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本實用新型采用了如下技術方案：一種多層水平循環(huán)式智能停車設備,，包括提升機,、橫移機構、載車板,、機架以及電氣控制系統(tǒng),，所述載車板的頂部開設有兩個一側設為開口的轉動槽,，兩個轉動槽相互靠近的一側內壁上開設有同一個連接孔，所述連接孔內轉動安裝有轉動軸,，所述轉動軸的外側固定安裝有兩個連接塊,，兩個連接塊分別位于兩個轉動槽內,，兩個連接塊的頂部均固定安裝有三角斜板，所述轉動軸的外側固定套設有一錐形齒輪,，所述載車板的頂部開設有四個滑槽,，滑槽的一側內壁上開設有轉動孔，轉動孔內轉動安裝有轉動桿,，轉動桿的一端延伸至轉動槽內并固定安裝有第二錐形齒輪,，一錐形齒輪與第二錐形齒輪相嚙合，所述載車板上開設有電機腔,，轉動桿的另一端...

所述移動框架頂部設有前吊點防松檢測裝置用于檢測前吊點處鋼絲繩松緊程度,。本方案將后吊點防松檢測裝置設于升降傳動機構下方，靠近升降傳動機構處,，設于此位置,，出現(xiàn)擺動時，此位置鋼絲繩擺動幅度小,，后吊點防松檢測裝置受擺動影響小,，不易出現(xiàn)誤判，能及時檢測到后吊點處鋼絲繩的松弛,；本方案將前吊點防松檢測裝置設于移動框架頂部,，更具體的說，本方案的前吊點防松檢測裝置設于支撐輪與升降傳動機構間的移動框架頂部,，這樣設置既可以避免前吊點鋼絲繩擺動影響檢測，又可以在前吊點鋼絲繩松弛時及時有效的檢測到,，保證了本設備松動檢測的準確性和及時性,。進一步地，所述的后吊點防松檢測裝置包括限位撞針,、扭動塊,、扭簧、轉軸和固定塊,；所述固定...

隨著科技的發(fā)展,，我們的生活一切都變得電子化、智能化,，機械車位的出現(xiàn),，讓我們的停車也變得智能化了，機械車位的出現(xiàn)不僅更加智能,，而且容車量也變得更大了,。機械車位憑借其自身多種優(yōu)勢，得到了大家的高度認可和喜愛,。那么生活中常見的雙層機械車位適合用于哪里,？雙層機械車位層高有哪些要求,？首先，先給大家科普下,，機械車位總共有九大類,，主要是：簡易升降式、升降橫移式,、垂直循環(huán)式,、垂直升降式、水平循環(huán)式,、多層循環(huán)式,、平面移動式、巷道堆垛式,、汽車升降機,。其中，我們經常說的雙層機械車位指的是簡易升降式和升降橫移式,。由于機械式停車庫載車板位置有限,，而且需要垂直升降和橫向移動。自動升降橫移停車設備生產廠家二層升降橫移機械式...

所述移動框架頂部設有前吊點防松檢測裝置用于檢測前吊點處鋼絲繩松緊程度,。本方案將后吊點防松檢測裝置設于升降傳動機構下方,，靠近升降傳動機構處，設于此位置,，出現(xiàn)擺動時,，此位置鋼絲繩擺動幅度小，后吊點防松檢測裝置受擺動影響小,，不易出現(xiàn)誤判,，能及時檢測到后吊點處鋼絲繩的松弛；本方案將前吊點防松檢測裝置設于移動框架頂部,，更具體的說,，本方案的前吊點防松檢測裝置設于支撐輪與升降傳動機構間的移動框架頂部，這樣設置既可以避免前吊點鋼絲繩擺動影響檢測,，又可以在前吊點鋼絲繩松弛時及時有效的檢測到,，保證了本設備松動檢測的準確性和及時性。進一步地,，所述的后吊點防松檢測裝置包括限位撞針,、扭動塊、扭簧,、轉軸和固定塊,；所述固定...

