海運(yùn)出口報(bào)關(guān)需要的單據(jù)（合同,，發(fā)票,，箱單，報(bào)關(guān)單,，報(bào)關(guān)委托書,，核銷單，裝貨單,。限于無(wú)特殊要求的貨物）,。辦理報(bào)關(guān)手續(xù),，提交相關(guān)單據(jù)辦理報(bào)關(guān)，港海關(guān)在裝貨單上蓋放行章,，在核銷單上蓋驗(yàn)訖章,，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船，如果特殊的產(chǎn)品要征收出口關(guān)稅則要繳納關(guān)稅后才可裝船,。集港的集裝箱堆場(chǎng)憑此簽收和允許貨物入,，簽發(fā)注有核銷單編號(hào)的報(bào)關(guān)單，用于出口收匯以及出口退稅,。在裝船前,，理貨員代替船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單,，經(jīng)過(guò)整理后,，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船,。裝船完畢,，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單,。貨代可以出，提貨時(shí)在目的港要換單,，換成船公司的才能提貨,。國(guó)際海運(yùn)貨代的報(bào)價(jià)差異，源于服務(wù)質(zhì)量和資源調(diào)配能力,。海運(yùn)到印度

無(wú)論是海運(yùn),、鐵運(yùn)還是汽運(yùn)，航承國(guó)際物流為客戶提供一站式的解決方案：包括拖車,、報(bào)關(guān),、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ),，代辦熏蒸,、商檢、產(chǎn)地證,，目的港清關(guān),、派送等多項(xiàng)增值服務(wù)，以低成本,、高效的方式滿足客戶每一票貨的的需求,。通關(guān)可以說(shuō)是貨物進(jìn)出口成敗較關(guān)鍵的一環(huán)，我司在廣州,、深圳,、寧波,、青島,、西安、霍爾果斯,、阿拉山口,、二連浩特、滿洲里等各大進(jìn)出口關(guān)場(chǎng)配備經(jīng)驗(yàn)豐富的報(bào)關(guān)人員直接辦理報(bào)關(guān),、報(bào)驗(yàn)手續(xù),也因多年的運(yùn)作在各口岸建立了良好的海關(guān)關(guān)系,，為客戶的進(jìn)出口清關(guān)提供了有效的保障。以及在廣州,、深圳,、義烏、烏魯木齊,、阿拉木圖,、莫斯科、迪拜,、利雅得,、肯尼亞、西雅圖等地?fù)碛凶约旱默F(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心,。奧克蘭海運(yùn)費(fèi)國(guó)際海運(yùn)貨代需熟悉國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ),，為貨主提供專業(yè)的貿(mào)易建議。

滾裝船運(yùn)輸把裝有集裝箱及其他“件雜貨”的半掛車或裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單元,，由牽引車或叉車直接通過(guò)舷側(cè),、船首或船尾的開口處跳板進(jìn)出貨船裝卸的船舶稱為滾裝船。在船的尾部,、舷側(cè)或首部,，有跳板放到碼頭上，汽車或拖車通過(guò)跳板開上開下,，實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸,，故滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船，滾裝船是在汽車輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,。滾裝船能穿梭般地進(jìn)出那些裝卸設(shè)備落后的港口,，依靠本身的運(yùn)載設(shè)備，在碼頭簡(jiǎn)陋的設(shè)備配合進(jìn)行滾裝裝卸,。目前,，世界上已有許多國(guó)家擁有滾裝船,。滾裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是節(jié)省貨物在船、港之間中轉(zhuǎn)和裝卸的環(huán)節(jié),，可以減少碼頭設(shè)備的投資,，避免港口壓船，并便于開展從發(fā)貨點(diǎn)到目的地的“門到門”的運(yùn)輸,，也便于從大港口向中小型港口的集散運(yùn)輸,，使整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程合理化。同時(shí),，它可以在沒(méi)有現(xiàn)代化裝卸設(shè)備或設(shè)備不完善的港口或江河岸邊進(jìn)行裝卸,，因而能完成集裝箱船和雜貨船所不能完成的任務(wù)。

