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本實(shí)用新型涉及停車庫技術(shù)領(lǐng)域,，具體為一種單側(cè)立柱簡易停車設(shè)備,。背景技術(shù)：單側(cè)立柱簡易停車設(shè)備是一種車輛停靠設(shè)備，通過車輛駛?cè)牒髮④囕v提升,，減少車輛?？康恼嫉孛娣e的設(shè)備。現(xiàn)有的單柱簡易停車設(shè)備存在結(jié)構(gòu)笨重,、外形尺寸大,、結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高等缺點(diǎn)，并且設(shè)備下降時(shí)因?yàn)檐嚺_(tái)面積較大,，使得設(shè)備下降的過程中存在一定視野盲區(qū),，如果使用者沒有時(shí)刻注意環(huán)境時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輛下方的物體受到擠壓,，對動(dòng)物或者幼童等缺少保護(hù)意識(shí)的生物有著一定安全隱患,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：（一）解決的技術(shù)問題針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種單側(cè)立柱簡易停車設(shè)備,，具備結(jié)構(gòu)簡單安全可靠,、外形尺寸緊湊和防止出現(xiàn)安全隱患等優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有單柱簡易停車設(shè)...

隨著科技的發(fā)展,，我們的生活一切都變得電子化,、智能化，機(jī)械車位的出現(xiàn),，讓我們的停車也變得智能化了,，機(jī)械車位的出現(xiàn)不僅更加智能，而且容車量也變得更大了,。機(jī)械車位憑借其自身多種優(yōu)勢,，得到了大家的高度認(rèn)可和喜愛。那么生活中常見的雙層機(jī)械車位適合用于哪里,？雙層機(jī)械車位層高有哪些要求,？首先，先給大家科普下,，機(jī)械車位總共有九大類,，主要是：簡易升降式、升降橫移式,、垂直循環(huán)式,、垂直升降式、水平循環(huán)式,、多層循環(huán)式,、平面移動(dòng)式、巷道堆垛式,、汽車升降機(jī),。其中,，我們經(jīng)常說的雙層機(jī)械車位指的是簡易升降式和升降橫移式?？臻g利用率高：平面移動(dòng)智能立體車庫采用多層設(shè)計(jì),，能夠充分利用垂直空間，實(shí)現(xiàn)停車空間的利用,。新疆簡易升降類立...

在實(shí)施例1～5的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步改進(jìn),，還包括定位錐5，其為長桿狀,，呈垂直向下固定連接于移動(dòng)框架2底面,，載車板4頂面對應(yīng)位置處開設(shè)有與定位錐5直徑匹配的孔。呈長桿狀的定位錐5垂直向下固定連接于移動(dòng)框架2底面,，載車板4頂面對應(yīng)位置處開設(shè)有與定位錐5直徑匹配的孔,，當(dāng)存車時(shí)，載車板4承載車輛上升到位后,，定位錐5插入對應(yīng)的載車板4上的孔中,，在水平方向上對載車板4形成了限位，當(dāng)移動(dòng)框架2移動(dòng)時(shí),，在定位錐5帶動(dòng)下,，載車板4同步移動(dòng)，移動(dòng)框架2移動(dòng)到位后,，定位錐5限位時(shí)載車板4及時(shí)停止,，避免了擺動(dòng)，進(jìn)一步減少了影響本申請防松檢測裝置檢測準(zhǔn)確性的影響因素,，增加了檢測有效性,，同時(shí)，定位錐還避免了載車板4橫移時(shí)撞擊到...

所述升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3固定連接在移動(dòng)框架2上,；所述載車板4位于移動(dòng)框架2下方,，鋼絲繩通過載車板4上四處吊點(diǎn)將載車板4與升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3連接；連接前吊點(diǎn)的鋼絲繩繞過設(shè)于移動(dòng)框架2上的支撐輪與升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3連接,；連接后吊點(diǎn)的鋼絲繩直接與升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3連接；所述升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3下方設(shè)有后吊點(diǎn)防松檢測裝置6用于檢測后吊點(diǎn)處鋼絲繩松緊程度,；所述移動(dòng)框架2頂部設(shè)有前吊點(diǎn)防松檢測裝置7用于檢測前吊點(diǎn)處鋼絲繩松緊程度,。立體車庫設(shè)計(jì)是要考慮到車輛進(jìn)出載車板4的便捷性，載車板4通過鋼絲繩四點(diǎn)吊裝升降,，若采用鋼絲繩垂直吊裝的方法,，勢必要在載車板4上方移動(dòng)框架2前后端頂部均設(shè)置升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3，增大了設(shè)備占用空間,，本實(shí)施例中升...