該結構便于防墜掛鉤30擺動安裝于安裝底座10，而且結構容易制作與裝配,，整體結構緊湊,。具體地,，固定板70在由安裝底座10起的高度與自鎖連桿40的長度相當，在自鎖連桿40處于自鎖位40a時,，自鎖連桿40的軸線方向與固定板70的高度方向相互平行,，而輸出桿21與防墜掛鉤30的長度方向相互平行，結構緊湊,。在本實用新型另一實施例中,，防墜掛鉤30與固定板70之間通過第三銷軸63樞接，讓防墜掛鉤30擺動安裝于固定板70,。在本實用新型另一實施例中,，輸出桿21沿豎直方向延伸設置。該結構便于布置控制電機20,、自鎖連桿40與防墜掛鉤30,，讓整體結構緊湊，占用空間較小,。在本實用新型另一實施例中,，還包括用于固定于升降轎廂...

當當前，小汽車進入家庭的節(jié)奏很快,，隨之而來的是停車難和城市擁擠的交通問題,。智能車庫的出現(xiàn)，有效的緩解了汽車高速增長帶來的負面影響,。但是隨著智能車庫的數量越來越多,，智能車庫的停車管理和安全隱患也成了不容小視的問題。一,、在規(guī)劃階段,，設計合理智能車庫的車流和人流應合理分流方案。車庫內外的道路應盡量設計成足夠寬的單向車道（借鑒國外的車庫設計規(guī)范）,，避免道路交通事故。二,、在智能車庫的出入口和內部關鍵位置要安裝監(jiān)控裝置并進行電子登記,，有效防止車輛被盜。停車管理三,、定期檢查車庫內的消防設施,。雖然智能車庫內部，有合理的防火分區(qū)和噴淋滅火系統(tǒng),。為防患于未然,，對于消防設施應提前做好充分的準備，并進行防火練習,。四,、...

位于車后輪7和車前輪8一側的兩個滑板15的一側均開設有一螺紋槽21,，兩個一螺紋槽21內均螺紋安裝有螺桿20，位于車后輪7和車前輪8另一側的兩個滑板15上均開設有第二螺紋槽,，一螺紋槽21與第二螺紋槽內的螺紋旋向相反,，兩個螺桿20分別與兩個第二螺紋槽螺紋連接，兩個滑板15帶動一個后輪固定塊16和一個前輪固定塊17移動,，兩個滑板15的移動使兩個螺桿20轉動,，由于兩個一螺紋槽21與兩個第二螺紋槽的螺紋旋向相反，所以兩個螺桿20的轉動使另外兩個滑板15朝著與前兩個滑板15相反的方向移動,。本實施例中,，滑槽11的兩側內壁上均開設有矩形槽，滑板15的兩側均通過焊接固定安裝有矩形塊,，矩形塊與對應的矩形槽的側壁滑...

北京市特種設備行業(yè)協(xié)會的工作人員還建議,，因大型車越來越多而出現(xiàn)的停車難入位問題，車主們可以根據實際情況展開協(xié)商,。比如,，大型車的車主可以將上層的車位換到下層，也可以在確定方案,、通過技術論證,、經過管理部門審批后，對立體停車架的柱網進行部分改造,。市委員,、北京市建筑設計研究院有限公司副總經理鄭實表示，機械車位作為特種設備,，實際上也是一種定制的產品,，尺寸大小是根據所有者的相關需求而定的。相比于普通車位,，機械車庫多了一些設施設備,，所需空間也相應增加了，所以就比普通車位的尺寸緊張一些,，對車輛的尺寸要求也會比較高?，F(xiàn)如今，雖然大型車越來越多,，但綜合考慮到城市空間的未來發(fā)展趨勢,，"大碼車位"并不值得提倡鼓勵。"...

