高鐵開通誘增的貨運(yùn)能力不可小覷，2010年,，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量累計(jì)完成36.43億噸,，同比增加3.1億噸,，增長(zhǎng)9.3%，其中部分因?yàn)楦哞F開通為既有線騰出貨運(yùn)空間,。數(shù)據(jù)表明,，已開通運(yùn)營(yíng)的高鐵12條，日均開行動(dòng)車組近1200列;*京津,、膠濟(jì),、武廣、鄭西,、滬寧5條高鐵投入運(yùn)營(yíng),，就可使既有線增加圖定貨物列車83對(duì)，年增加貨物運(yùn)輸能力2.3億噸,。2011年12月23日全國(guó)鐵路工作會(huì)議上,，鐵道部長(zhǎng)盛光祖表示，根據(jù)“十二五”規(guī)劃和資金情況,，2012年安排固定資產(chǎn)投資5000億元,，其中基本建設(shè)投資4000億元，新建投產(chǎn)6366公里;同時(shí)指出,，要轉(zhuǎn)變鐵道部職能,，解決政企分開、權(quán)力過(guò)于集中,，企業(yè)市場(chǎng)主體缺位及經(jīng)營(yíng)機(jī)制不適應(yīng)市場(chǎng)要求的問(wèn)題,。未來(lái)鐵路**的主要方向是，提高運(yùn)價(jià),、發(fā)展多元化業(yè)務(wù)和推動(dòng)運(yùn)輸主業(yè)的體制**,，國(guó)內(nèi)將出現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)格局的大轉(zhuǎn)變。將有越來(lái)越多的快速消費(fèi)品逐步進(jìn)入航空運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域,。浦口區(qū)多樣鐵路貨運(yùn)

貨運(yùn)專線,、全稱貨運(yùn)列車專線鐵路，簡(jiǎn)稱貨運(yùn)鐵路,，是指以運(yùn)營(yíng)載貨列車為主,、必要技術(shù)作業(yè)列車為輔的鐵路系統(tǒng),。貨運(yùn)專線有國(guó)家重載鐵路和地方**鐵路兩大種類，其中**鐵路在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)領(lǐng)域里又被***稱為物流專線,、即物流公司用自己的貨車運(yùn)送物品至其它的專線目的地,。物流專線所屬公司總部一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來(lái)回都有貨裝,、減少空載返程徒增成本的風(fēng)險(xiǎn),。行政國(guó)家干線鐵路、區(qū)際干線鐵路,、城際外環(huán)鐵路和市域?qū)＞€鐵路,。 [2]技術(shù)國(guó)家Ⅰ級(jí)鐵路（含重載鐵級(jí)）、Ⅱ級(jí)鐵路,、Ⅲ級(jí)鐵路和IV級(jí)鐵路,。 [3]功能**鐵路，主要有***鐵路,、煤運(yùn)通道,、工礦鐵路和森林鐵路多樣鐵路貨運(yùn)有什么航空貨運(yùn)一般都是一些保險(xiǎn)的產(chǎn)品比較多。

貨的基本型號(hào)用大寫的漢語(yǔ)拼音字母來(lái)表示,，這些字母多數(shù)是各類貨車名稱的***個(gè)漢字的漢語(yǔ)拼音首字母,，但也有個(gè)別例外。見下表：貨車基本型號(hào)表1．敞車1．1 雜型敞車C1,、C6,、C50、C60,、C13,、C65、C16,、C16A,、C16B、（低邊）,、C100Q（N）,；C38、C30,、C31（以上三個(gè)車型為米軌車）1．2 60t級(jí)敞車CF（不設(shè)門,，翻車機(jī)卸貨）、C61（無(wú)中門,、運(yùn)煤）,、C61Y（波蘭進(jìn)口、2TN轉(zhuǎn)向架,、運(yùn)煤）,、C62（其中車體為木材材質(zhì)的為C62M）,、C62A（換裝轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG轉(zhuǎn)向架后為C62AT,、換裝轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架后為C62AK,、采用耐候鋼為C62A（N））、C62B（包括國(guó)產(chǎn)和原蘇聯(lián)進(jìn)口,，換裝轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG轉(zhuǎn)向架后為C62BT,、換裝轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架后為C62BK）,、C63（大秦運(yùn)煤車）、C63A（大秦運(yùn)煤車）,、C64（換裝轉(zhuǎn)8G,、轉(zhuǎn)8AG轉(zhuǎn)向架后為C64T）、C64A（焦炭運(yùn)輸車）,、C64K（包括無(wú)中門的神華煤炭車）