簡易升降式為了后期使用的方便性,，一般建設(shè)1—3層,，其運(yùn)行原理主要是通過電機(jī)或鏈條帶動(dòng)載車板進(jìn)行垂直升降運(yùn)動(dòng)，將車輛運(yùn)送至目的位置,，從而到達(dá)存取車輛的目的,。雙層簡易升降式機(jī)械車位使用較多，對于場地的適用性較強(qiáng),，一般建設(shè)于地下室,、地上、事業(yè)單位,、醫(yī)院等場合,，建于地下室只要空間凈高度達(dá)到3.5m即可（除開消防、通風(fēng)管道等）,。升降橫移式每個(gè)停車位上均有一個(gè)載車板,，通過載車板的升降或橫移，進(jìn)行存放車輛,。根據(jù)場地現(xiàn)狀一般建設(shè)2-9層,，對于雙層升降橫移式機(jī)械車位主要應(yīng)用于小區(qū)地下室、商場,、事業(yè)單位,、寫字樓等地。對于雙層升降橫移式機(jī)械車位來說,，只要凈高度達(dá)到3.6m即可（除開消防,、通風(fēng)管道等）。觀察四周是否存...

產(chǎn)量均保持了28%以上的高速增長,。目前在中國有234家企業(yè)從事立體停車設(shè)備的生產(chǎn)制造,，其中年銷售規(guī)模5億元以上的有10家左右，市場比較分散,，行業(yè)競爭激烈,。2016年機(jī)械式停車泊位728643個(gè)，同比增長18%,，新增項(xiàng)目2215個(gè)(含車用升降機(jī)),，同比增長；國內(nèi)銷售總額,，同比增長,，增幅同比增長。2008-2016年中國機(jī)械式停車車庫數(shù)和車位數(shù)增長情況(單位：個(gè),，萬元,，%)資料來源：中國重機(jī)協(xié)會(huì)停車設(shè)備工作委員會(huì)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理按城市統(tǒng)計(jì)，2009年共有138個(gè)市(縣,、鎮(zhèn))新建了機(jī)械式停車庫,，比2008年多了47個(gè),，增加了。累計(jì)至2009年底,，國內(nèi)安裝了機(jī)械式停車庫的城市已接近190座,。2016...

本實(shí)用新型屬于平層防墜裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說,，是涉及平層防墜裝置及停車設(shè)備,。背景技術(shù)：目前，用于停車設(shè)備的防墜落裝置的動(dòng)力裝置采用普通的動(dòng)力缸,，導(dǎo)致鉤子打開精度不高,，經(jīng)常有回彈現(xiàn)象發(fā)生，從而使得鉤子勾不到位,，有安全隱患,；且現(xiàn)有的動(dòng)力裝置的行程控制采用行程開關(guān)控制，一旦失效,，因無極限保護(hù),，容易出現(xiàn)越程強(qiáng)拉現(xiàn)象，造成整套裝置損壞失效,；動(dòng)力裝置因控制精度差,，造成同時(shí)驅(qū)動(dòng)鉤子的可靠性不高，無法實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)防墜落功能,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的在于提供平層防墜裝置及停車設(shè)備,，以解決現(xiàn)有防墜落裝置鉤子勾不到位有安全隱患、及現(xiàn)有防墜落裝置動(dòng)力裝置容易出現(xiàn)越程強(qiáng)拉的技術(shù)問題,。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種平層防墜...

