目前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化,,世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移,,世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮,,而且進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨國集團(tuán)的開發(fā)都在為中國的港口建設(shè)和海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供有利條件,。面臨大好的機(jī)遇,,中國港航業(yè)自身能力不足問題十分突出,,缺少大型油船和大型油船碼頭泊位,,使中國石油進(jìn)口運(yùn)輸中國輪承運(yùn)率只占10%,,不得不大量租用外輪運(yùn)輸。不僅需要支付大量外匯,,也失去了中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機(jī)遇,。國際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)(IMDGCODE)是由國際海事組織(IMO)頒布,旨在保護(hù)船員和通過保證危險(xiǎn)品海運(yùn)船舶運(yùn)輸?shù)陌踩珌頊p少海洋污染,。各個(gè)成員國在制定國內(nèi)的相關(guān)法規(guī)時(shí),,也可以借鑒IMDG的相關(guān)章節(jié),并可針對國內(nèi)的具體情況對相關(guān)條款進(jìn)行變更,。選擇口碑好的國際海運(yùn)貨代,,能提高貨物運(yùn)輸?shù)目煽啃?。上海到比利時(shí)海運(yùn)多少錢
目前世界海運(yùn)的發(fā)展要求是:現(xiàn)代化港口設(shè)施設(shè)備配套建設(shè);開辟海洋航線,,備好航道,,大力發(fā)展海洋船隊(duì),也可租船使用,;加強(qiáng)港口碼頭倉庫(又稱集裝庫)建設(shè),;控制指揮管理調(diào)度機(jī)構(gòu)與通訊系統(tǒng)建立。目前世界海運(yùn)業(yè)已向“五化”方向發(fā)展,。所謂“五化”即內(nèi)燃機(jī)化,、大型化、高速化,、自動化和特用化。這是適應(yīng)國際貿(mào)易迅速增長的需要提出來的,。為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行,,在收到信用證后,必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款,,如裝運(yùn)期,,結(jié)匯期,裝運(yùn)港,,目的港,,是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司,船名,,船籍和船級等,,有的來證要求提供各種證明,如航線證明書,、船籍證等,,對這些條款和規(guī)定,應(yīng)根據(jù)我國政策,、國際慣例,,要求是否合理或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。日本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)貨主與國際海運(yùn)貨代合作,,要明確運(yùn)輸責(zé)任,,避免風(fēng)險(xiǎn)。
海運(yùn)代理(國際海運(yùn)貨運(yùn)代理)是指在合法的授權(quán)范圍內(nèi)接受貨主的委托并**貨主辦理有關(guān)海運(yùn)貨物的報(bào)關(guān),、交接,、倉儲、調(diào)撥,、檢驗(yàn),、包裝、裝箱、轉(zhuǎn)運(yùn),、訂艙等業(yè)務(wù)的人,。海運(yùn)貨運(yùn)代理屬于國際貨運(yùn)代理中的一類。簽訂代理進(jìn)口協(xié)議→收貨人預(yù)備進(jìn)口單據(jù)→換單→報(bào)檢→報(bào)關(guān)→辦理貨物交接單→提箱→提貨具體操作:首先,,與外貿(mào)公司簽訂進(jìn)口代理協(xié)議一,、進(jìn)口單據(jù):1、收貨人向貨代提供進(jìn)口全套單據(jù);貨代查清此貨物由哪家船公司承運(yùn),、哪家船代操作,、在哪里可以換取提貨單(小提單)。2,、進(jìn)口單據(jù)包括:帶背書的正本提單或電放副本,、裝箱單、發(fā)票,、合同(一般貿(mào)易),。3、貨代提前聯(lián)系場站并確認(rèn)好提箱費(fèi),、掏箱費(fèi),、裝車費(fèi)、回空費(fèi),。
海洋運(yùn)輸中貨損預(yù)防,,貨損原因的種類,預(yù)防貨損須先知其原因,,且須知形成這些原因的過程與細(xì)節(jié),,才會正確而深刻地認(rèn)識貨損原因與采取有針對性的措施。在船上發(fā)現(xiàn)的貨損其原因極多,,歸納起來有以下九種:未裝船前已受損或已存在了潛伏的致?lián)p因素,;裝卸作業(yè)中受損;受載場所條件不符合要求,;船上積載不當(dāng),;裝船后與航途中及卸船前的期間保管不當(dāng);自然災(zāi)害,;其他事故殃及,;偷取,;其他,。集裝箱是指以裝運(yùn)集裝箱貨物為主,用來專門裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶,。目前,,集裝箱船主要是指全集裝箱船,。這種船舶的全部貨艙和上甲板都裝載集裝箱,它適用于貨源充足穩(wěn)定的航線,。由于集裝箱運(yùn)輸提高了裝卸效率,,減輕了勞動強(qiáng)度,加速了車船周轉(zhuǎn),,加快了貨物送達(dá),,減少了營運(yùn)費(fèi)用,降低了運(yùn)輸成本,,因此,,集裝箱船得到很快的發(fā)展。選擇有經(jīng)驗(yàn)的國際海運(yùn)貨代,,可降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),,提高貨物安全性。
海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。海運(yùn)的收貨單是貨物裝船后,,承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人,表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù),。收貨人收到正本提單后,,向承運(yùn)人的代理人換取提貨單;代理人簽發(fā)提貨單后,,須保持正本提單,、艙單和提貨單內(nèi)容相一致;收貨人憑提貨單向海關(guān)辦理放行手續(xù)后,再到港口倉庫或船邊提取貨物;貨物提清后,,提貨單留存港口倉庫備查;收貨人實(shí)收貨物少于提單或發(fā)生殘損時(shí),,須索取貨物溢短單或貨物殘損單,并憑以通過代理人向承運(yùn)人索賠,。了解國際海運(yùn)貨代的服務(wù)范圍,,有助于貨主選擇合適的物流方案。廣州至馬來西亞散貨海運(yùn)
貨代協(xié)助客戶處理運(yùn)輸中的突發(fā)問題,,如延誤,、損壞等。上海到比利時(shí)海運(yùn)多少錢
海運(yùn)出口方式,,整柜出口:以集裝箱的方式出口,,整柜出口是海運(yùn)比較常用的出口方式。散貨出口:比較小的貨物,,客人不急的情況下選擇的出口方式,,也是比較常用的海運(yùn)出口方式。散雜船出口:很多貨物堆放在甲板上,,貨物比較雜,,一半都是一些大型的機(jī)器,,或者重工業(yè)用的材料,還有一些肥料,,糧食之類的會采用散裝船的方式,,這種方式用的比較少。滾裝船出口:貨物直接通過船首尾或兩舷的開口,,以及達(dá)到碼頭上的跳板,,用拖車或叉車直接裝上船的方式,一般的貨物都是汽車會采用這種方式出口,。上海到比利時(shí)海運(yùn)多少錢