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自動駐車系統(tǒng)（AUTOHOLD）是一種汽車運行中可以實現(xiàn)自動手剎的技術(shù)應(yīng)用,。這項技術(shù)使駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車,，以及在啟動自動電子駐車制動的情況下,，能夠避免車輛不必要的滑行,。中文名自動駐車系統(tǒng)外文名Automaticparkingsystem作用剎車優(yōu)點自動目錄1簡要介紹2工作原理3系統(tǒng)功能4技術(shù)優(yōu)勢自動駐車系統(tǒng)簡要介紹簡單講,，自動駐車功能技術(shù)的作用就是使車輛不會溜后,，特別適用于自動駐車系統(tǒng)圖示上下坡以及頻繁起步停車時,。自動駐車系統(tǒng)與電子手剎（EPB:ElectricalParkBrake,，學(xué)名：電控機械式駐車制動器）能夠共同構(gòu)成一套智能的剎車控制系統(tǒng),，從而將行車過程中的臨時...

二層升降橫移機械式立體停車設(shè)備主要結(jié)構(gòu)和工作原理：二層升降橫移機械式立體停車設(shè)備,，主要由鋼結(jié)構(gòu)、升降車臺,、橫移車臺,、升降機構(gòu)、防墜器,，以及電氣控制系統(tǒng)等組成,。升降車臺、橫移車臺為停車位,。升降車臺通過四根鏈條,，吊掛在鋼架上，升降機構(gòu)驅(qū)動鏈條,，可使升降車臺提升或降下,，進行存取車；橫移車臺自帶行走機構(gòu),，可左右橫移,。標(biāo)準(zhǔn)型設(shè)備由5個車位組成,，由一個集中控制單元進行控制。也可根據(jù)需要將2～4套標(biāo)準(zhǔn)型設(shè)備組合,，由一個集中控制單元進行控制,，而每個控制單元需一個空車位，以便升降車臺能夠降下（或升起）至下層存取車,。下層存取車時,，可將車輛直接開上（開下）橫移車臺，要進行上層存取車時,，首先在操作箱上刷卡,，系...

圖2為本實用新型實施例提供的平層防墜裝置在自鎖連桿處于可移動位時的主視圖；圖3為圖1的平層防墜裝置的右視圖,；圖4為圖1的平層防墜裝置的俯視圖,；圖5為本實用新型提供的停車設(shè)備的局部放大圖。具體實施方式為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題,、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白,，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明,。應(yīng)當(dāng)理解,，此處所描述的具體實施例只只用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型,。在本實用新型實施例的描述中,，需要理解的是，術(shù)語“長度”,、“寬度”,、“上”、“下”,、“前”,、“后”、“左”,、“右”,、“豎直”、“水平”,、“頂”,、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附...

包括提升機,、橫移機構(gòu),、載車板1、機架以及電氣控制系統(tǒng),，提升機,、橫移機構(gòu)、載車板1,、機架以及電氣控制系統(tǒng)均在專利文件中詳細(xì)公開,，為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述,，載車板1的頂部開設(shè)有兩個一側(cè)設(shè)為開口的轉(zhuǎn)動槽2,，兩個轉(zhuǎn)動槽2相互靠近的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有同一個連接孔，連接孔內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)動軸3,，轉(zhuǎn)動軸3的外側(cè)固定安裝有兩個連接塊5,，兩個連接塊5分別位于兩個轉(zhuǎn)動槽2內(nèi)，兩個連接塊5的頂部均固定安裝有三角斜板6,，轉(zhuǎn)動軸3的外側(cè)固定套設(shè)有一錐形齒輪4,，載車板1的頂部開設(shè)有四個滑槽11，滑槽11的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有轉(zhuǎn)動孔,，轉(zhuǎn)動孔內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)動桿12,，轉(zhuǎn)動桿12的一端延伸至轉(zhuǎn)動槽2內(nèi)并固定安裝有第二錐形齒輪13...

只是各廠家的名稱叫法不同，作自動駐車系統(tǒng)用都是一樣的,。這個系統(tǒng)的功能主要體現(xiàn)在以下三方面：一,，行駛過程中遇紅燈等需要短停的情況。系統(tǒng)會在車輛停穩(wěn)后自動將車輪剎停,，以防止溜車,。這樣就不用駕駛員老是想著拉手剎了。綠燈時直接加油門起步,，系統(tǒng)會自動放開車輪,。二，上坡起步,。作用和上一點差不多,，上車起步的時候系統(tǒng)會自動剎住防止倒滑，等起步的前牽引力達到可以往坡上走的程度,，系統(tǒng)會自動放開車輪直接前行,。三，停車落鎖不用拉手剎,。系統(tǒng)此時會自動剎住車輪,，不過第三種功能在某些車型上沒有，停車還要人工手剎,。[2]自動駐車系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢傳統(tǒng)的手剎在斜坡起步時需要依靠駕駛者通過手動釋放手制動或者熟練的油門,、離合配合...