位于車后輪7和車前輪8一側(cè)的兩個(gè)滑板15的一側(cè)均開設(shè)有一螺紋槽21,，兩個(gè)一螺紋槽21內(nèi)均螺紋安裝有螺桿20，位于車后輪7和車前輪8另一側(cè)的兩個(gè)滑板15上均開設(shè)有第二螺紋槽,，一螺紋槽21與第二螺紋槽內(nèi)的螺紋旋向相反,，兩個(gè)螺桿20分別與兩個(gè)第二螺紋槽螺紋連接，兩個(gè)滑板15帶動(dòng)一個(gè)后輪固定塊16和一個(gè)前輪固定塊17移動(dòng),，兩個(gè)滑板15的移動(dòng)使兩個(gè)螺桿20轉(zhuǎn)動(dòng),，由于兩個(gè)一螺紋槽21與兩個(gè)第二螺紋槽的螺紋旋向相反，所以兩個(gè)螺桿20的轉(zhuǎn)動(dòng)使另外兩個(gè)滑板15朝著與前兩個(gè)滑板15相反的方向移動(dòng),。本實(shí)施例中,，滑槽11的兩側(cè)內(nèi)壁上均開設(shè)有矩形槽，滑板15的兩側(cè)均通過焊接固定安裝有矩形塊,，矩形塊與對應(yīng)的矩形槽的側(cè)壁滑...

本實(shí)施例的松動(dòng)自檢立體停車設(shè)備，在實(shí)施例7的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步改進(jìn),，還包括定位座50,，其設(shè)于載車板4頂面對應(yīng)定位錐5位置處,，所述定位座50上開設(shè)有豎直向下的通孔，通孔孔徑自上而下逐漸減小,，通孔的小孔徑大于定位錐5的大直徑,。本實(shí)施例為實(shí)施例7的進(jìn)一步優(yōu)化方案，在載車板4頂面對應(yīng)定位錐5位置處安裝有定位座50,，定位座50上的通孔形狀也為上大下小的錐形,，進(jìn)一步方便載車板4升起時(shí)的對準(zhǔn)操作，避免頂死現(xiàn)象發(fā)生,。本實(shí)用新型所述實(shí)例只只是對本實(shí)用新型的推薦實(shí)施方式進(jìn)行描述,，并非對本實(shí)用新型構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下,，本領(lǐng)域工程技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn),，均應(yīng)落...

本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種多層水平循環(huán)式智能停車設(shè)備，包括提升機(jī),、橫移機(jī)構(gòu),、載車板、機(jī)架以及電氣控制系統(tǒng),，所述載車板的頂部開設(shè)有兩個(gè)一側(cè)設(shè)為開口的轉(zhuǎn)動(dòng)槽,，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)槽相互靠近的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有同一個(gè)連接孔，所述連接孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸,，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外側(cè)固定安裝有兩個(gè)連接塊,，兩個(gè)連接塊分別位于兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)槽內(nèi)，兩個(gè)連接塊的頂部均固定安裝有三角斜板,，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外側(cè)固定套設(shè)有一錐形齒輪,，所述載車板的頂部開設(shè)有四個(gè)滑槽，滑槽的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔,，轉(zhuǎn)動(dòng)孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)桿,，轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端延伸至轉(zhuǎn)動(dòng)槽內(nèi)并固定安裝有第二錐形齒輪，一錐形齒輪與第二錐形齒輪相嚙合,，所述載車板上開設(shè)有電機(jī)腔,，轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端...

多個(gè)"的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定,。在本實(shí)用新型實(shí)施例中,，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語"安裝",、"相連",、"連接"、"固定"等術(shù)語應(yīng)做廣義理解,，例如,，可以是固定連接,，也可以是可拆卸連接，或成一體,；可以是機(jī)械連接,，也可以是電連接；可以是直接相連,，也可以通過中間媒介間接相連,，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型實(shí)施例中的具體含義,。請參閱圖1至圖5，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種平層防墜裝置100,，可以應(yīng)用于停車設(shè)備或其它升降設(shè)備或平移設(shè)備,，實(shí)現(xiàn)平層和防墜功能。平層防墜裝置100包括安裝底座10,、控制電...

所述防墜掛鉤分離于所述防墜座,。可選地,，所述輸出桿與所述自鎖連桿之間通過一銷軸樞接,；所述自鎖連桿與所述防墜掛鉤之間通過第二銷軸樞接?？蛇x地,，所述安裝底座連接有固定板，所述防墜掛鉤樞接于所述固定板,?？蛇x地，所述輸出桿沿豎直方向延伸設(shè)置,?？蛇x地，還包括用于固定于升降轎廂的限位開關(guān),，所述輸出桿的一端安裝有用于觸發(fā)所述限位開關(guān)的限位碰塊,。可選地,，所述限位開關(guān)的數(shù)量至少為二,，所述限位開關(guān)間隔設(shè)置?？蛇x地,，所述自鎖連桿包括自鎖臂桿及安裝于所述自鎖臂桿的掛鉤塊。可選地,，所述防墜座具有水平抵接面,，所述掛鉤塊具有用于與所述水平抵接面抵接配合的配合面,。本實(shí)用新型提供的平層防墜裝置中的上述一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案至少具有如...