所述防墜掛鉤分離于所述防墜座,?？蛇x地，所述輸出桿與所述自鎖連桿之間通過一銷軸樞接；所述自鎖連桿與所述防墜掛鉤之間通過第二銷軸樞接,?？蛇x地，所述安裝底座連接有固定板,，所述防墜掛鉤樞接于所述固定板,。可選地,，所述輸出桿沿豎直方向延伸設置,。可選地,，還包括用于固定于升降轎廂的限位開關,，所述輸出桿的一端安裝有用于觸發(fā)所述限位開關的限位碰塊?？蛇x地,，所述限位開關的數量至少為二，所述限位開關間隔設置,?？蛇x地，所述自鎖連桿包括自鎖臂桿及安裝于所述自鎖臂桿的掛鉤塊,?？蛇x地，所述防墜座具有水平抵接面,，所述掛鉤塊具有用于與所述水平抵接面抵接配合的配合面,。本實用新型提供的平層防墜裝置中的上述一個或多個技術方案至少具有如...

只是各廠家的名稱叫法不同，作自動駐車系統(tǒng)用都是一樣的,。這個系統(tǒng)的功能主要體現(xiàn)在以下三方面：一,，行駛過程中遇紅燈等需要短停的情況。系統(tǒng)會在車輛停穩(wěn)后自動將車輪剎停,，以防止溜車,。這樣就不用駕駛員老是想著拉手剎了。綠燈時直接加油門起步,，系統(tǒng)會自動放開車輪,。二，上坡起步,。作用和上一點差不多,，上車起步的時候系統(tǒng)會自動剎住防止倒滑,，等起步的前牽引力達到可以往坡上走的程度,，系統(tǒng)會自動放開車輪直接前行。三，停車落鎖不用拉手剎,。系統(tǒng)此時會自動剎住車輪,，不過第三種功能在某些車型上沒有，停車還要人工手剎,。[2]自動駐車系統(tǒng)技術優(yōu)勢傳統(tǒng)的手剎在斜坡起步時需要依靠駕駛者通過手動釋放手制動或者熟練的油門,、離合配合來舒暢起...

本實用新型屬于平層防墜裝置技術領域，更具體地說,，是涉及平層防墜裝置及停車設備,。背景技術：目前，用于停車設備的防墜落裝置的動力裝置采用普通的動力缸,，導致鉤子打開精度不高,，經常有回彈現(xiàn)象發(fā)生，從而使得鉤子勾不到位,，有安全隱患,；且現(xiàn)有的動力裝置的行程控制采用行程開關控制，一旦失效,，因無極限保護,，容易出現(xiàn)越程強拉現(xiàn)象，造成整套裝置損壞失效,；動力裝置因控制精度差,，造成同時驅動鉤子的可靠性不高，無法實現(xiàn)動態(tài)防墜落功能,。技術實現(xiàn)要素：本實用新型的目的在于提供平層防墜裝置及停車設備,，以解決現(xiàn)有防墜落裝置鉤子勾不到位有安全隱患、及現(xiàn)有防墜落裝置動力裝置容易出現(xiàn)越程強拉的技術問題,。本實用新型實施例提供一種平層防墜...

本實施例將后吊點防松檢測裝置6設于升降傳動機構3下方,，靠近升降傳動機構3處，設于此位置,，出現(xiàn)擺動時,，此位置鋼絲繩擺動幅度小，后吊點防松檢測裝置6受擺動影響小,，不易出現(xiàn)誤判,，能及時檢測到后吊點處鋼絲繩的松弛；本實施例將前吊點防松檢測裝置7設于移動框架2頂部,，更具體的說,，本實施例的前吊點防松檢測裝置7設于支撐輪與升降傳動機構3間的移動框架2頂部，這樣設置既可以避免前吊點鋼絲繩擺動影響檢測,，又可以在前吊點鋼絲繩松弛時及時有效的檢測到,，保證了本設備松動檢測的準確性和及時性,。實施例2如圖3和圖4所示，本實施例的松動自檢立體停車設備,，在實施例1的基礎上做進一步改進,，所述的后吊點防松檢測裝置6包括限位撞針6...

