裝貨單即承運人辦理的裝船單證,。是船公司或其代理人在接受托運人提出托運申請后,，發(fā)給托運人或貨運代理人的單證，承運人的代理人依據(jù)托運單填制裝貨清單和載貨清單,，根據(jù)承運人的要求,，依據(jù)裝貨清單編制貨物積載圖，船舶抵港后,，送大副審核簽字后,，船方留存一份，提供給代理人若干份,，轉(zhuǎn)寄承運人的卸貨港代理人;編制分艙單;代理人根據(jù)裝船實際情況,，修編載貨清單，經(jīng)大副簽字后,，向海關(guān)辦理船舶離境手續(xù);依據(jù)載貨清單填制運費清單,，寄往承運人的卸貨港代理人和船公司。貨主在選擇國際海運貨代時,，要比較不同貨代的報價和服務(wù),。上海到曼谷海運費

②繕制貨物清單。一般情況下,，貨主的進口訂艙聯(lián)系單應(yīng)于交貨期5天遞交到貨運代理手中,，貨運代理根據(jù)訂艙委托繕制貨物清單并及時寄送有關(guān)裝港代理，落實貨源,。③船貨配載,。按照承運商品的性質(zhì)、規(guī)格及其他貨主要求向事先談妥運價,、裝運,、付款和代理傭金等條件的班輪公司訂艙，做到合理配船,。④向國外代理發(fā)航次安排指示,。貨物配船后,，應(yīng)及時向國外代理發(fā)出航次安排指示，督促國外代理壓縮船舶在裝貨港口的時間和合理利用艙容,、載重能力,，同時通知國內(nèi)進口公司船名與受載期。廈門到洪都拉斯海運公司推薦貨主在選擇國際海運貨代時,，要考慮其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍,。

做好進口單據(jù)的保管、分發(fā)工作,。進口貨物單據(jù)一般分為商務(wù)單據(jù)和船務(wù)單據(jù)兩種,。貨運代理有責(zé)任做好船務(wù)單據(jù)的保管和分發(fā)工作，有關(guān)單據(jù)要及時寄送卸港,。⑥掌握進口船舶動態(tài),。掌握進口船舶動態(tài)、掌握船期,，對做好港口工作,、及時、合理的安排進口船舶卸貨,，盡快把貨物交到收貨人手中極為重要,。貨運代理應(yīng)做好填寫運輸卡片和做好填寫進口船舶動態(tài)表的工作。安排船貨時,，不論國內(nèi)班輪還是國外班輪均需認真按船,、航次填寫，以作為船貨安排的根據(jù),。運輸卡片內(nèi)容包括船名,、船期、各港所配貨物的主要貨類,、數(shù)量,、實裝量，抵離港的時間,。如果有特殊貨物（如甲板貨,、重大件貨的危險品貨物）均需列明，以便卸港事先做好接貨安排,。

海運運輸?shù)牧鞒蹋撼羞\人辦理的卸船單證：承運人的代理收到艙單,、貨物積載圖、分艙單后向海關(guān)辦理船舶載貨入境手續(xù),，并向收貨人發(fā)出到貨通知書,，同時將上述單證分送港口、理貨等單位;船舶抵港后,，理貨公司憑艙單理貨,，憑貨物積載圖指導(dǎo)卸貨,，當貨物發(fā)生溢短或原殘時，編制貨物溢短單或貨物殘損單,，經(jīng)大副簽認后,，提供有關(guān)單位。貨物由發(fā)貨人托運開始至收貨人提取貨物為止,，幾種主要海運單證及其流轉(zhuǎn)程序如下：裝船單證(由托運人辦理),，托運人填制托運聯(lián)單(包括托運單,、裝貨單,、收貨單等)，由于這三個單證內(nèi)容大致相同,，所以將它們合并成聯(lián)單,，一次打印制成。國際海運貨代應(yīng)具備良好的風(fēng)險管理能力,，降低貨主損失,。

海洋運輸時貨主的貨，一開始當然不是放在堆場,，那么就涉及到一個運輸問題,。貨主可以自己備著個集裝箱，自己把集裝箱運到堆場去,，也可以讓貨代委托車隊給運過去,。車隊按箱公里為單位收錢，貨主把錢給貨代,，貨代把錢給車隊,。注意：貨代此時有可能賺差價，比如車隊和貨代有協(xié)議價,。貨到了堆場以后,，一關(guān)三檢要進行檢查，收報關(guān)費,、商檢費等費用;堆場要收裝箱費,，碼頭要收港口費。統(tǒng)稱船前費,，貨主把錢給貨代,，貨代去交錢。貨代此時應(yīng)該已經(jīng)訂到了艙位,，貨主要把海運費交給貨代,，貨代交給船代。此為運費預(yù)付,，還有一種運費到付,，即由收貨人付運費,。無論哪種付法，貨代都要得到他的傭金,。按照行業(yè)慣例：船公司把百分之五的海運費拿出來,，作為傭金交給船代，其中百分之零點七五作為船代傭金,，百分之四點二五作為貨代傭金,。這百分之四點二五的傭金就由船代和貨代，按照他們之間的協(xié)議分了,。了解國際海運貨代的售后服務(wù),，有助于貨主解決運輸后的問題。寧波海運馬尼拉

了解國際海運貨代的運輸保險條款,，為貨主提供合理建議,。上海到曼谷海運費

海運時貨艙通風(fēng)一般能起好作用，但有時反而起到壞作用,，其中一些復(fù)雜因素是岸上人員很難體會到的,，例如：通風(fēng)若能降溫降濕較好，但是有時降了濕就升溫,，或降了溫就提高濕度,；而一般貨物皆怕溫怕濕，好在大多數(shù)是怕濕不太怕熱,，但過份熱了也不行,，在不能兼顧時只能先降濕了，加上不少貨物受濕后更會發(fā)熱,，故更要考慮先降濕,。只有少數(shù)貨物怕熱不怕濕，可一面通風(fēng)降溫,，甚至一面用水噴澆降溫,。故對不同性質(zhì)的貨物與不同氣候、氣象的航區(qū),、港口在通風(fēng)上應(yīng)有不同的對待,，這就是復(fù)雜性的原因之一。貨艙內(nèi)各處有不同的溫度,，非但相互影響而且受不同因素而各自升降,。如氣溫隨通風(fēng)時艙外氣溫與艙內(nèi)貨物散發(fā)或吸收的熱量而變化；貨物表層溫度隨裝港的氣溫,、溫度,、貨物特性與其含水量而變化；船殼板溫度隨海水溫度而變化,；甲板溫度隨氣溫,、日曬,、上浪、下雪,、結(jié)冰而變化,；艙壁與艙底板的溫度中，與燃油艙相鄰者受油溫而變化,，與機艙相隔者受機艙溫度而變化,。故當暖濕空氣進入艙內(nèi)時，艙內(nèi)有的地方凝結(jié)露水,，有的地方不凝結(jié),，有先有后。上海到曼谷海運費