公路運(yùn)輸指的是利用公路設(shè)施,、機(jī)動(dòng)車輛等運(yùn)輸工具,將貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一地方,,其中包含了集貨,、分配、搬運(yùn),、中轉(zhuǎn),、裝入、卸下,、分散等一系列會(huì)產(chǎn)生空間位移的活動(dòng),。它是一種以汽車等車輛為主體,在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式,,主要承擔(dān)近距離,、小批量的貨物短途運(yùn)輸和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)入y以達(dá)到地區(qū)的長(zhǎng)途,、大批量的貨物運(yùn)輸,。公路運(yùn)輸可以提供靈活、多樣的運(yùn)輸服務(wù),,對(duì)于價(jià)值高,、數(shù)量少的貨物,一般都是采取門到門的服務(wù)方式,,其經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程一般在250公里以內(nèi)?,F(xiàn)代的道路交通主要是指具有以下特點(diǎn)的汽車交通。供應(yīng)地區(qū)的貨物則由廣州南站轉(zhuǎn)船進(jìn)行,。青浦區(qū)公路貨運(yùn)
公路貨物運(yùn)輸(Highway Transportation)是指利用一定的載運(yùn)工具,,一般主要以載貨汽車為主要運(yùn)輸工具,通過(guò)公路使貨物產(chǎn)生空間位移的過(guò)程,。從狹義上來(lái)說(shuō),,公路貨物運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活,、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式,,在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上,它比鐵路,、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性,,尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中,其重要性更為***,。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),,但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來(lái)完成**終兩端的運(yùn)輸任務(wù),。例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開(kāi)公路運(yùn)輸,。而且從投資角度來(lái)看,,公路修建比鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸投資都少,。同時(shí),,公路貨物運(yùn)輸也具有一定的局限性,如:載重量小,、不適宜裝載重件,、大件貨物、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸,。車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大,,易造成貨損貨差事故,單位重量的運(yùn)輸成本費(fèi)用比水運(yùn)和鐵路高,。常州哪里有公路貨運(yùn)國(guó)內(nèi)外航空市場(chǎng)增速均有所提高,整體呈現(xiàn)出向好的趨勢(shì),。
按運(yùn)輸組織方式不同分類因貨運(yùn)種類多,、批量大、種類多,,對(duì)貨運(yùn)車輛的要求也各不相同,,因此,公路貨運(yùn)企業(yè)必須為貨運(yùn)承運(yùn)人提供多樣化的運(yùn)輸模式,。我國(guó)公路運(yùn)輸主要有整車貨物運(yùn)輸,、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸,、包車貨物運(yùn)輸,、特種貨物運(yùn)輸及聯(lián)合運(yùn)輸?shù)确绞健?1)整車貨物運(yùn)輸整車貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)一批次貨物在3噸以上或不足3噸,但其形制,、體積,、形狀需要使用一輛運(yùn)貨汽車進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)姆绞健R话闱闆r下,,對(duì)于整車貨物的運(yùn)輸,,都是一輛車一張運(yùn)輸發(fā)票的,有時(shí)還可以按要求對(duì)其他托運(yùn)人進(jìn)行拼裝,。
中國(guó)公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸中占有特殊地位,。在中國(guó)東部鐵路與水運(yùn)都較發(fā)達(dá)的地區(qū),公路起著輔助運(yùn)輸作用,,承擔(dān)短途運(yùn)輸;在西南和西北地區(qū)則擔(dān)負(fù)著干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù),。1949年以前的近半個(gè)世紀(jì),,全國(guó)只修成13萬(wàn)公里公路,其中勉強(qiáng)能通車的*7.5萬(wàn)公里。經(jīng)40多年建設(shè),至1991年中國(guó)大陸公路通車?yán)锍踢_(dá)104萬(wàn)公里,,公路汽車運(yùn)輸所完成的貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)3441億噸公里,,旅客周轉(zhuǎn)量為2600億人公里。全國(guó)基本實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路,,有95%的鄉(xiāng)和75%的村都通了汽車,,初步形成了以北京為中心,溝通各省省會(huì),,連接樞紐站,、港口和工礦區(qū)、農(nóng)林牧生產(chǎn)基地的公路網(wǎng),。但公路網(wǎng)的分布,,具有明顯的地區(qū)差異性。①華北地區(qū),。平均每100平方公里土地有公路21.5公里,。公路分布以北京、天津,、張家口為中心,,交織成網(wǎng)。公路運(yùn)輸除在鐵路稀少的山區(qū)及內(nèi)蒙古草原地區(qū)承擔(dān)干線運(yùn)輸外,,主要發(fā)揮溝通城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系,,起著為鐵路、海港集散貨物的短途運(yùn)輸作用,。我國(guó)航空企業(yè)將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展轉(zhuǎn)型中成長(zhǎng)壯大,,促進(jìn)航空物流又好又快發(fā)展。
許昌-南陽(yáng),、南陽(yáng)-光化,、商丘-菏澤、武漢-孟家樓,、巴東-石門坎,、長(zhǎng)沙-重慶、衡陽(yáng)-貴陽(yáng)等線為豫,、鄂,、湘三省主要公路干線;兩廣及海南主要公路線則有廣州-汕頭、廣州-湛江,、汕頭-漳州,、海口-榆林等線,。鄭州,、武漢,、長(zhǎng)沙、南寧,、廣州是全區(qū)公路中心,。⑤西南地區(qū)。公路運(yùn)輸是區(qū)內(nèi)長(zhǎng)途貨物和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的主要運(yùn)輸方式,。這一地區(qū)公路通車?yán)锍碳s占全國(guó)1/5,,公路線網(wǎng)密度低于華東、東北和華北3區(qū),,每100平方公里*7.6公里,。公路分布以重慶、貴陽(yáng),、昆明,、雅安、成都,、拉薩為中心,,以成渝、川黔,、滇黔,、川滇、川藏公路為骨干,,并聯(lián)結(jié)黔桂、川湘,、滇緬,、青藏等重要干線,基本成網(wǎng),。⑥西北地區(qū),。公路運(yùn)輸是這一地區(qū)進(jìn)行區(qū)內(nèi)外聯(lián)系的主要運(yùn)輸方式。 鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小,,且運(yùn)輸能力及單車裝載量,。長(zhǎng)寧區(qū)現(xiàn)代化公路貨運(yùn)
航空貨運(yùn)是現(xiàn)代航空物流航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的重要組成部分。青浦區(qū)公路貨運(yùn)
公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模從貨物運(yùn)輸?shù)姆绞娇?,公路運(yùn)輸占據(jù)著中國(guó)貨物運(yùn)輸行業(yè)的主導(dǎo)地位,,2020年運(yùn)輸費(fèi)用總額約為5.6萬(wàn)億元。公路貨運(yùn)行業(yè)具有高度的分散性,,全球總共約有300萬(wàn)家貨運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)著2.17億輛廂式貨車,、卡車和巴士在中國(guó)公路運(yùn)輸中,由中重卡承擔(dān)的城際公路運(yùn)輸是**主要的構(gòu)成,,運(yùn)輸費(fèi)用約為4.6萬(wàn)億元,,占比約82%,。這部分城際公路運(yùn)輸具有運(yùn)輸貨值高、運(yùn)距長(zhǎng),、線路復(fù)雜度高等特點(diǎn),。具體到運(yùn)輸類別上,大票零擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用為1萬(wàn)億元,,占比為18%,;整車運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到3萬(wàn)億元,占比過(guò)半,;還有一部分快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸費(fèi)用為0.6萬(wàn)億元,,占比約為11%。青浦區(qū)公路貨運(yùn)
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