板孔與副齒輪對應，齒輪板位于板孔內,，齒輪板與副齒輪對應的一面開設有齒輪槽,，齒輪槽從齒輪板的左端開設有齒輪板的右端，齒輪板與副齒輪嚙合,，底板對應滑臺的一面與導向板固定連接,，齒輪板對應導向板的一端與推動板固定連接，推動板對應導向板一面的兩端分別與一個滾輪活動連接,。推薦的,，邊梁的左右兩側均向地面傾斜。推薦的,，支撐柱的高度為3296厘米,。推薦的，上車臺的尺寸為長度為4262厘米,、寬度2620厘米,。推薦的，推動板的頂端向支撐柱的方向傾斜30度,。（三）有益效果與現(xiàn)有技術相比,，本實用新型提供了一種單側立柱簡易停車設備，具備以下有益效果：1,、該單側立柱簡易停車設備成本低廉,、結構簡單安全可靠、外形尺寸緊湊,，安裝...

兩個三角斜板分別與兩個車后輪相接觸,，載車板的頂部固定安裝有前擋板，前擋板與兩個車前輪相接觸,。推薦的,，所述轉動桿的外側固定套設有兩個齒輪，兩個齒輪分別位于對應的兩個滑槽內,，兩個滑板的底部均固定安裝有齒條,，兩個齒條分別與兩個齒輪相嚙合。推薦的,，位于車后輪和車前輪一側的兩個滑板的一側均開設有一螺紋槽,，兩個一螺紋槽內均螺紋安裝有螺桿，位于車后輪和車前輪另一側的兩個滑板上均開設有第二螺紋槽,，一螺紋槽與第二螺紋槽內的螺紋旋向相反,，兩個螺桿分別與兩個第二螺紋槽螺紋連接,。推薦的，所述滑槽的兩側內壁上均開設有矩形槽,，滑板的兩側均固定安裝有矩形塊，矩形塊與對應的矩形槽的側壁滑動連接,，載車板上開設有圓孔,，圓孔內固定...

本實施例的檢測裝置不會受到光線等環(huán)境因素的影響，機械式的檢測方法來檢測位置變化更加準確,，本實施例的后吊點防松檢測裝置6中設有訊號模塊,，向plc輸出限位撞針60的角度變化訊息，限位撞針60先是抵緊在連接后吊點的鋼絲繩上,，只要后吊點的鋼絲繩一直保持張緊狀態(tài),，限位撞針60的抵緊狀態(tài)不會改變，不會觸發(fā)檢測信號,，扭簧62為限位撞針60提供復位的趨勢力,，鋼絲繩一旦松弛，抵緊限位撞針60的力不在存在,，限位撞針60在扭簧62的作用力下復位,，角度發(fā)生變化，即觸發(fā)了檢測信號,，及時控制升降傳動機構3停止,。實施例3本實施例的松動自檢立體停車設備，在實施例2的基礎上做進一步改進,，所述角度a為60°～90°,。在該角度范圍...

油缸4固定連接在底板21的操作面且油缸4的伸縮端與鏈條5對應，油缸4采用頂升油缸4,，設備通過油缸4對鏈條5進行頂升,，鏈條5頂升帶動滑臺1上下升降，此油缸4頂升鏈條5的技術為現(xiàn)有公知技術,，在此不做贅述,，滑臺1的操作面通過螺栓與上車臺3固定連接。上車臺3由邊梁31和波浪板32組成,，邊梁31與滑臺1通過螺栓固定連接,，邊梁31的左右兩側均向地面傾斜，邊梁31的中空部分通過多個波浪板32進行填充,，邊梁31配合波浪板32在相同載重量的情況下重量更輕,，大量減少設備的整體重量，在進行維修和安裝時更為方便,，上車臺3的左右兩側呈一定傾斜角度,，方便汽車從上車臺3的兩側駛入上車臺3,。鎖緊裝置的數量為多個，多個鎖緊裝置...

其設于載車板頂面對應定位錐位置處,，所述定位座上開設有豎直向下的通孔,，通孔孔徑自上而下逐漸減小，通孔的小孔徑大于定位錐的大直徑,。在載車板頂面對應定位錐位置處安裝有定位座,，定位座上的通孔形狀也為上大下小的錐形，進一步方便載車板升起時的對準操作,，避免頂死現(xiàn)象發(fā)生,。3、有益效果相比于現(xiàn)有技術,，本實用新型的有益效果為：(1)本實用新型的松動自檢立體停車設備,，將后吊點防松檢測裝置設于升降傳動機構下方，出現(xiàn)擺動時,，此位置鋼絲繩擺動幅度小,，后吊點防松檢測裝置受擺動影響小,，不易出現(xiàn)誤判,，能及時檢測到后吊點處鋼絲繩的松弛；將前吊點防松檢測裝置設于移動框架頂部,，既可以避免前吊點鋼絲繩擺動影響檢測,，又可以在前吊點鋼絲...