有著防止滑臺(tái)下方的物體對滑臺(tái)進(jìn)行阻隔造成使用者上車不方便,、防止滑臺(tái)和上車臺(tái)受到損傷導(dǎo)致設(shè)備壽命降低以及動(dòng)物、兒童等出現(xiàn)在滑臺(tái)下的視野范圍外導(dǎo)致安全隱患等好處,。3,、該單側(cè)立柱簡易停車設(shè)備，通過膨脹螺絲將立柱固定在墻面和地面,，利用地面和墻面的強(qiáng)度來增加設(shè)備的穩(wěn)定性,，使設(shè)備能承載極高的重量。4,、該單側(cè)立柱簡易停車設(shè)備,，通過邊梁配合波浪板在相同載重量的情況下重量更輕，大量減少設(shè)備的整體重量,，在進(jìn)行維修和安裝時(shí)更為方便,，上車臺(tái)的左右兩側(cè)呈一定傾斜角度，方便汽車從上車臺(tái)的兩側(cè)駛?cè)肷宪嚺_(tái),。附圖說明圖1為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖,；圖2為本實(shí)用新型的背面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖,；圖4為本實(shí)...

該結(jié)構(gòu)便于防墜掛鉤30擺動(dòng)安裝于安裝底座10,，而且結(jié)構(gòu)容易制作與裝配，整體結(jié)構(gòu)緊湊,。具體地,，固定板70在由安裝底座10起的高度與自鎖連桿40的長度相當(dāng)，在自鎖連桿40處于自鎖位40a時(shí),，自鎖連桿40的軸線方向與固定板70的高度方向相互平行,，而輸出桿21與防墜掛鉤30的長度方向相互平行，結(jié)構(gòu)緊湊,。在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中,，防墜掛鉤30與固定板70之間通過第三銷軸63樞接，讓防墜掛鉤30擺動(dòng)安裝于固定板70,。在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中,，輸出桿21沿豎直方向延伸設(shè)置。該結(jié)構(gòu)便于布置控制電機(jī)20,、自鎖連桿40與防墜掛鉤30,，讓整體結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間較小。在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中,，還包括用于固定于升降轎廂...

所述防墜掛鉤分離于所述防墜座,。可選地,，所述輸出桿與所述自鎖連桿之間通過一銷軸樞接,；所述自鎖連桿與所述防墜掛鉤之間通過第二銷軸樞接?？蛇x地,，所述安裝底座連接有固定板，所述防墜掛鉤樞接于所述固定板,?？蛇x地，所述輸出桿沿豎直方向延伸設(shè)置,?？蛇x地，還包括用于固定于升降轎廂的限位開關(guān),，所述輸出桿的一端安裝有用于觸發(fā)所述限位開關(guān)的限位碰塊,。可選地,，所述限位開關(guān)的數(shù)量至少為二,，所述限位開關(guān)間隔設(shè)置?？蛇x地,，所述自鎖連桿包括自鎖臂桿及安裝于所述自鎖臂桿的掛鉤塊?？蛇x地,，所述防墜座具有水平抵接面，所述掛鉤塊具有用于與所述水平抵接面抵接配合的配合面,。本實(shí)用新型提供的平層防墜裝置中的上述一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案至少具有如...

