新能源三電測(cè)試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀：產(chǎn)業(yè)鏈下游由乘用車、商用車和專屬車整車制造企業(yè)構(gòu)成,。值得注意的是,，比亞迪作為國(guó)內(nèi)一家整體轉(zhuǎn)型新能源汽車的車企，新能源汽車“三電”底層技術(shù)已實(shí)現(xiàn)自主可控,，在產(chǎn)業(yè)鏈中優(yōu)勢(shì)明顯,。如比亞迪刀片電池技術(shù)日益成熟，體積能量密度達(dá)到與三元鋰電池同等水平,，兼具安全性與經(jīng)濟(jì)性,，電池裝機(jī)量穩(wěn)居行業(yè)一梯隊(duì)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)：新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)及雙電機(jī)四驅(qū)車型的占比逐步提升,，推動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量快速增長(zhǎng),。例如，比亞迪,、特斯拉,、奔馳、奧迪,、廣汽等車企均推出“雙電機(jī)四驅(qū)”的新能源汽車車型,，B級(jí)以上純電動(dòng)乘用車以雙電機(jī)配置逐步成為主流。全球?qū)﹄妱?dòng)汽車電池性能測(cè)試需求日益增大,。青島新能源測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格

新能源車的重要即“三電”,？負(fù)極材料：負(fù)極材料是鋰電池在充放電過程中用來(lái)承載鋰離子和電子的。鋰電池充電的過程,，是鋰化合物中的鋰離子從正極穿過薄膜到達(dá)負(fù)極,，薄膜相當(dāng)于濾紙，只允許離子穿過,，不允許電子穿過,。電子只能經(jīng)由外電路從正極抵達(dá)負(fù)極,。為什么不允許電子穿過呢？因?yàn)槿绻娮又苯哟┻^薄膜從正極抵達(dá)負(fù)極,，就會(huì)形成短路,，那電池豈不原地爆破？之后,，鋰離子和電子殊途同歸,，在負(fù)極相聚，形成電能的存儲(chǔ),。放電的時(shí)候反過來(lái),，鋰離子從負(fù)極穿過薄膜回到正極，而電子還是要走外電路,，經(jīng)過外電路的時(shí)候形成了電流,，就等于放電了,。鋰離子和電子之后重新在正極相聚,。在這兩個(gè)過程中，負(fù)極材料起到了對(duì)電能存儲(chǔ)和釋放的作用,。青島新能源測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格三電系統(tǒng)等重要零部件的研發(fā)與生產(chǎn)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵,。

BMS的功能包括3個(gè)主要方面：1）對(duì)電池組的工作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與管理——單體和電池組的電壓監(jiān)測(cè)、電流監(jiān)測(cè),、溫度監(jiān)測(cè),、SOC估算，均衡控制等,。2）對(duì)電池組異常狀態(tài)的管理——單體和電池組的過充,、過放、過流,、溫度超限,、失衡等。3）對(duì)電池組故障的管理——傳感器丟失,、單體故障等,。4）BMS的各項(xiàng)功能所涉及到包括數(shù)據(jù)采集、過程控制,、數(shù)據(jù)通訊等多種技術(shù),，應(yīng)用ADC、DIO,、PWM,、CAN、繼電器等多種端口和設(shè)備,，功能和算法都很復(fù)雜,。電池組在工作中每個(gè)電池單體的電壓,、溫度、均衡電流等參數(shù)的設(shè)定值是未知的,，用戶只能獲取到相應(yīng)的測(cè)量值,，無(wú)法進(jìn)行實(shí)際的對(duì)比。

BMS的各項(xiàng)功能涉及到包括數(shù)據(jù)采集,、數(shù)據(jù)通訊,、過程控制等多種技術(shù)，需要用ADC,、DIO,、PWM、CAN,、繼電器等多種端口和設(shè)備,，功能和算法都比較復(fù)雜。為了對(duì)這些復(fù)雜的功能進(jìn)行完善的測(cè)試（很多情況還要進(jìn)行性能測(cè)試和評(píng)估）,，目前的測(cè)試方法主要有兩種：1,、通過實(shí)物進(jìn)行測(cè)試：將被管理的電池組實(shí)物與BMS對(duì)接進(jìn)行測(cè)試。2,、通過仿真電池組進(jìn)行仿真和驗(yàn)證,。這種方法基于成熟的計(jì)算機(jī)技術(shù)以及測(cè)試儀器硬件平臺(tái)，能夠通過軟件快速調(diào)整電池組的工作狀態(tài),，提高測(cè)試效率和安全性,，擴(kuò)展方便。如果對(duì)多種BMS進(jìn)行測(cè)試的話,，成本優(yōu)勢(shì)更加明顯,，非常適合BMS開發(fā)以及大批量的生產(chǎn)測(cè)試。電池管理系統(tǒng)（BMS）更需要經(jīng)過詳細(xì)的驗(yàn)證,，才能確保安全性,。

