海運(yùn)的散貨船是專門裝運(yùn)谷物、煤炭,、礦砂等大宗散貨的船舶,。這類船舶構(gòu)造特點(diǎn)是多為尾機(jī)型單甲板船，艙口也較大,，并且多不配起貨設(shè)備,。根據(jù)貨種和結(jié)構(gòu)形式的不同，散貨船大體可分為以下幾種,。通用型散貨船,。是裝運(yùn)谷物、煤炭等普通散貨的船舶,。礦砂船,。是專運(yùn)礦砂的散貨船,。自卸式散貨船。是一種采用自卸系統(tǒng)的散貨船,。散貨船在第二次世界大戰(zhàn)后發(fā)展很快,，其中單船較大載質(zhì)量已近40萬(wàn)t。我國(guó)近年來(lái)建造了數(shù)艘15萬(wàn)t級(jí)出口散貨船,，標(biāo)志著我國(guó)船舶工業(yè)又上了一個(gè)新臺(tái)階,。國(guó)際海運(yùn)貨代掌握多種運(yùn)輸方式組合，滿足不同客戶需求,。上海海運(yùn)悉尼

商業(yè)單證主要指托運(yùn)單,、出口貨物明細(xì)單、出口貨物報(bào)關(guān)單,、提單等,。如果是集裝箱運(yùn)輸，在出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)過(guò)程中還要使用裝箱單,、設(shè)備交接單,、碼頭收據(jù)等。出口貨物明細(xì)單也叫“分析單”,，是發(fā)貨人根據(jù)信用證或合同制作的一種單據(jù),，有固定格式。出口貨物報(bào)關(guān)單是出口企業(yè)向海關(guān)申請(qǐng)出口,，海關(guān)憑證放行的一種重要單據(jù),。出口貨物報(bào)關(guān)單由海關(guān)統(tǒng)一印制。出口公司或貨運(yùn)代理對(duì)報(bào)關(guān)單上所有項(xiàng)目都要認(rèn)真,、正確無(wú)誤地填寫,，各項(xiàng)內(nèi)容必須與實(shí)際貨物及交驗(yàn)的單證一致，即單(報(bào)關(guān)單),、貨(實(shí)際貨物),、證(證明文件)三者相符。出口貨物報(bào)關(guān)單格式見海關(guān)總署發(fā)布的《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單》式樣,。不來(lái)梅海運(yùn)貨代在國(guó)際海運(yùn)中要關(guān)注貨物的重量和體積,，合理安排艙位。

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載能力大于強(qiáng)于火車,、汽車以及航空等運(yùn)輸方式,。如海上貨輪小的能載貨幾千噸，大的載貨幾萬(wàn)噸,，一般雜貨船都為1—2萬(wàn)噸,，第5代集裝箱船可載6—7萬(wàn)噸，巨型油輪在50萬(wàn)噸以上,。由于海洋運(yùn)輸運(yùn)力強(qiáng),，運(yùn)量大的特點(diǎn),，根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)其單位運(yùn)輸成本相對(duì)較低廉。據(jù)統(tǒng)計(jì),，海運(yùn)成本約為鐵路運(yùn)輸?shù)?／5,，公路運(yùn)輸?shù)?／10，航空運(yùn)輸?shù)?／3,。海運(yùn)過(guò)程中，堆場(chǎng)是個(gè)很重要的環(huán)節(jié),。海運(yùn)條款中,，船公司對(duì)貨物的運(yùn)輸，以及他的責(zé)任,，一般是從堆場(chǎng)開始,。從堆場(chǎng)開始到堆場(chǎng)結(jié)束的條款為CY/CY，船公司負(fù)責(zé)運(yùn)上門的條款為CY/DOOR,，當(dāng)然,，還有很多條款，比如CFS等等,。