位于車后輪7和車前輪8一側(cè)的兩個(gè)滑板15的一側(cè)均開設(shè)有一螺紋槽21,，兩個(gè)一螺紋槽21內(nèi)均螺紋安裝有螺桿20，位于車后輪7和車前輪8另一側(cè)的兩個(gè)滑板15上均開設(shè)有第二螺紋槽,，一螺紋槽21與第二螺紋槽內(nèi)的螺紋旋向相反,，兩個(gè)螺桿20分別與兩個(gè)第二螺紋槽螺紋連接，兩個(gè)滑板15帶動(dòng)一個(gè)后輪固定塊16和一個(gè)前輪固定塊17移動(dòng),，兩個(gè)滑板15的移動(dòng)使兩個(gè)螺桿20轉(zhuǎn)動(dòng),，由于兩個(gè)一螺紋槽21與兩個(gè)第二螺紋槽的螺紋旋向相反，所以兩個(gè)螺桿20的轉(zhuǎn)動(dòng)使另外兩個(gè)滑板15朝著與前兩個(gè)滑板15相反的方向移動(dòng),。本實(shí)施例中,，滑槽11的兩側(cè)內(nèi)壁上均開設(shè)有矩形槽，滑板15的兩側(cè)均通過焊接固定安裝有矩形塊，矩形塊與對應(yīng)的矩形槽的側(cè)壁滑...

本實(shí)施例的松動(dòng)自檢立體停車設(shè)備,，在實(shí)施例7的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步改進(jìn),，還包括定位座50，其設(shè)于載車板4頂面對應(yīng)定位錐5位置處,，所述定位座50上開設(shè)有豎直向下的通孔,，通孔孔徑自上而下逐漸減小，通孔的小孔徑大于定位錐5的大直徑,。本實(shí)施例為實(shí)施例7的進(jìn)一步優(yōu)化方案,，在載車板4頂面對應(yīng)定位錐5位置處安裝有定位座50，定位座50上的通孔形狀也為上大下小的錐形,，進(jìn)一步方便載車板4升起時(shí)的對準(zhǔn)操作，避免頂死現(xiàn)象發(fā)生,。本實(shí)用新型所述實(shí)例只只是對本實(shí)用新型的推薦實(shí)施方式進(jìn)行描述,，并非對本實(shí)用新型構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下,，本領(lǐng)域工程技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn),，均應(yīng)落...

本實(shí)施例的檢測裝置不會(huì)受到光線等環(huán)境因素的影響，機(jī)械式的檢測方法來檢測位置變化更加準(zhǔn)確,，本實(shí)施例的后吊點(diǎn)防松檢測裝置6中設(shè)有訊號(hào)模塊,，向plc輸出限位撞針60的角度變化訊息，限位撞針60先是抵緊在連接后吊點(diǎn)的鋼絲繩上,，只要后吊點(diǎn)的鋼絲繩一直保持張緊狀態(tài),，限位撞針60的抵緊狀態(tài)不會(huì)改變，不會(huì)觸發(fā)檢測信號(hào),，扭簧62為限位撞針60提供復(fù)位的趨勢力,，鋼絲繩一旦松弛，抵緊限位撞針60的力不在存在,，限位撞針60在扭簧62的作用力下復(fù)位,，角度發(fā)生變化，即觸發(fā)了檢測信號(hào),，及時(shí)控制升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3停止,。實(shí)施例3本實(shí)施例的松動(dòng)自檢立體停車設(shè)備，在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步改進(jìn),，所述角度a為60°～90°,。在該角度范圍...

本實(shí)施例的檢測裝置不會(huì)受到光線等環(huán)境因素的影響，機(jī)械式的檢測方法來檢測位置變化更加準(zhǔn)確,，本實(shí)施例的后吊點(diǎn)防松檢測裝置6中設(shè)有訊號(hào)模塊,，向plc輸出限位撞針60的角度變化訊息，限位撞針60先是抵緊在連接后吊點(diǎn)的鋼絲繩上，只要后吊點(diǎn)的鋼絲繩一直保持張緊狀態(tài),，限位撞針60的抵緊狀態(tài)不會(huì)改變,，不會(huì)觸發(fā)檢測信號(hào)，扭簧62為限位撞針60提供復(fù)位的趨勢力,，鋼絲繩一旦松弛,，抵緊限位撞針60的力不在存在，限位撞針60在扭簧62的作用力下復(fù)位,，角度發(fā)生變化,，即觸發(fā)了檢測信號(hào)，及時(shí)控制升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3停止,。實(shí)施例3本實(shí)施例的松動(dòng)自檢立體停車設(shè)備,，在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步改進(jìn)，所述角度a為60°～90°,。在該角度范圍...

