對邊框組件1進(jìn)行銹蝕，并且設(shè)置u型堵板15還能夠增加邊框組件1在該出的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。如圖3和圖5所示,，作為一種推薦的實(shí)施方式,，為了增強(qiáng)電池箱體的保溫性能，邊框型材中位于下方的主流道側(cè)壁14略高于主體部分的底部,，在液冷板31插接在邊框組件1內(nèi)后，液冷板31形成的底板3底面高于邊框組件1的底面,。因此在邊框組件1內(nèi)，電池托盤的底部形成有保溫層容納空間,，本實(shí)施例中的電池箱體用在商用車中,，該電池箱體底部與其他整車結(jié)構(gòu)配合后,，電池箱底部流通不暢，因此電池箱體的底部能夠形成天然的空氣保溫層,，利用空氣導(dǎo)熱速率較慢的特性，實(shí)現(xiàn)電池箱體保溫,。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中,，該電池箱體也可以采用懸掛式安裝，此時(shí)電池箱體無法在底部形成穩(wěn)定的空氣隔熱層,，但可以在保溫層容納空間噴涂保溫涂層進(jìn)行保溫，保溫層厚度由保溫層容納空間的高度決定,。如圖3和圖7所示，本實(shí)施例中邊框型材的頂部靠近外側(cè)處還設(shè)置有凸起,，因此當(dāng)邊框型材折彎并組合成邊框組件后，邊框組件頂部形成一圈完整的環(huán)形凸起4,，該環(huán)形凸起4構(gòu)成了對設(shè)置在邊框組件1頂面的密封圈進(jìn)行限位的限位結(jié)構(gòu)。當(dāng)然,，當(dāng)邊框組件上在環(huán)形凸起處設(shè)置有其他部件，例如在安裝腳處設(shè)置的螺母18,、過孔支撐17時(shí)。23.正和鋁業(yè)動力電池包換熱,、儲能電池包換熱、高熱流密度換熱部件和新型液冷換熱部件,，動力電池液冷總成！上海專業(yè)托盤批發(fā)

    電池托盤倒置）,；圖7為本實(shí)用新型中電池托盤的具體實(shí)施例中安裝腳處的結(jié)構(gòu)示意圖,；圖8為本實(shí)用新型中電池箱的具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖,；附圖標(biāo)記說明：1-邊框組件；11-左邊框,；12-右邊框；13-安裝腳,；131吊裝螺母；14-主流道側(cè)壁,；15-u型堵板；16-擋板,；17-過孔支撐,；18-螺母；19-主流道,；21-前安裝梁；22-后安裝梁,。23-安裝梁流道,；24-模組安裝螺母,；3-底板；31-液冷板,；32-副流道；4-環(huán)形凸起,；5-水嘴；101-電池托盤,；102-上封蓋。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步說明,。本實(shí)用新型的電池托盤的具體實(shí)施例,，如圖1所示,，本實(shí)用新型的電池托盤主要由邊框組件1、底板3以及設(shè)置在底板3前后兩側(cè)的前,、后安裝梁構(gòu)成。其中,，前安裝梁21上設(shè)置有兩條安裝梁流道23，并通過邊框1上與安裝梁流道開口相對的部分處設(shè)置的水嘴5與外界的冷卻管路連通,，邊框組件1上設(shè)置有主流道19，底板3上設(shè)置有與主流道19連通的副流道32,，主流道19、副流道32和安裝梁流道23構(gòu)成完整的冷卻通路,。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中邊框組件1包括左邊框11和右邊框12,，左邊框11和右邊框12均由邊框型材折彎而成，整體為u型結(jié)構(gòu),，并且左邊框11和右邊框12結(jié)構(gòu)左右對稱。上海水冷板托盤批發(fā)廠家從設(shè)計(jì),、仿真、打樣到量產(chǎn),，正和鋁業(yè)給您提供比較好的蛇形彎管落地方案！

    本發(fā)明實(shí)施例的抗開裂劑包括尼龍短纖維抗開裂劑,、二氧化硅改性抗開裂劑、改性聚丙烯抗開裂劑,、短切玻纖和短切維碳纖維中的一種或幾種，其中,，尼龍短纖維抗開裂劑添加量為0～5％,、二氧化硅改性抗開裂劑添加量為0～5％,、改性聚丙烯抗開裂劑添加量為0～5％、短切玻纖添加量為0～5％和短切維碳纖維添加量為0～5％,。本發(fā)明實(shí)施例提供的一種新能源汽車電池托盤底盤裝甲用快干型涂料適用于80℃以上溫度條件下烘干固化并不會發(fā)生大規(guī)模開裂，而且適用于采用厚涂工藝一次噴涂厚度大于500微米而不開裂,。本發(fā)明實(shí)施例提供一種使用丙烯酸乳液、環(huán)氧乳液,、聚氨酯乳液為樹脂材料，以陶瓷微珠,、玻璃微珠、滑石粉,、云母粉、鈦白粉,、硫酸鈣為主填料,，輔以色漿,、色粉,、潤濕劑、增稠劑,、消泡劑、阻燃劑,、抗開裂劑及助溶劑制成的新能源汽車底盤裝甲**的新型快干型水性裝甲涂料，其具有較好工藝性能,，在不低于500微米厚涂的情況下可直接于120℃下進(jìn)行烘干固化，極大的提高了底盤裝甲涂裝的工藝效率和節(jié)拍,，可以極大提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率,，同時(shí)該產(chǎn)品具有較好的的耐紫外,、耐候及耐化學(xué)腐蝕特性，其耐沖擊,、耐火阻燃、抗擊穿性能均復(fù)合汽車底盤裝甲的特殊要求,，且該產(chǎn)品為水性低voc涂料。