海運(yùn)的班輪運(yùn)輸,，又稱“提單運(yùn)輸”。是指托運(yùn)人將一定數(shù)量的貨物交由作為承運(yùn)人的輪船公司,，輪船公司按固定航線,，沿線停靠固定的港口,，按固定船期,，固定運(yùn)費(fèi)所進(jìn)行的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸。多用于運(yùn)輸量少,、貨價(jià)高,、交接港分散的貨物，是海.上貨物運(yùn)輸中使用較為普遍的一種方式,。輪船公司或其代理人在接受交付托運(yùn)的貨物后簽發(fā)提單,，提單是班輪運(yùn)輸合同的形式和證據(jù)。具有“四固定”的特點(diǎn),，即是固定航線,、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率,。這是班輪運(yùn)輸?shù)妮^基本特征,。班輪運(yùn)輸長(zhǎng)期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員,，能夠提供專門的,、較好的服務(wù),。貨代對(duì)貨物包裝有專業(yè)建議，確保貨物在運(yùn)輸中安全無(wú)損壞,。

出口許可證是國(guó)家批準(zhǔn)某些商品出口的證明文件,。各出口單位在出口前必須分商品品種向商務(wù)部、商務(wù)部駐口岸特派員辦事處和各省,、市,、自治區(qū)、計(jì)劃單列市的經(jīng)貿(mào)廳（委,、局）申領(lǐng)出口許可證,。凡屬于實(shí)施許可證管理范圍的出口商品，在出口報(bào)關(guān)時(shí)必須附有出口許可證,，否則海關(guān)不會(huì)接受其報(bào)關(guān),。（2）商檢書商品檢驗(yàn)書是商檢機(jī)構(gòu)簽發(fā)的證明商品檢驗(yàn)結(jié)果的書面文件。在國(guó)際貿(mào)易中,，商品檢驗(yàn)證明書的作用是作為議付貨款的一種單據(jù),，如果檢驗(yàn)證明中所列項(xiàng)目或檢驗(yàn)結(jié)果的信用證中規(guī)定不符，有關(guān)銀行可以拒絕議付貨款,，作為證明交貨的品質(zhì),、數(shù)量、包裝及衛(wèi)生條件等是否符合合同規(guī)定的,，依雙方可以憑此作為索賠或理賠的依據(jù),。我國(guó)商品檢驗(yàn)部門對(duì)進(jìn)出口商品出具的檢驗(yàn)一律稱為“檢驗(yàn)證書”。國(guó)際海運(yùn)貨代負(fù)責(zé)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)管理,，確保貨物安全存放,。寧波到斐濟(jì)海運(yùn)公司

選擇可靠的國(guó)際海運(yùn)貨代，能為企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸成本,，提高物流效率,。上海海運(yùn)悉尼

海運(yùn)時(shí)貨艙通風(fēng)一般能起好作用，但有時(shí)反而起到壞作用,，其中一些復(fù)雜因素是岸上人員很難體會(huì)到的,，例如：通風(fēng)若能降溫降濕較好，但是有時(shí)降了濕就升溫,，或降了溫就提高濕度,；而一般貨物皆怕溫怕濕，好在大多數(shù)是怕濕不太怕熱,，但過(guò)份熱了也不行,，在不能兼顧時(shí)只能先降濕了，加上不少貨物受濕后更會(huì)發(fā)熱，故更要考慮先降濕,。只有少數(shù)貨物怕熱不怕濕,，可一面通風(fēng)降溫，甚至一面用水噴澆降溫,。故對(duì)不同性質(zhì)的貨物與不同氣候,、氣象的航區(qū)、港口在通風(fēng)上應(yīng)有不同的對(duì)待,，這就是復(fù)雜性的原因之一,。貨艙內(nèi)各處有不同的溫度，非但相互影響而且受不同因素而各自升降,。如氣溫隨通風(fēng)時(shí)艙外氣溫與艙內(nèi)貨物散發(fā)或吸收的熱量而變化,；貨物表層溫度隨裝港的氣溫、溫度,、貨物特性與其含水量而變化,；船殼板溫度隨海水溫度而變化,；甲板溫度隨氣溫,、日曬、上浪,、下雪,、結(jié)冰而變化；艙壁與艙底板的溫度中,，與燃油艙相鄰者受油溫而變化,，與機(jī)艙相隔者受機(jī)艙溫度而變化。故當(dāng)暖濕空氣進(jìn)入艙內(nèi)時(shí),，艙內(nèi)有的地方凝結(jié)露水,，有的地方不凝結(jié)，有先有后,。上海海運(yùn)悉尼