該結(jié)構(gòu)便于防墜掛鉤30擺動(dòng)安裝于安裝底座10,，而且結(jié)構(gòu)容易制作與裝配，整體結(jié)構(gòu)緊湊,。具體地,，固定板70在由安裝底座10起的高度與自鎖連桿40的長度相當(dāng)，在自鎖連桿40處于自鎖位40a時(shí),，自鎖連桿40的軸線方向與固定板70的高度方向相互平行,，而輸出桿21與防墜掛鉤30的長度方向相互平行，結(jié)構(gòu)緊湊,。在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中,，防墜掛鉤30與固定板70之間通過第三銷軸63樞接，讓防墜掛鉤30擺動(dòng)安裝于固定板70,。在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中,，輸出桿21沿豎直方向延伸設(shè)置。該結(jié)構(gòu)便于布置控制電機(jī)20,、自鎖連桿40與防墜掛鉤30,，讓整體結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間較小,。在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中,，還包括用于固定于升降轎廂...

本實(shí)施例的檢測裝置不會(huì)受到光線等環(huán)境因素的影響，機(jī)械式的檢測方法來檢測位置變化更加準(zhǔn)確,，本實(shí)施例的后吊點(diǎn)防松檢測裝置6中設(shè)有訊號(hào)模塊,，向plc輸出限位撞針60的角度變化訊息，限位撞針60先是抵緊在連接后吊點(diǎn)的鋼絲繩上,，只要后吊點(diǎn)的鋼絲繩一直保持張緊狀態(tài),，限位撞針60的抵緊狀態(tài)不會(huì)改變,，不會(huì)觸發(fā)檢測信號(hào)，扭簧62為限位撞針60提供復(fù)位的趨勢力,，鋼絲繩一旦松弛,，抵緊限位撞針60的力不在存在，限位撞針60在扭簧62的作用力下復(fù)位,，角度發(fā)生變化,，即觸發(fā)了檢測信號(hào)，及時(shí)控制升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3停止,。實(shí)施例3本實(shí)施例的松動(dòng)自檢立體停車設(shè)備,，在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步改進(jìn)，所述角度a為60°～90°,。在該角度范圍...

在載車板頂面對應(yīng)定位錐位置處安裝有定位座,，定位座上的通孔形狀也為上大下小的錐形，進(jìn)一步方便載車板升起時(shí)的對準(zhǔn)操作,，避免頂死現(xiàn)象發(fā)生,；(9)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理,，易于制造。附圖說明圖1為本實(shí)用新型的松動(dòng)自檢立體停車設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖,；圖2為本實(shí)用新型的移動(dòng)框架結(jié)構(gòu)示意圖,；圖3為圖2中a的放大圖；圖4為本實(shí)用新型的后吊點(diǎn)防松檢測裝置示意圖,；圖5為本實(shí)用新型的前吊點(diǎn)防松檢測裝置未觸發(fā)狀態(tài)示意圖,；圖6為本實(shí)用新型的前吊點(diǎn)防松檢測裝置觸發(fā)狀態(tài)示意圖；圖7為本實(shí)用新型定位錐示意圖,。圖中：1,、車庫結(jié)構(gòu)架；2,、移動(dòng)框架,；3、升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu),；30,、壓繩裝置；300,、基座,；301、橫軸,；302,、轉(zhuǎn)筒,；31、卷筒...

本實(shí)施例的檢測裝置不會(huì)受到光線等環(huán)境因素的影響,，機(jī)械式的檢測方法來檢測位置變化更加準(zhǔn)確,，本實(shí)施例的后吊點(diǎn)防松檢測裝置6中設(shè)有訊號(hào)模塊，向plc輸出限位撞針60的角度變化訊息,，限位撞針60先是抵緊在連接后吊點(diǎn)的鋼絲繩上,，只要后吊點(diǎn)的鋼絲繩一直保持張緊狀態(tài)，限位撞針60的抵緊狀態(tài)不會(huì)改變,，不會(huì)觸發(fā)檢測信號(hào),，扭簧62為限位撞針60提供復(fù)位的趨勢力，鋼絲繩一旦松弛,，抵緊限位撞針60的力不在存在,，限位撞針60在扭簧62的作用力下復(fù)位，角度發(fā)生變化,，即觸發(fā)了檢測信號(hào),，及時(shí)控制升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3停止。實(shí)施例3本實(shí)施例的松動(dòng)自檢立體停車設(shè)備,，在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步改進(jìn),，所述角度a為60°～90°。在該角度范圍...