危險(xiǎn)品出口海運(yùn)的包裝使用鑒定結(jié)果單,。在辦理的時(shí)候需要特別注意,，不同的品名和貨物應(yīng)當(dāng)做到一一對(duì)應(yīng)。包裝危險(xiǎn)貨物技術(shù)說(shuō)明書,。注意事項(xiàng)：,、根據(jù)以上單據(jù)，并按照正確的數(shù)據(jù),、品名,、箱型等到海事局進(jìn)行貨申報(bào)，然后再根據(jù)貨物申報(bào)單和裝箱證明書等送船公司進(jìn)行船申報(bào),。對(duì)于循環(huán)使用的裝運(yùn)桶,，需在貨物申報(bào)前辦理暫時(shí)進(jìn)出口申請(qǐng)，需提供用途說(shuō)明(例如：為什么要用進(jìn)口桶),，提供貨物的CLASS類別和UN編號(hào),，數(shù)量,、毛重都要正確,，要出貨人公司蓋公章向海事局申請(qǐng)。必須提早3天提供出口報(bào)關(guān)相關(guān)資料正本,。國(guó)際海運(yùn)貨代應(yīng)提供及時(shí)的運(yùn)輸報(bào)告,，讓貨主了解貨物動(dòng)態(tài)。

危險(xiǎn)品出口海運(yùn)裝箱分兩種方式：貨主自行送貨至危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝,，貨主需在船開3天內(nèi)把貨物送到貨代公司指定的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù);到工廠裝箱,，貨主需提前準(zhǔn)備好貨物，貨物裝箱后一定要在集裝箱的四周貼上大危標(biāo),，如果所裝的貨物一旦泄漏會(huì)對(duì)海洋造成污染的話,，那就還需要貼上海洋污染標(biāo)記，同時(shí)拍照取證;危險(xiǎn)品的拖車或者內(nèi)裝都必須使用具有危險(xiǎn)品運(yùn)輸資格的車隊(duì),，費(fèi)用按照等級(jí)來(lái)計(jì)算,。貨物申報(bào)截止時(shí)間為開船前48小時(shí),，所以必須在此時(shí)間前提出箱子。截止貨物申報(bào)同時(shí)要提供箱封號(hào)的,，所以必須在此時(shí)間前提出箱子,。國(guó)際海運(yùn)貨代價(jià)格浮動(dòng)受市場(chǎng)供需、燃油價(jià)格波動(dòng)影響,。青島海運(yùn)貨代

國(guó)際海運(yùn)貨代價(jià)格合理,，是企業(yè)控制物流成本的關(guān)鍵一環(huán)。海運(yùn)到印度

海運(yùn)拼箱對(duì)于那些貨物量不足以裝滿一個(gè)整柜的貨主來(lái)說(shuō),，具有極為明顯的成本分?jǐn)們?yōu)勢(shì),。在拼箱模式下，多個(gè)貨主的貨物被集中整合在一個(gè)集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸,。這樣一來(lái),，貨主只需按照自己貨物所占的體積或重量比例來(lái)支付運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)以及其他相關(guān)費(fèi)用,，而無(wú)需承擔(dān)整個(gè)集裝箱的租賃成本,。例如，一家小型企業(yè)出口一批零散的貨物,，如果選擇整柜運(yùn)輸,，成本將非常高昂且會(huì)造成大量的空間浪費(fèi)。而通過(guò)拼箱,，它可以與其他有類似情況的企業(yè)共享一個(gè)集裝箱,，較大降低了單位貨物的運(yùn)輸成本，使得中小企業(yè)也能夠以較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式參與國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易,，有效提高了資源的利用率,，降低了國(guó)際貿(mào)易的門檻。海運(yùn)到印度