海運出口運輸若直接與船東訂艙，則應(yīng)注意以下幾點：1,、 該船東是否有接至貨主所述之目的港,；2、 是否可以接超重柜,；3,、 是直航船還是中轉(zhuǎn)船，在哪里中轉(zhuǎn),；4,、 幾天可到達目的港；5,、 該航次停靠什么碼頭,；6,、 該航次艙位是否緊張，是否可以保證艙位,。如若貨物品名為化學(xué)物品,，但是非危險品，而船東有要求說明,，則需出具非危險品說明,， 加蓋提單上SHOPPER公章。提柜后,，船東換船或貨主要求換船憑原訂艙確認(rèn)向船東退載,，重新訂艙，取得新訂艙確認(rèn),，并向船東出具一份套柜申請,，加蓋貨代公章。注明原資料的船名航次(MV,。),、提單號(OB/L)、啟運港/目的港(POL/POD),、集裝箱號/柜型（CNTR#）需套柜至新船名航次,、新提單號。貨主與國際海運貨代合作,，要保持良好的溝通,，共同解決問題。上海海運出口

目前世界經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化,，世界經(jīng)濟中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移,，世界經(jīng)濟的發(fā)展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮,，而且進一步加強區(qū)域經(jīng)濟和跨國集團的開發(fā)都在為中國的港口建設(shè)和海運業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機遇,，中國港航業(yè)自身能力不足問題十分突出,，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進口運輸中國輪承運率只占10%,，不得不大量租用外輪運輸,。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機遇,。國際海運危險品法規(guī)（IMDGCODE）是由國際海事組織（IMO）頒布,，旨在保護船員和通過保證危險品海運船舶運輸?shù)陌踩珌頊p少海洋污染。各個成員國在制定國內(nèi)的相關(guān)法規(guī)時,，也可以借鑒IMDG的相關(guān)章節(jié),，并可針對國內(nèi)的具體情況對相關(guān)條款進行變更。查詢海運費國際海運貨代負(fù)責(zé)辦理貨物保險,，為貨主提供風(fēng)險保障,。

無論是海運、鐵運還是汽運,，航承國際物流為客戶提供一站式的解決方案：包括拖車,、報關(guān)、裝卸,、倉儲,，代辦熏蒸、商檢,、產(chǎn)地證,，目的港清關(guān)、派送等多項增值服務(wù),，以低成本,、高效的方式滿足客戶每一票貨的的需求。通關(guān)可以說是貨物進出口成敗較關(guān)鍵的一環(huán),，我司在廣州,、深圳、寧波,、青島,、西安、霍爾果斯,、阿拉山口,、二連浩特、滿洲里等各大進出口關(guān)場配備經(jīng)驗豐富的報關(guān)人員直接辦理報關(guān)、報驗手續(xù),也因多年的運作在各口岸建立了良好的海關(guān)關(guān)系,，為客戶的進出口清關(guān)提供了有效的保障,。以及在廣州、深圳,、義烏,、烏魯木齊、阿拉木圖,、莫斯科,、迪拜、利雅得,、肯尼亞,、西雅圖等地?fù)碛凶约旱默F(xiàn)代化的倉儲物流中心。

出口海運時編制出口托運單,，即可向貨運代理辦理委托訂艙手續(xù),。貨運代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后，及時向船公司或其代理訂艙,。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙,。當(dāng)船公司或其代理簽出裝貨單，定艙工作即告完成,，就意味著托運人和承運人之間的運輸合同已經(jīng)締結(jié)。貨物訂妥艙位后,，屬賣方保險的,，即可辦理貨物運輸險的投保手續(xù)。保險金額通常是以發(fā)票的 CIF 價加成投保(加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定,，如未約定,，則一般加 10%投保)。當(dāng)船舶到港裝貨計劃確定后,，按照港區(qū)進貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi),，由托運人辦妥集運手續(xù)，將出口貨物及時運至港區(qū)集中,，等待裝船,，做到批次清，件數(shù)清,，標(biāo)志清,。要注意特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系,，按時完成進貨,，防止工作脫節(jié)而影響裝船進度。一些國際海運貨代公司可能會根據(jù)貨物的體積或重量來設(shè)定更低收費標(biāo)準(zhǔn)。

海運出口時貨物集中港區(qū)后,，把編制好的出口貨物報關(guān)單連同裝貨單,，發(fā)票，裝箱單,，商檢證,，外銷合同，外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報出口,，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗合格放行后方可裝船,。在裝船前，理貨員代替船方,，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單,，經(jīng)過整理后，按照積載圖和艙單,，分批接貨裝船,。裝船過程中，托運人委托的貨運代理應(yīng)有人在現(xiàn)場監(jiān)裝,，隨時掌握裝船進度并處理臨時發(fā)生的問題,。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單,，交與托運人,。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注,，并由大副簽署,，以確定船貨雙方的責(zé)任。但作為托運人,，應(yīng)盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單,。裝船完畢，托運人除向收貨人發(fā)出裝船通知外,，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單,，這時運輸工作即告一段落。國際海運貨代費用預(yù)算,，需考慮季節(jié)性運輸高峰的影響,。上海-巴西空運

國際海運貨代負(fù)責(zé)貨物的裝卸監(jiān)管，確保操作規(guī)范,，減少貨損,。上海海運出口

海洋運輸時貨主的貨，一開始當(dāng)然不是放在堆場,，那么就涉及到一個運輸問題,。貨主可以自己備著個集裝箱,，自己把集裝箱運到堆場去，也可以讓貨代委托車隊給運過去,。車隊按箱公里為單位收錢,，貨主把錢給貨代，貨代把錢給車隊,。注意：貨代此時有可能賺差價,，比如車隊和貨代有協(xié)議價。貨到了堆場以后,，一關(guān)三檢要進行檢查,，收報關(guān)費、商檢費等費用;堆場要收裝箱費,，碼頭要收港口費,。統(tǒng)稱船前費，貨主把錢給貨代,，貨代去交錢,。貨代此時應(yīng)該已經(jīng)訂到了艙位，貨主要把海運費交給貨代,，貨代交給船代,。此為運費預(yù)付，還有一種運費到付,，即由收貨人付運費,。無論哪種付法，貨代都要得到他的傭金,。按照行業(yè)慣例：船公司把百分之五的海運費拿出來,，作為傭金交給船代，其中百分之零點七五作為船代傭金,，百分之四點二五作為貨代傭金。這百分之四點二五的傭金就由船代和貨代,，按照他們之間的協(xié)議分了,。上海海運出口