裂縫擴(kuò)展情況優(yōu)化維修計(jì)劃,，減少不必要的養(yǎng)護(hù)成本，同時確保橋梁的長期穩(wěn)定性和安全性,。自動化平臺支持角色分級管理,，保障數(shù)據(jù)安全與權(quán)限靈活配置。

平臺內(nèi)置風(fēng)險(xiǎn)趨勢圖與預(yù)警熱力圖,，輔助多項(xiàng)目決策統(tǒng)籌,。廣東地區(qū)橋隧及邊坡監(jiān)測項(xiàng)目點(diǎn)位分散,、數(shù)量龐大，傳統(tǒng)列表式數(shù)據(jù)管理難以反映整體態(tài)勢,。星地遙感平臺通過內(nèi)置風(fēng)險(xiǎn)趨勢圖與熱力圖模塊,，將多項(xiàng)目、多設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)按時間,、空間,、結(jié)構(gòu)類型等維度進(jìn)行匯總，并以顏色等級直觀展示風(fēng)險(xiǎn)分布,、發(fā)展趨勢及告警等級。管理人員可在地圖界面快速識別重點(diǎn)高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域,，按結(jié)構(gòu)類型篩選出“高預(yù)警頻次橋梁”“變形增長快邊坡”等目標(biāo)清單,，用于制定區(qū)域養(yǎng)護(hù)策略與應(yīng)急資源調(diào)度。在廣東沿海某高速公司結(jié)構(gòu)監(jiān)控中心,，該功能每日生成風(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢日報(bào),，并支持一鍵輸出風(fēng)險(xiǎn)地圖供匯報(bào)使用，有效輔助管理層進(jìn)行“按區(qū)域分級管控,、按風(fēng)險(xiǎn)等級分類處置”的策略制定,，推動公路結(jié)構(gòu)監(jiān)測工作從“點(diǎn)管理”向“面治理”升級。XDYG-18設(shè)備支持太陽能供電,，適用于偏遠(yuǎn)山區(qū)布設(shè),。水閘橋梁輕量化安全監(jiān)測費(fèi)用

系統(tǒng)可生成隧道風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等級并推送責(zé)任單位。InSAR橋梁輕量化安全監(jiān)測硬件定制

隧道高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段支持多點(diǎn)融合布控,，實(shí)現(xiàn)立體式變形感知,。根據(jù)《廣東省公路隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)指南》要求，隧道高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段如淺埋段,、斷層帶及隧道出口等區(qū)域,，應(yīng)優(yōu)先實(shí)施高密度監(jiān)測。星地遙感針對隧道特有結(jié)構(gòu)和環(huán)境,，推出“北斗+視覺+地基雷達(dá)”三類傳感器融合方案,。北斗系統(tǒng)主要監(jiān)測襯砌整體沉降與位移，視覺系統(tǒng)布設(shè)于拱頂,、墻腳位置,，實(shí)時識別裂縫演變與結(jié)構(gòu)形變；地基MIMO雷達(dá)系統(tǒng)覆蓋隧道口外部邊坡與洞身段地表,，監(jiān)控面狀滑移及潛在崩塌風(fēng)險(xiǎn),。在佛山某城市隧道工程中，該融合系統(tǒng)有效捕捉了襯砌頂部沉降與拱腰水平位移協(xié)同變化的趨勢,，平臺自動疊加三種監(jiān)測數(shù)據(jù),，輸出沉降趨勢圖和預(yù)警等級,，輔助運(yùn)維部門在發(fā)現(xiàn)異常前制定加固與限流措施，是高等級隧道“結(jié)構(gòu)+圍巖”雙重感知體系的典型實(shí)踐,。InSAR橋梁輕量化安全監(jiān)測硬件定制