托運(yùn)人有責(zé)任填制航空貨運(yùn)單。托運(yùn)人對(duì)貨運(yùn)單所填各項(xiàng)內(nèi)容的正確性,、完備性負(fù)責(zé),。由于貨運(yùn)單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確、不完全,，致使承運(yùn)人或其他人遭受損失,，托運(yùn)人負(fù)有責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第113條和第114條規(guī)定,，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運(yùn)單正本一式三份,，連同貨物交給承運(yùn)人。航空貨運(yùn)單不符合規(guī)定或航空貨運(yùn)單遺失,，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效,。4.航空貨運(yùn)單的限制一張貨運(yùn)單只能用于一個(gè)托運(yùn)人在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)托運(yùn)的由承運(yùn)人承運(yùn)的,，運(yùn)往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物,。任何IATA成員都不允許印制可以轉(zhuǎn)讓的航空貨運(yùn)單,，貨運(yùn)單上的“不可轉(zhuǎn)讓”字樣不可被刪去或篡改。在規(guī)定的運(yùn)到期限內(nèi),，安全,、完整的將貨物運(yùn)送到站、交付給收貨人,。北京新型航空貨運(yùn)

一般規(guī)定1. 托運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)檢查托運(yùn)人的有效身份證件,。按要求寫貨物托運(yùn)書，明確是否保險(xiǎn),，是否填寫聲明價(jià)值,，并由托運(yùn)人接貨人雙方簽字或蓋章。2. 托運(yùn)人對(duì)托運(yùn)書的真實(shí)性,，準(zhǔn)確性負(fù)責(zé),。3. 托運(yùn)**限制運(yùn)輸及需要向公安，檢疫等****辦理有關(guān)手續(xù)的貨物,，應(yīng)隨附有效證明,。4. 運(yùn)輸條件不同或性質(zhì)相互對(duì)立的貨物，應(yīng)分別辦理托運(yùn)手續(xù),。5. 貨物包裝應(yīng)適合航空運(yùn)輸?shù)囊?，?yán)禁用草袋包裝和草繩捆扎。貨物重量和體積1. 貨物的重量按毛重,，單位為公斤,，貨物重量保留3為小數(shù)2. 貴重物品的重量按實(shí)際毛重計(jì)，計(jì)量單位為0.1公斤,。3. 貨物計(jì)算重量為1CBM=167KGS4. 非寬體飛機(jī)承運(yùn)的貨物,，每件體積不超過150*70*100厘米，重量一般不超過150公斤,。5. 超大超重的貨物,，應(yīng)先向航空公司信息部預(yù)定倉位，征得同意方可承運(yùn),。福建附近哪里有航空貨運(yùn)供應(yīng)澳某門地區(qū)的貨物則由廣州南站轉(zhuǎn)船進(jìn)行,。

1.貨物的明顯損壞，應(yīng)在發(fā)現(xiàn)損壞時(shí)立即提出,，**遲在收到貨物后14天內(nèi)提出,； 2.貨物的其他損壞，自收到貨物之日起14天內(nèi)提出,； 3.貨物延誤,，自其自由支配貨物之日起21天內(nèi)提出； 4.貨物沒有交付，自填開貨運(yùn)單之日起120天內(nèi)提出,。訴訟應(yīng)在貨物到達(dá)目的地之日起,，或從飛機(jī)應(yīng)該到達(dá)之日當(dāng)日起，或從運(yùn)輸停止之日起兩年內(nèi)提出,，否則即喪失承運(yùn)人訴訟的權(quán)利,。航空貨運(yùn)與航空快遞航空貨運(yùn)在很多方面與傳統(tǒng)的航空快遞業(yè)務(wù)、與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)有相似之處,，但作為一項(xiàng)專門的業(yè)務(wù)它又有獨(dú)到之處,，主要表現(xiàn)在：經(jīng)營者航空貨運(yùn)航空貨運(yùn)則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行,，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中,。