該結構便于防墜掛鉤30擺動安裝于安裝底座10,，而且結構容易制作與裝配，整體結構緊湊,。具體地,，固定板70在由安裝底座10起的高度與自鎖連桿40的長度相當，在自鎖連桿40處于自鎖位40a時,，自鎖連桿40的軸線方向與固定板70的高度方向相互平行,，而輸出桿21與防墜掛鉤30的長度方向相互平行，結構緊湊,。在本實用新型另一實施例中,，防墜掛鉤30與固定板70之間通過第三銷軸63樞接，讓防墜掛鉤30擺動安裝于固定板70,。在本實用新型另一實施例中,，輸出桿21沿豎直方向延伸設置。該結構便于布置控制電機20,、自鎖連桿40與防墜掛鉤30,，讓整體結構緊湊，占用空間較小,。在本實用新型另一實施例中,，還包括用于固定于升降轎廂...

防墜掛鉤30還是保持掛設在防墜座50,，實現(xiàn)平層與防墜功能。只有在控制電機20驅動輸出桿21移動并使自鎖連桿40切換至可移動位40b時,，自鎖連桿40才能移動,，并讓防墜掛鉤30分離于防墜座50，實現(xiàn)升降轎廂200的移動,。在本實用新型另一實施例中,，控制電機20安裝于安裝底座10。在裝配時,，直接把安裝底座10安裝于升降轎廂200即可，容易裝配,。在本實用新型另一實施例中,，控制電機20可以為步進電機或其它控制電機20，便于準確控制輸出桿21的位移,。具體地,，在控制電機20為直線步進電機時，輸出桿21輸出直線位移,。采用步進電機后,，通過脈沖信號對步進電機精細控制，從而實現(xiàn)對行程的精確控制,，讓自鎖連桿40在自鎖位...

有著防止滑臺下方的物體對滑臺進行阻隔造成使用者上車不方便,、防止滑臺和上車臺受到損傷導致設備壽命降低以及動物、兒童等出現(xiàn)在滑臺下的視野范圍外導致安全隱患等好處,。3,、該單側立柱簡易停車設備，通過膨脹螺絲將立柱固定在墻面和地面,，利用地面和墻面的強度來增加設備的穩(wěn)定性,，使設備能承載極高的重量。4,、該單側立柱簡易停車設備,，通過邊梁配合波浪板在相同載重量的情況下重量更輕，大量減少設備的整體重量,，在進行維修和安裝時更為方便,，上車臺的左右兩側呈一定傾斜角度，方便汽車從上車臺的兩側駛入上車臺,。附圖說明圖1為本實用新型的正面結構示意圖,；圖2為本實用新型的背面結構示意圖；圖3為本實用新型的側面結構示意圖,；圖4為本實...

兩個支撐柱對應的一面分別固定連接有導軌,，滑臺左右兩側的頂端和底端分別活動連接有導向輪,，四個導向輪分別與兩個導軌活動連接，滑臺的兩側固定連接有連接板,，兩個連接板分別與兩個支撐柱遠離的一面貼合,。鏈條與滑臺固定連接，鏈條遠離滑臺的一端與底板固定連接,，油缸固定連接在底板的操作面且油缸的伸縮端與鏈條對應,，滑臺的操作面通過螺栓與上車臺固定連接。上車臺由邊梁和波浪板組成,，邊梁與滑臺通過螺栓固定連接,，邊梁的中空部分通過多個波浪板進行填充。鎖緊裝置的數量為多個,，多個鎖緊裝置均勻固定連接在支撐柱上,。保護裝置由裝置箱、推動桿,、鏈條筒,、主齒輪、副齒輪,、齒輪板,、導向板、滾輪和推動板組成,，裝置箱開設有矩形槽,，裝置箱固定連...