該結(jié)構(gòu)便于防墜掛鉤30擺動安裝于安裝底座10，而且結(jié)構(gòu)容易制作與裝配，整體結(jié)構(gòu)緊湊,。具體地,，固定板70在由安裝底座10起的高度與自鎖連桿40的長度相當(dāng)，在自鎖連桿40處于自鎖位40a時,，自鎖連桿40的軸線方向與固定板70的高度方向相互平行,，而輸出桿21與防墜掛鉤30的長度方向相互平行，結(jié)構(gòu)緊湊,。在本實用新型另一實施例中,，防墜掛鉤30與固定板70之間通過第三銷軸63樞接，讓防墜掛鉤30擺動安裝于固定板70,。在本實用新型另一實施例中,，輸出桿21沿豎直方向延伸設(shè)置。該結(jié)構(gòu)便于布置控制電機20,、自鎖連桿40與防墜掛鉤30,，讓整體結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間較小,。在本實用新型另一實施例中,，還包括用于固定于...

本實用新型采用了如下技術(shù)方案：一種多層水平循環(huán)式智能停車設(shè)備，包括提升機,、橫移機構(gòu),、載車板、機架以及電氣控制系統(tǒng),，所述載車板的頂部開設(shè)有兩個一側(cè)設(shè)為開口的轉(zhuǎn)動槽,，兩個轉(zhuǎn)動槽相互靠近的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有同一個連接孔，所述連接孔內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)動軸,，所述轉(zhuǎn)動軸的外側(cè)固定安裝有兩個連接塊,，兩個連接塊分別位于兩個轉(zhuǎn)動槽內(nèi)，兩個連接塊的頂部均固定安裝有三角斜板,，所述轉(zhuǎn)動軸的外側(cè)固定套設(shè)有一錐形齒輪,，所述載車板的頂部開設(shè)有四個滑槽，滑槽的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有轉(zhuǎn)動孔,，轉(zhuǎn)動孔內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)動桿,，轉(zhuǎn)動桿的一端延伸至轉(zhuǎn)動槽內(nèi)并固定安裝有第二錐形齒輪，一錐形齒輪與第二錐形齒輪相嚙合,，所述載車板上開設(shè)有電機腔,，轉(zhuǎn)動桿...

不會觸發(fā)檢測信號，扭簧為限位撞針提供復(fù)位的趨勢力,，鋼絲繩一旦松弛,，抵緊限位撞針的力不在存在,，限位撞針在扭簧的作用力下復(fù)位，角度發(fā)生變化,，即觸發(fā)了檢測信號,，及時控制升降傳動機構(gòu)停止。進一步地,，所述角度a為60°～90°,，在該角度范圍內(nèi),，后吊點防松檢測裝置的檢測為靈敏,。進一步地，所述的前吊點防松檢測裝置包括支座一,、擺臂,、滾輪、支座二和限位開關(guān),；所述支座一和支座二相鄰設(shè)置在移動框架頂面,；所述擺臂一端和支座一鉸接，另一端轉(zhuǎn)動式連接有滾輪,；所述滾輪置于連接前吊點的鋼絲繩上,；所述限位開關(guān)固定連接在支座二上，所述限位開關(guān)的觸發(fā)端位于擺臂下落的路徑上,。滾輪置于鋼絲繩上,，通過滾輪使擺臂保持靜止?fàn)顟B(tài)，在載...

不會觸發(fā)檢測信號,，扭簧為限位撞針提供復(fù)位的趨勢力,，鋼絲繩一旦松弛，抵緊限位撞針的力不在存在,，限位撞針在扭簧的作用力下復(fù)位,，角度發(fā)生變化，即觸發(fā)了檢測信號,，及時控制升降傳動機構(gòu)停止,。進一步地，所述角度a為60°～90°,，在該角度范圍內(nèi),，后吊點防松檢測裝置的檢測為靈敏。進一步地,，所述的前吊點防松檢測裝置包括支座一,、擺臂、滾輪,、支座二和限位開關(guān),；所述支座一和支座二相鄰設(shè)置在移動框架頂面；所述擺臂一端和支座一鉸接，另一端轉(zhuǎn)動式連接有滾輪,；所述滾輪置于連接前吊點的鋼絲繩上,；所述限位開關(guān)固定連接在支座二上，所述限位開關(guān)的觸發(fā)端位于擺臂下落的路徑上,。滾輪置于鋼絲繩上,，通過滾輪使擺臂保持靜止?fàn)顟B(tài)，在載...