貨運(yùn)航空（Air cargo），通過過去二十年的發(fā)展,，以驕人的業(yè)績成為了全球航空貨運(yùn)承運(yùn)人的***,，這類公司的杰出**是美國的聯(lián)邦快遞（FE-DEX）和聯(lián)合包裹公司（UPS）。國際上把貨運(yùn)航空公司主要分為三類,。一類是傳統(tǒng)的混合承運(yùn)人,，這類航空公司既經(jīng)營客運(yùn)業(yè)務(wù)，也經(jīng)營貨運(yùn)業(yè)務(wù),；第二類是全貨運(yùn)航空公司,，這類公司專業(yè)經(jīng)營定期貨運(yùn)航班和包機(jī)業(yè)務(wù)，典型的**是盧森堡貨運(yùn)航空公司（CARGOLUX）,；第三類是一體化承運(yùn)人,，這類承運(yùn)人與***類和第二類不同，他們提供門到門的一站式服務(wù),，提供限時(shí)保障服務(wù)，這類承運(yùn)人在航空貨運(yùn)業(yè)異軍突起,。每年都會(huì)有很多的企業(yè)訂單進(jìn)行運(yùn)輸,。

近年來，中等職業(yè)學(xué)校一直在開展專業(yè)課程**,，大力倡導(dǎo)校企合作,、工學(xué)結(jié)合的教學(xué)模式，努力培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)需求,、具有綜合職業(yè)能力的初級(jí)人才,。本教材正是在這樣的大背景下形成的，是課程**的物化成果,，它以學(xué)生為中心,，以實(shí)際的工作任務(wù)為線索貫穿課程的始末，給學(xué)生創(chuàng)造了一個(gè)真實(shí)的工作情境,。本教材共分為兩部分,，***部分為知識(shí)篇,，以十個(gè)知識(shí)模塊為架構(gòu)，以工作任務(wù)為載體,，闡述了航空貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí),，為后面的任務(wù)做好知識(shí)鋪墊;第二部分為技能篇，以運(yùn)輸一票貨物為背景,，以若干個(gè)工作任務(wù)為載體,，介紹該貨物的托運(yùn)、收運(yùn)及到達(dá)與交付的工作流程,，使學(xué)生能夠熟練掌握航空貨物運(yùn)輸?shù)牟僮骷寄?。學(xué)生通過完成上述工作任務(wù)，一方面可以理解理論知識(shí),，另一方面可以鍛煉實(shí)踐技能,。我國航空企業(yè)將在市場競爭和發(fā)展轉(zhuǎn)型中成長壯大，促進(jìn)航空物流又好又快發(fā)展,。貴州新型航空貨運(yùn)

單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢,。北京新型航空貨運(yùn)

隨著加入WTO，中國就一直在朝著一個(gè)更加自由市場體系靠攏,。1999年,，中美之間簽訂了空中服務(wù)協(xié)議，該協(xié)議要求至2004年,，雙方的航班量增加到每周54班,，包括客運(yùn)37班與貨運(yùn)17班。美國至中國的航線協(xié)議可達(dá)5個(gè)城市（客運(yùn)）,，貨運(yùn)無限制,，中國至美國的通航點(diǎn)則為12個(gè)客運(yùn)城市，貨運(yùn)無描述,。在2007年,，一個(gè)更加自由化的協(xié)議草擬了自2010年，周定期航班增加為249班,，其中客運(yùn)121班,，貨運(yùn)128班。關(guān)于航線通航城市則再無限制（見表2）,。另外一個(gè)重要的讓步,，就是中國**開始允許外資以更大的比例參股國有航空公司。在2002年之前,，外資參股比例政策上被限制在至多49%,，實(shí)際情況是當(dāng)時(shí)的外資投資者參股比例大多為30%左右。在當(dāng)時(shí)，國航的外資持股比例分別為10%,，南航為35%,，東航為33%。北京新型航空貨運(yùn)

上海國好物流有限公司匯集了大量的優(yōu)秀人才,，集企業(yè)奇思,，創(chuàng)經(jīng)濟(jì)奇跡，一群有夢想有朝氣的團(tuán)隊(duì)不斷在前進(jìn)的道路上開創(chuàng)新天地,，繪畫新藍(lán)圖,，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中始終保持良好的信譽(yù)，信奉著“爭取每一個(gè)客戶不容易,，失去每一個(gè)用戶很簡單”的理念,，市場是企業(yè)的方向，質(zhì)量是企業(yè)的生命,，在公司有效方針的領(lǐng)導(dǎo)下,，全體上下，團(tuán)結(jié)一致,，共同進(jìn)退,，**協(xié)力把各方面工作做得更好，努力開創(chuàng)工作的新局面,，公司的新高度,，未來上海市國好供應(yīng)和您一起奔向更美好的未來，即使現(xiàn)在有一點(diǎn)小小的成績,，也不足以驕傲,，過去的種種都已成為昨日我們只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能繼續(xù)上路,，讓我們一起點(diǎn)燃新的希望,，放飛新的夢想！