不會觸發(fā)檢測信號，扭簧為限位撞針提供復位的趨勢力,，鋼絲繩一旦松弛,，抵緊限位撞針的力不在存在，限位撞針在扭簧的作用力下復位,，角度發(fā)生變化,，即觸發(fā)了檢測信號，及時控制升降傳動機構停止,。進一步地,，所述角度a為60°～90°，在該角度范圍內,，后吊點防松檢測裝置的檢測為靈敏,。進一步地，所述的前吊點防松檢測裝置包括支座一,、擺臂,、滾輪、支座二和限位開關；所述支座一和支座二相鄰設置在移動框架頂面,；所述擺臂一端和支座一鉸接,，另一端轉動式連接有滾輪；所述滾輪置于連接前吊點的鋼絲繩上,；所述限位開關固定連接在支座二上,，所述限位開關的觸發(fā)端位于擺臂下落的路徑上。滾輪置于鋼絲繩上,，通過滾輪使擺臂保持靜止狀態(tài),，在載車板升降...

本實用新型涉及停車庫技術領域，具體為一種單側立柱簡易停車設備,。背景技術：單側立柱簡易停車設備是一種車輛?？吭O備，通過車輛駛入后將車輛提升,，減少車輛?？康恼嫉孛娣e的設備。現(xiàn)有的單柱簡易停車設備存在結構笨重,、外形尺寸大,、結構復雜成本高等缺點,，并且設備下降時因為車臺面積較大,，使得設備下降的過程中存在一定視野盲區(qū)，如果使用者沒有時刻注意環(huán)境時,，會導致車輛下方的物體受到擠壓,，對動物或者幼童等缺少保護意識的生物有著一定安全隱患。技術實現(xiàn)要素：（一）解決的技術問題針對現(xiàn)有技術的不足,，本實用新型提供了一種單側立柱簡易停車設備,，具備結構簡單安全可靠、外形尺寸緊湊和防止出現(xiàn)安全隱患等優(yōu)點,，解決了現(xiàn)有單柱簡易停車設...

兩個支撐柱對應的一面分別固定連接有導軌,，滑臺左右兩側的頂端和底端分別活動連接有導向輪，四個導向輪分別與兩個導軌活動連接,，滑臺的兩側固定連接有連接板,，兩個連接板分別與兩個支撐柱遠離的一面貼合。鏈條與滑臺固定連接,，鏈條遠離滑臺的一端與底板固定連接,，油缸固定連接在底板的操作面且油缸的伸縮端與鏈條對應，滑臺的操作面通過螺栓與上車臺固定連接,。上車臺由邊梁和波浪板組成,，邊梁與滑臺通過螺栓固定連接，邊梁的中空部分通過多個波浪板進行填充,。鎖緊裝置的數量為多個,，多個鎖緊裝置均勻固定連接在支撐柱上,。保護裝置由裝置箱、推動桿,、鏈條筒,、主齒輪、副齒輪,、齒輪板,、導向板、滾輪和推動板組成,，裝置箱開設有矩形槽,，裝置箱固定連...

本實施例將后吊點防松檢測裝置6設于升降傳動機構3下方，靠近升降傳動機構3處,，設于此位置,，出現(xiàn)擺動時，此位置鋼絲繩擺動幅度小,，后吊點防松檢測裝置6受擺動影響小,，不易出現(xiàn)誤判，能及時檢測到后吊點處鋼絲繩的松弛,；本實施例將前吊點防松檢測裝置7設于移動框架2頂部,，更具體的說，本實施例的前吊點防松檢測裝置7設于支撐輪與升降傳動機構3間的移動框架2頂部,，這樣設置既可以避免前吊點鋼絲繩擺動影響檢測,，又可以在前吊點鋼絲繩松弛時及時有效的檢測到，保證了本設備松動檢測的準確性和及時性,。實施例2如圖3和圖4所示,，本實施例的松動自檢立體停車設備，在實施例1的基礎上做進一步改進,，所述的后吊點防松檢測裝置6包括限位撞針6...

