鐵路運(yùn)輸對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊螅簶淞⑾到y(tǒng)觀念，加強(qiáng)與有關(guān)部門配合協(xié)作,，努力實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益和社會(huì)效益,，在國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，要切實(shí)加強(qiáng)貨主,、運(yùn)輸企業(yè),、商檢、海關(guān),、銀行金融,、港口、船代和貨代等部門與企業(yè)之間的聯(lián)系,，相互配合,、密切協(xié)作，充分調(diào)動(dòng)各方面的積極性,，形成全局系統(tǒng)觀念,，共同完成國(guó)際貨物運(yùn)輸任務(wù),。特別是作為貨運(yùn)代理企業(yè)，還要綜合運(yùn)用各方面的運(yùn)力,，要以綜合運(yùn)輸系統(tǒng)和國(guó)際貿(mào)易整體的系統(tǒng)利益出發(fā),，除了努力爭(zhēng)取本企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益以外，更重要的是考慮系統(tǒng)效益和社會(huì)效益,，在完善企業(yè)自身的同時(shí),，要考慮企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。國(guó)際鐵路運(yùn)輸需要辦理復(fù)雜的通關(guān)手續(xù),。列支敦士登 鐵路貨運(yùn)

鐵路運(yùn)輸對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊螅簶淞樨浿鞣?wù)的觀點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)“安全、迅速,、準(zhǔn)確,、節(jié)省、方便”的要求,，根據(jù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn),，針對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，經(jīng)過多年的實(shí)踐,，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)提出的國(guó)際貨物運(yùn)輸要“安全,、迅速、準(zhǔn)確,、節(jié)省,、方便”的“十字方針”，已被廣大貨運(yùn)代理企業(yè)和有關(guān)部門所認(rèn)可,。所以,，對(duì)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)特別是貨運(yùn)代理企業(yè)提出這“十字方針”的具體要求如下：1.安全。就是要求在運(yùn)輸過程中做到貨物完好無損和各種運(yùn)輸工具的安全,，如果運(yùn)輸過程中不能維護(hù)貨物的質(zhì)量,，甚至造成大量貨物的殘次、破損和丟失,，就不能保質(zhì)保量地完成貨物的運(yùn)輸,；如果在運(yùn)輸中發(fā)生重大事故，車毀船沉,，不不能完成任務(wù),，而且會(huì)造成生命和財(cái)產(chǎn)的重大損失，所以國(guó)際貨物運(yùn)輸要把安全放在首要,。鐵路運(yùn)輸?shù)侥咸K丹國(guó)際貨代提供的報(bào)關(guān)服務(wù)確保合規(guī),。

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸集裝箱裝貨技巧：裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，特別要嚴(yán)格禁止負(fù)荷重心偏在一端的情況,。避免產(chǎn)生集中載荷,?！叭缭谘b載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí)，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料,，盡量分散其負(fù)荷,。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底面平均單位面積的安全負(fù)荷大致是：20英尺集裝箱為1330x9.8N/m，40英尺集裝箱為980x9.8N/m2,。使用人力裝貨時(shí)要注意包裝上有無“不可倒置”,、“平放”、“豎放”等裝卸指示標(biāo)志,。務(wù)必正確使用裝貨工具,，捆包貨禁止使用手鉤。箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊,、緊密堆裝,。容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板,，防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng),。

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸誰來承擔(dān)責(zé)任：國(guó)際鐵路運(yùn)輸是指使用統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)，由鐵路部門經(jīng)過兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路進(jìn)行的運(yùn)輸,。我國(guó)同周邊國(guó)家的進(jìn)出口貨物多數(shù)采用鐵路貨物運(yùn)輸方式,。《國(guó)際貨協(xié)》的主要內(nèi)容：1.運(yùn)輸合同的訂立,，在進(jìn)行國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸時(shí),，發(fā)貨人應(yīng)對(duì)每批貨物按規(guī)定的格式填寫運(yùn)單，由發(fā)貨人簽字后向始發(fā)站提出,，從始發(fā)站承運(yùn)貨物時(shí)起,，運(yùn)輸合同即成立。在發(fā)貨人提交全部貨物和付清費(fèi)用后,，發(fā)站在運(yùn)單上加蓋發(fā)站日期戳記,，加蓋了戳記的運(yùn)單就成了運(yùn)輸合同的證明。運(yùn)單是鐵路承運(yùn)貨物的憑證,，也是鐵路在終點(diǎn)向收貨人核收有關(guān)費(fèi)用和交付貨物的依據(jù)。運(yùn)單不具有物權(quán)憑證的作用,，不能流通,。國(guó)際鐵路運(yùn)輸可以促進(jìn)不同國(guó)家之間的貿(mào)易平衡。

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸誰來承擔(dān)責(zé)任：承運(yùn)人的責(zé)任及責(zé)任期間,，承運(yùn)人的責(zé)任期間為從簽發(fā)運(yùn)單時(shí)起至終點(diǎn)交付貨物時(shí)止,。在此期間，承運(yùn)人對(duì)貨物因全部或部分滅失,、毀損或逾期造成的損失負(fù)賠償責(zé)任,。按運(yùn)單承運(yùn)貨物的鐵路部門應(yīng)對(duì)貨物負(fù)連帶責(zé)任,。承運(yùn)人的留置權(quán)，依公約的規(guī)定,，為了保證核收運(yùn)輸合同項(xiàng)下的一切費(fèi)用,，鐵路當(dāng)局對(duì)貨物可行使留置權(quán)。留置權(quán)的效力以貨物交付地國(guó)家的法律為依據(jù),。承運(yùn)人的免責(zé),，公約第22條規(guī)定了承運(yùn)人可以免責(zé)的情況，主要包括鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況,；貨物的自然性質(zhì)引起的貨損,；貨方的過失；鐵路規(guī)章許可的敞車運(yùn)送,；承運(yùn)時(shí)無法發(fā)現(xiàn)的包裝缺點(diǎn),；發(fā)貨人不正確地托運(yùn)違禁品；規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的途耗等,?？梢姡鲜雒庳?zé)均為無過失免責(zé),，因此,，鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人承擔(dān)的是完全過失責(zé)任。國(guó)際鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)勢(shì),，是跨國(guó)貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式之一。鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)價(jià)

國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要培養(yǎng)專業(yè)的人才隊(duì)伍,。列支敦士登 鐵路貨運(yùn)

國(guó)際鐵路貨代鐵路運(yùn)輸操作流程如下：一,、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類,分為三種：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸,、集裝箱運(yùn)輸,。1、整車運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量,、形狀等,，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運(yùn)輸方法,。2,、零擔(dān)運(yùn)輸亦可稱之為小件貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。這種運(yùn)輸辦法多是因待運(yùn)量少而不夠一個(gè)整車裝載量時(shí)采用,。3,、混裝運(yùn)輸是小件運(yùn)輸?shù)囊环N裝載情況。一般對(duì)同一到達(dá)地點(diǎn)的苦干小件物資可分裝在一個(gè)貨車上。不同的物資分裝在同一個(gè)集裝箱中也是一種混裝運(yùn)輸,。4,、集裝箱運(yùn)輸指采用集裝箱列車運(yùn)輸物資。列支敦士登 鐵路貨運(yùn)