    所述頂銷805包括：卡接部808,、連接部809和頂出部810，所述卡接部808為外徑大于敞口外徑且位于所述管套801內(nèi)的柱體,，所述連接部809的外徑小于敞口的外徑穿插在所述敞口內(nèi)，所述頂出部810為固定在所述連接部809上且向上凸起的半球體,。便于彈簧807產(chǎn)生扭曲，在托盤與插銷8脫離時(shí),，頂銷805自身具有一定的扭轉(zhuǎn)力和扭轉(zhuǎn)空間，對頂銷805起到保護(hù)的左右,，并且防止頂銷805在彈簧807的作用下脫離管套801,。但是插銷8在受托盤下壓時(shí)會縮短到管套801內(nèi),，如果完全縮到管套801內(nèi)，則起不到定位的功能,，因此所述管套801內(nèi)壁設(shè)置有環(huán)形限位凸起804，所述環(huán)形限位凸起804到管套801的頂端之間的距離小于連接部809的高度,。防止頂銷805在彈簧807的收縮力或者被托盤下壓的情況下，頂銷805完全進(jìn)入管套801內(nèi),。在本實(shí)施例中，氣缸使用本領(lǐng)域**常用的氣缸即可實(shí)現(xiàn)。在本實(shí)用新型的描述中,，需要說明的是，術(shù)語“中心”,、“上”、“下”,、“左”、“右”,、“豎直”、“水平”,、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,，*是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位,、以特定的方位構(gòu)造和操作。蘇州正和鋁業(yè)有限公司是熱管理行業(yè)的**,，不僅做液冷方面的設(shè)計(jì)研發(fā)，也是液冷材料,、部件和總成的供應(yīng)商！

    瑞松科技攪拌摩擦焊著力新能源汽車**部件動力電池中對焊接工藝要求更高的電池托盤Pack箱體,。針對其存在的箱體密封,、水冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及箱體安裝,、焊接強(qiáng)度,、零件的緊固、底部抗石擊防護(hù)等問題進(jìn)行研發(fā)攻關(guān),，**終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。瑞松科技機(jī)器人攪拌摩擦焊對電池托盤pack箱體焊接的視頻瑞松科技利用自主**技術(shù)有效解決Pack箱體結(jié)構(gòu)存在的問題,，滿足箱體設(shè)計(jì)需求，為其生產(chǎn)制造提供完整的解決方案,，并已實(shí)施到線體案例中。瑞松科技某電池托盤生產(chǎn)的產(chǎn)線以某電池托盤生產(chǎn)線為例,，采用機(jī)器人進(jìn)行攪拌摩擦焊、弧焊,、打磨、激光清洗,、鉚接、搬運(yùn)碼垛,，減少了人工，穩(wěn)定了品質(zhì),；通過機(jī)器人行走軌道，機(jī)器人執(zhí)行上下料,，避免了托盤在運(yùn)輸過程中的磕碰。整線布局緊湊,，人員行走距離短，同時(shí),，人員在單側(cè)操作,，保障安全,。該案例以10萬臺/年的規(guī)?？紤]建線，操作人員相對減少60%,?！惩斜P底板焊接案例三,、**的***整線生產(chǎn)解決方案提供能力事實(shí)上,，瑞松科技花費(fèi)大量的人力物力研發(fā)的攪拌摩擦焊并非為單個(gè)產(chǎn)品銷售而存在,，其**終的目標(biāo)是以產(chǎn)品為載體,，借助其多年積累的產(chǎn)線經(jīng)驗(yàn)，建立可應(yīng)用于各行各業(yè)的大規(guī)模制造生產(chǎn)線,。憑借質(zhì)量,、高效,、節(jié)能、無污染的技術(shù)特色,。正和鋁業(yè)，以比較好的方案,、**過硬的技術(shù)、**周全的服務(wù),，提供相當(dāng)有性價(jià)比的液冷總成交付！防潮托盤多少錢

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    攪拌摩擦焊外部缺陷通過選擇合適攪拌工具,、選擇合適工藝參數(shù)、保證充分的焊接熱輸入,、對待焊面及其附近區(qū)域進(jìn)行充分清潔等控制措施解決攪拌摩擦焊未焊透,、弱結(jié)合、隧道孔洞、結(jié)合面氧化物等內(nèi)部缺陷,。攪拌摩擦焊內(nèi)部缺陷二,、瑞松科技攪拌摩擦焊在新能源汽車電池托盤制造的應(yīng)用受電池重量、續(xù)航里程,、節(jié)能減排的各種因素限制,，靠電池驅(qū)動的新能源汽車車體輕量化是其生產(chǎn)制造首先要解決的問題。而目前重量輕且穩(wěn)定的高性價(jià)比鋁,、鎂材可以說是汽車輕量化的優(yōu)先,。在此條件下，新能源汽車制造相關(guān)的輕量化材料連接技術(shù)攻關(guān)及智能裝備的研發(fā)制造是迫在眉睫,。對比激光焊,、電弧焊等傳統(tǒng)材料連接手段，攪拌摩擦焊作為一種新型材料連接技術(shù),，在輕量化材料方面更能適應(yīng)需求,，具有穩(wěn)定、高效,、高性價(jià)比等優(yōu)勢,。在新能源汽車生產(chǎn)中，隨著越來越高的輕量化要求,，車身,、輪轂、底盤,、防撞梁,、地板、動力電池和座椅等部件基本都應(yīng)用上了鋁合金,、鎂合金,，攪拌摩擦焊工藝及裝備也被大量所需，尤其是對氣密性有著嚴(yán)格要求的缸體,、油底殼,、電池箱體、電機(jī)殼體等,，傳統(tǒng)的連接技術(shù)已無法滿足,。典型電池托盤的特點(diǎn)針對新能源汽車市場。上海專業(yè)托盤批發(fā)