新能源車的重要即“三電”？交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)的區(qū)別在于轉(zhuǎn)子,。交流異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子上是導(dǎo)線,，需要在電磁感應(yīng)原理的作用下才能追著定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)跑，并且永遠(yuǎn)追不上旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速,，所以叫“異步”,。而永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子上嵌入的是永磁體，不需要什么電磁感應(yīng)之類的步驟,。當(dāng)定子的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)產(chǎn)生時(shí),，永磁體也會(huì)跟著同步旋轉(zhuǎn)。這時(shí)轉(zhuǎn)子和定子磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速一樣。在實(shí)際使用中,，永磁同步電機(jī)整體性能確實(shí)要更好一些,，它擁有很高的效率，但成本也比較高,。而交流異步電機(jī)效率相對(duì)較低,，不過成本也低，同時(shí)有一個(gè)優(yōu)點(diǎn),，就是耐用性好,。通過BMS內(nèi)部的測(cè)量傳感器，將單個(gè)電芯的電壓值,、溫度值進(jìn)行采集,。青島新能源測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格

產(chǎn)業(yè)鏈下游由乘用車、商用車和專屬車整車制造企業(yè)構(gòu)成,。青島新能源測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格

對(duì)BMS進(jìn)行測(cè)試的關(guān)鍵是對(duì)電池組進(jìn)行高精度的仿真,。仿真的方法大致分為兩類：1）開環(huán)仿真：直接仿真電池組的運(yùn)行參數(shù)，預(yù)先設(shè)定所有數(shù)據(jù)和變化過程,。這種方法主要用于快速檢測(cè)BMS的基本功能,。對(duì)主控計(jì)算機(jī)的性能要求不高，軟件相對(duì)比較精簡(jiǎn),，整體成本較低,。特別適合在BMS的研發(fā)階段進(jìn)行功能驗(yàn)證,，以及對(duì)量產(chǎn)BMS進(jìn)行測(cè)試,。2）閉環(huán)仿真：設(shè)定部分參數(shù)及變化過程，其它參數(shù)則依據(jù)被測(cè)BMS的反饋而進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整,。這種方法和功能更完整,，可以用于對(duì)BMS的各種高級(jí)功能進(jìn)行測(cè)試。通常在這種類型的測(cè)試系統(tǒng)中會(huì)置入某種類型的電池?cái)?shù)學(xué)模型,，輸出特性則依據(jù)數(shù)學(xué)模型的實(shí)時(shí)運(yùn)算結(jié)果,，對(duì)計(jì)算機(jī)性能要求很高，軟件開發(fā)的工作量大,，成本高,。但是如果模型建立的準(zhǔn)確，仿真結(jié)果會(huì)更加符合真實(shí)電池組的特性,。適合在BMS研發(fā)階段進(jìn)行復(fù)雜功能的驗(yàn)證,。青島新能源測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格

上海隆興旺電子科技有限公司目前已成為一家集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn),、銷售相結(jié)合的生產(chǎn)型企業(yè),。公司成立于2009-04-15，自成立以來(lái)一直秉承自我研發(fā)與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合的科技發(fā)展戰(zhàn)略,。公司主要產(chǎn)品有FCT治具,，ICT治具,，屏蔽箱，新能源測(cè)試等,，公司工程技術(shù)人員,、行政管理人員、產(chǎn)品制造及售后服務(wù)人員均有多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn),。并與上下游企業(yè)保持密切的合作關(guān)系,。隆興旺以符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量為目標(biāo)，并始終如一地堅(jiān)守這一原則,，正是這種高標(biāo)準(zhǔn)的自我要求,，產(chǎn)品獲得市場(chǎng)及消費(fèi)者的高度認(rèn)可。上海隆興旺電子科技有限公司本著先做人,，后做事,，誠(chéng)信為本的態(tài)度，立志于為客戶提供FCT治具,，ICT治具,，屏蔽箱，新能源測(cè)試行業(yè)解決方案,，節(jié)省客戶成本,。歡迎新老客戶來(lái)電咨詢。