鐵路貨物運(yùn)輸組織原則：①實(shí)行負(fù)責(zé)運(yùn)輸,。在規(guī)定的運(yùn)到期限內(nèi)，安全,、完整的將貨物運(yùn)送到站,、交付給收貨人。②實(shí)行市場(chǎng)主導(dǎo)的營(yíng)銷原則,。除執(zhí)行國(guó)家宏觀調(diào)控要求完成一定的指令性運(yùn)輸任務(wù)外,，應(yīng)做好市場(chǎng)調(diào)研和預(yù)測(cè)工作，開發(fā)貨運(yùn)新產(chǎn)品,，滿足市場(chǎng)需要,。③提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。改善經(jīng)營(yíng)管理和生產(chǎn)組織,、加強(qiáng)運(yùn)輸協(xié)作,，確保鐵路貨運(yùn)收人和利潤(rùn)目標(biāo)的完成。2003年,，中國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量為17247億噸公里,，占全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量30.02%，平均貨運(yùn)密度每營(yíng)業(yè)公里2363萬(wàn)噸公里,。供應(yīng)地區(qū)的貨物則由廣州南站轉(zhuǎn)船進(jìn)行,。

鐵路運(yùn)輸具有低成本、速度快,、運(yùn)量大,、安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)和風(fēng)云無(wú)阻等多種優(yōu)勢(shì),，貨運(yùn)專線特別適合大型笨重物品的集散和輸送,。由于貨運(yùn)的主要特點(diǎn)是以載重為先,、速度為次，而客運(yùn)的主要特征是以速度為先,、載量為次,，為了不干擾運(yùn)輸效率，大型物流公司,、化工能源礦區(qū)和國(guó)家糧食倉(cāng)庫(kù)等都必須建設(shè)相應(yīng)的貨運(yùn)專線,。建設(shè)貨運(yùn)專線的目的是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下,，不然就會(huì)虧本,，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走,，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低,。貨運(yùn)專線優(yōu)缺點(diǎn)：物流專線的益處是運(yùn)輸成本較低，不益處是走到時(shí)間不能確定,，不能滿足較急的貨物,。鐵路貨運(yùn)一般都是集裝箱容量比較多。浙江多樣鐵路貨運(yùn)

貨物的重量,、包裝,、包裝尺寸、標(biāo)記以及托運(yùn)人的付款方式均應(yīng)符合新華航的有關(guān)規(guī)定,。浦口區(qū)多樣鐵路貨運(yùn)

背負(fù)式平車和集裝箱平車：一些國(guó)家的鐵路在汽車拖掛運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸***發(fā)展的基礎(chǔ)上,，為降低運(yùn)輸費(fèi)用，與公路運(yùn)輸相競(jìng)爭(zhēng)而發(fā)展的**平車,，用于裝運(yùn)汽車掛車或半掛車和集裝箱,。這種車輛采用關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，相鄰車端可共用一臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架以減輕車輛自重,；采用小直徑車輪,，比較大限度地降低裝載平臺(tái)的高度，以適應(yīng)半拖車或集裝箱體積大而重量較輕的特點(diǎn),。背負(fù)式平車上設(shè)有半掛車的支架,，停車時(shí)可以放倒，以便用牽引車將半掛車由站臺(tái)拉到連掛的平車上,，或由平車?yán)秸九_(tái)上,。鐵路貨車轎車平車：發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路上為運(yùn)輸轎車而發(fā)展起來(lái)的一種**平車。車體分為2～3層,。常采用小直徑車輪使平車得到較大的裝載高度,。設(shè)有跳板，以便轎車自行上下平車,。浦口區(qū)多樣鐵路貨運(yùn)

上海國(guó)好物流有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中,，一直處在一個(gè)不斷銳意進(jìn)取,，不斷制造創(chuàng)新的市場(chǎng)高度，多年以來(lái)致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價(jià)值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中始終保持良好的商業(yè)口碑,，成績(jī)讓我們喜悅，但不會(huì)讓我們止步,，殘酷的市場(chǎng)磨煉了我們堅(jiān)強(qiáng)不屈的意志,，和諧溫馨的工作環(huán)境，富有營(yíng)養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新,，勇于進(jìn)取的無(wú)限潛力,，上海市國(guó)好供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來(lái)，回首過(guò)去,，我們不會(huì)因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)點(diǎn)成績(jī)而沾沾自喜，相反的是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)氛圍,，我們更要明確自己的不足,，做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，要不畏困難,，激流勇進(jìn),，以一個(gè)更嶄新的精神面貌迎接大家，共同走向輝煌回來(lái),！