一,、住宅小區(qū)地下車庫機(jī)械車位的優(yōu)勢：1,、節(jié)省占地面積，充分利用空間,。在有限的停車空間,，可以停放近雙倍車輛。2,、增加停車數(shù)量,，減少因日益增長的車輛停放需求而造成的亂停亂放現(xiàn)象。二,、住宅小區(qū)地下車庫機(jī)械車位的劣勢：1,、機(jī)械車位使用不便，接受度底,，閑置現(xiàn)象嚴(yán)重,。住宅業(yè)主優(yōu)先地上車位和地下車位，才是機(jī)械車位,。2,、機(jī)械車位使用維護(hù)成本高，需專人操作,，停取車時(shí)間長,，出現(xiàn)故障無法取車,。3、機(jī)械車位對消防要求較高,，下層車位必須增加側(cè)噴淋,。4、機(jī)械車位沒有產(chǎn)權(quán)不能銷售,。從傳輸?shù)娜斯な召M(fèi)到現(xiàn)在電子無感支付,。無錫兩層立體簡易升降停車設(shè)備價(jià)格即使此時(shí)斷電或是出現(xiàn)其它故障情況，防墜掛鉤保持掛設(shè)在防墜座,，實(shí)現(xiàn)防墜功能,，保...

板孔與副齒輪對應(yīng)，齒輪板位于板孔內(nèi),，齒輪板與副齒輪對應(yīng)的一面開設(shè)有齒輪槽,，齒輪槽從齒輪板的左端開設(shè)有齒輪板的右端，齒輪板與副齒輪嚙合,，底板對應(yīng)滑臺(tái)的一面與導(dǎo)向板固定連接,，齒輪板對應(yīng)導(dǎo)向板的一端與推動(dòng)板固定連接，推動(dòng)板對應(yīng)導(dǎo)向板一面的兩端分別與一個(gè)滾輪活動(dòng)連接,。推薦的,，邊梁的左右兩側(cè)均向地面傾斜。推薦的,，支撐柱的高度為3296厘米,。推薦的，上車臺(tái)的尺寸為長度為4262厘米,、寬度2620厘米。推薦的,，推動(dòng)板的頂端向支撐柱的方向傾斜30度,。（三）有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種單側(cè)立柱簡易停車設(shè)備,，具備以下有益效果：1,、該單側(cè)立柱簡易停車設(shè)備成本低廉、結(jié)構(gòu)簡單安全可靠,、外形尺寸緊湊,，安裝...

所述升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3固定連接在移動(dòng)框架2上；所述載車板4位于移動(dòng)框架2下方,，鋼絲繩通過載車板4上四處吊點(diǎn)將載車板4與升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3連接,；連接前吊點(diǎn)的鋼絲繩繞過設(shè)于移動(dòng)框架2上的支撐輪與升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3連接；連接后吊點(diǎn)的鋼絲繩直接與升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3連接,；所述升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3下方設(shè)有后吊點(diǎn)防松檢測裝置6用于檢測后吊點(diǎn)處鋼絲繩松緊程度,；所述移動(dòng)框架2頂部設(shè)有前吊點(diǎn)防松檢測裝置7用于檢測前吊點(diǎn)處鋼絲繩松緊程度,。立體車庫設(shè)計(jì)是要考慮到車輛進(jìn)出載車板4的便捷性，載車板4通過鋼絲繩四點(diǎn)吊裝升降,，若采用鋼絲繩垂直吊裝的方法,，勢必要在載車板4上方移動(dòng)框架2前后端頂部均設(shè)置升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3，增大了設(shè)備占用空間,，本實(shí)施例中升...

