按其運(yùn)輸對(duì)象分為:航空旅客運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸;按運(yùn)輸合同的區(qū)別分為:國內(nèi)運(yùn)輸和國際運(yùn)輸;按飛行方式分為:定期、加班和包機(jī)運(yùn)輸,。貨運(yùn)航空運(yùn)輸模式:散貨集中,、定期航班包板或包艙、定期航班包機(jī),、全貨機(jī)飛行,。《航空貨物運(yùn)輸:知識(shí)與技能》主要內(nèi)容簡介:隨著我國**開放的不斷深入及國際貿(mào)易的不斷增長,，我國的國際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)量也迅速增長,，因此中國民航業(yè)也急需一些航空貨運(yùn)方面的初級(jí)技能型人員，而中等職業(yè)學(xué)校正是填補(bǔ)這一空缺的有力后盾,。目前市場上已有的航空貨物運(yùn)輸方面的教材基本上是為大專學(xué)生編寫的,，并且理論性較強(qiáng)，對(duì)中等職業(yè)學(xué)校的學(xué)生不太適用,，因此,，編者在經(jīng)過幾年的教學(xué)實(shí)踐后編寫了本教材。對(duì)地區(qū)的鐵路運(yùn)輸,，是先將貨物運(yùn)抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳某門,。山西附近哪里有航空貨運(yùn)

航空物流運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素包括航空器、航空港,、航空線路和通信導(dǎo)航設(shè)施四個(gè)部分,。(1)航空器。航空器主要是指民用飛機(jī),，即用于從事客貨運(yùn)輸?shù)姆?**飛機(jī),。民用飛機(jī)根據(jù)起飛重量分為大型、中型和小型飛機(jī)三種,，按航程分為近程,、中程和遠(yuǎn)程飛機(jī)三種，按用途則可分為客機(jī)和貨機(jī),，本書只討論貨機(jī),。在航空物流運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，除使用飛機(jī)外,，還使用可以垂直起降和空中懸停的旋翼機(jī)（即直升機(jī)）,，其營運(yùn)成本比飛機(jī)高，但可以執(zhí)行飛機(jī)無法執(zhí)行的任務(wù),，如搶險(xiǎn)救災(zāi)等,。(2)航空港。航空港是航空運(yùn)輸機(jī)場及其服務(wù)設(shè)施的總稱,，一般由飛行區(qū),、客貨運(yùn)服務(wù)區(qū)和機(jī)場維修區(qū)三個(gè)部分組成,。按照所處的位置不同，航空港分為干線航空港和支線航空港,。按業(yè)務(wù)范圍來分,，航空港可分為國際航空港和國內(nèi)航空港。國際航空港的建立需經(jīng)**核準(zhǔn),，可供國際航線的航空器起降營運(yùn),，航空港內(nèi)配有海關(guān)、移民,、檢疫和衛(wèi)生機(jī)構(gòu),；國內(nèi)航空港*供國內(nèi)航線的航空器使用，除特殊情況外不對(duì)外國航空器開放,。多樣航空貨運(yùn)費(fèi)用貨運(yùn)的方式有航空,，陸地，海運(yùn),。

,。近年來，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭更加激烈,，快遞公司為吸引更多的客戶,，對(duì)包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主,，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米,。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對(duì)象，對(duì)包裹要求每件重量不超過20公斤,，長度不超過1米,。經(jīng)營者經(jīng)營國際航空快運(yùn)的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地,，建立起全球網(wǎng)絡(luò),。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作,，郵件通過兩個(gè)以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送,。國際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行,，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中,。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外,，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助,。

。比如生鮮等貨物,、季節(jié)性商品,，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求很高,，航空運(yùn)輸可以更好地保證商品的銷售。航空運(yùn)輸速度快,，貨物運(yùn)輸時(shí)間短,、交貨速度快，可以減少庫存商品的數(shù)量,，減少保險(xiǎn)費(fèi),、倉儲(chǔ)成本以及利息支出費(fèi)用等。航空運(yùn)輸使產(chǎn)品流通速度加快,，進(jìn)而資金周轉(zhuǎn)速度也加快了,。(2)不受地形限制，機(jī)動(dòng)性強(qiáng),。飛機(jī)在空中飛行,，比火車、汽車和輪船受到更少的路線限制,，航空運(yùn)輸能將地面的兩個(gè)通航點(diǎn)連接起來,，無論他們之間有多長的距離。無論途徑海洋,、高山,、沙漠、大川,，只要兩個(gè)地點(diǎn)之間有機(jī)場,，就可以開辟航線，相對(duì)不受地理?xiàng)l件的限制,，航空運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間快速從大中城市和邊遠(yuǎn)地區(qū)建立通信線路,，更好的支持***、經(jīng)濟(jì)與***,。將有越來越多的快速消費(fèi)品逐步進(jìn)入航空運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域,。

隨著加入WTO，中國就一直在朝著一個(gè)更加自由市場體系靠攏,。1999年,，中美之間簽訂了空中服務(wù)協(xié)議，該協(xié)議要求至2004年,，雙方的航班量增加到每周54班,，包括客運(yùn)37班與貨運(yùn)17班。美國至中國的航線協(xié)議可達(dá)5個(gè)城市（客運(yùn)）,，貨運(yùn)無限制,，中國至美國的通航點(diǎn)則為12個(gè)客運(yùn)城市，貨運(yùn)無描述。在2007年,，一個(gè)更加自由化的協(xié)議草擬了自2010年,，周定期航班增加為249班，其中客運(yùn)121班,，貨運(yùn)128班,。關(guān)于航線通航城市則再無限制（見表2）。另外一個(gè)重要的讓步,，就是中國**開始允許外資以更大的比例參股國有航空公司,。在2002年之前，外資參股比例政策上被限制在至多49%,，實(shí)際情況是當(dāng)時(shí)的外資投資者參股比例大多為30%左右,。在當(dāng)時(shí)，國航的外資持股比例分別為10%,，南航為35%,，東航為33%。單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢,。山西附近哪里有航空貨運(yùn)

國內(nèi)外航空市場增速均有所提高,，整體呈現(xiàn)出向好的趨勢。山西附近哪里有航空貨運(yùn)

航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中,，上游是飛機(jī)與航材,，包括飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)、航油/航空耗材,、機(jī)場等,，航油是重要的成本項(xiàng)，對(duì)航司而言燃油成本平均占比在1/3,，對(duì)航空物流企業(yè)而言,，燃油成本占比為10-20%.；中游是航空物流與貨運(yùn),，主要包括各類航空公司,，目前國內(nèi)航空貨運(yùn)腹船貨量占比2/3，全貨機(jī)貨量占比1/3,，傳統(tǒng)航司客貨分離是趨勢,，航空物流集約化程度加深。下游是貨源,，包括貨運(yùn)代理和跨境電商等,，下游定義***，航空貨運(yùn)公司自身也需要向外部購買運(yùn)力,。山西附近哪里有航空貨運(yùn)

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