已成為次于美國的全球第二大汽車保有國,。汽車保有量迅速增加而城市土地資源有限，造成停車問題日益突出,，解決停車難題成為城市未來發(fā)展的關(guān)鍵,。機(jī)械停車設(shè)備的使用，不只在大幅緩解了停車難問題,，還減少了因路邊停車而引起的交通事故,，以及為市容環(huán)境做出一定貢獻(xiàn)。正因此,，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市化進(jìn)程提速下,，機(jī)械停車設(shè)備行業(yè)迎來快速發(fā)展。隨著標(biāo)準(zhǔn)體系完善,，停車設(shè)備行業(yè)有望邁向新的發(fā)展階段,。未來，產(chǎn)品設(shè)計(jì),、制造,、安裝將朝向標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化方向發(fā)展，從而縮短生產(chǎn)周期,，降低生產(chǎn)成本,；整個(gè)設(shè)備則向小型化發(fā)展，提高土地利用率,，安裝使用更加便利,；智能化和信息化水平不斷提升，逐漸融入到智能交通,、停車管理等更復(fù)雜的系統(tǒng)中,；同時(shí)，產(chǎn)品...

本實(shí)用新型便于對車后輪和車前輪進(jìn)行固定,，避免汽車滑移,，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便,。附圖說明圖1為本實(shí)用新型提出的一種多層水平循環(huán)式智能停車設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖,；圖2為本實(shí)用新型提出的一種多層水平循環(huán)式智能停車設(shè)備的載車板與車后輪和車前輪連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型提出的一種多層水平循環(huán)式智能停車設(shè)備的載車板與車后輪連接的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖,；圖4為本實(shí)用新型提出的一種多層水平循環(huán)式智能停車設(shè)備的載車板的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖,；圖5為本實(shí)用新型提出的一種多層水平循環(huán)式智能停車設(shè)備的a部分的結(jié)構(gòu)示意圖,；圖6為本實(shí)用新型提出的一種多層水平循環(huán)式智能停車設(shè)備的b部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1載車板,、2轉(zhuǎn)動(dòng)槽,、3轉(zhuǎn)動(dòng)軸、4一錐...

轉(zhuǎn)動(dòng)桿12的另一端延伸至電機(jī)腔內(nèi),，電機(jī)腔的一側(cè)內(nèi)壁上通過焊接固定安裝有電機(jī)10,，電機(jī)10的輸出軸與轉(zhuǎn)動(dòng)桿12延伸至電機(jī)腔內(nèi)的一端相焊接。電機(jī)10的型號(hào)為m5140-002,。本實(shí)施例中,，四個(gè)滑槽11內(nèi)均滑動(dòng)安裝有滑板15，四個(gè)滑板15中靠近轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的兩個(gè)滑板15的頂部均通過焊接固定安裝有后輪固定塊16,，四個(gè)滑板15中的另外兩個(gè)滑板15的頂部均通過焊接固定安裝有前輪固定塊17,，載車板1的頂部設(shè)有兩個(gè)車前輪8和兩個(gè)車后輪7，兩個(gè)前輪固定塊17分別與兩個(gè)車前輪8相配合,，兩個(gè)后輪固定塊16分別與兩個(gè)車后輪7相配合,，兩個(gè)三角斜板6分別與兩個(gè)車后輪7相接觸，載車板1的頂部通過焊接固定安裝有前擋板9,，前擋板9...

兩個(gè)三角斜板分別與兩個(gè)車后輪相接觸,，載車板的頂部固定安裝有前擋板，前擋板與兩個(gè)車前輪相接觸,。推薦的,，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外側(cè)固定套設(shè)有兩個(gè)齒輪，兩個(gè)齒輪分別位于對應(yīng)的兩個(gè)滑槽內(nèi),，兩個(gè)滑板的底部均固定安裝有齒條,，兩個(gè)齒條分別與兩個(gè)齒輪相嚙合。推薦的,，位于車后輪和車前輪一側(cè)的兩個(gè)滑板的一側(cè)均開設(shè)有一螺紋槽,，兩個(gè)一螺紋槽內(nèi)均螺紋安裝有螺桿，位于車后輪和車前輪另一側(cè)的兩個(gè)滑板上均開設(shè)有第二螺紋槽,，一螺紋槽與第二螺紋槽內(nèi)的螺紋旋向相反，兩個(gè)螺桿分別與兩個(gè)第二螺紋槽螺紋連接,。推薦的,，所述滑槽的兩側(cè)內(nèi)壁上均開設(shè)有矩形槽，滑板的兩側(cè)均固定安裝有矩形塊,，矩形塊與對應(yīng)的矩形槽的側(cè)壁滑動(dòng)連接,，載車板上開設(shè)有圓孔，圓孔內(nèi)固定...