當日下午,新快報記者在一期地下停車庫負二層和負三層看到,該兩層幾乎全部為上下機械停車位,上下為一組,左右有兩橫梁,上層為一受力板,整體為上下升降裝置,。左右機械停車位未連在一起,下層車輛挪開上層車輛才可出入。在機械停車位旁有四個簡易按鈕,分別為"上升/下降,、啟動/停止,、緊急按鈕和電源按鈕。同時,每個機械車位上方都懸掛了一個告知牌,顯示限高為上層和下層均為1.55m,限寬1.85m,限重2t,。因為一期車位暫未正式出租出售,目前停放車輛較少,。記者在負二層看到,有一輛中型汽車停在機械停車位外面,高度高于下層比較高處。此外,車庫負三層和負二層機械停車位也存在一定差距,業(yè)主當場拿出尺子測量,有些上層機械車...

油缸4固定連接在底板21的操作面且油缸4的伸縮端與鏈條5對應,，油缸4采用頂升油缸4,，設備通過油缸4對鏈條5進行頂升，鏈條5頂升帶動滑臺1上下升降，此油缸4頂升鏈條5的技術為現(xiàn)有公知技術,，在此不做贅述,，滑臺1的操作面通過螺栓與上車臺3固定連接。上車臺3由邊梁31和波浪板32組成,，邊梁31與滑臺1通過螺栓固定連接,，邊梁31的左右兩側均向地面傾斜，邊梁31的中空部分通過多個波浪板32進行填充,，邊梁31配合波浪板32在相同載重量的情況下重量更輕,，大量減少設備的整體重量，在進行維修和安裝時更為方便,，上車臺3的左右兩側呈一定傾斜角度,，方便汽車從上車臺3的兩側駛入上車臺3。鎖緊裝置的數量為多個,，多個鎖緊裝置...

本實施例中,，滑槽11的兩側內壁上均開設有矩形槽，滑板15的兩側均固定安裝有矩形塊,，矩形塊與對應的矩形槽的側壁滑動連接,，載車板1上開設有圓孔19，圓孔19內固定安裝有兩個軸承,，螺桿20的外側與兩個軸承的內圈相焊接,，圓孔19與對應的兩個滑槽11相連通，矩形塊與矩形槽可以使滑板15只能水平滑動,。實施例二參照圖1-6,，一種多層水平循環(huán)式智能停車設備,，包括提升機,、橫移機構、載車板1,、機架以及電氣控制系統(tǒng),，提升機、橫移機構,、載車板1,、機架以及電氣控制系統(tǒng)均在專利文件中詳細公開，為現(xiàn)有技術,，在此不再贅述,，載車板1的頂部開設有兩個一側設為開口的轉動槽2，兩個轉動槽2相互靠近的一側內壁上開設有同一個連接孔,，連接...

本實用新型采用了如下技術方案：一種多層水平循環(huán)式智能停車設備,，包括提升機、橫移機構、載車板,、機架以及電氣控制系統(tǒng),，所述載車板的頂部開設有兩個一側設為開口的轉動槽，兩個轉動槽相互靠近的一側內壁上開設有同一個連接孔,，所述連接孔內轉動安裝有轉動軸,，所述轉動軸的外側固定安裝有兩個連接塊，兩個連接塊分別位于兩個轉動槽內,，兩個連接塊的頂部均固定安裝有三角斜板,，所述轉動軸的外側固定套設有一錐形齒輪，所述載車板的頂部開設有四個滑槽,，滑槽的一側內壁上開設有轉動孔,，轉動孔內轉動安裝有轉動桿，轉動桿的一端延伸至轉動槽內并固定安裝有第二錐形齒輪,，一錐形齒輪與第二錐形齒輪相嚙合,，所述載車板上開設有電機腔，轉動桿的另一端...

一,、主電路系統(tǒng)1.1停車設備應采用雙路供電,，并可依靠ATS自動切換裝置進行可靠切換；單路供電的應備發(fā)電機,。1.2停車設備的接線方式應為AC380V三相五線制,，線色符合標準；布線應整齊無松動,、無裸露,，線號標記應清晰可見。1.3主隔離開關,、主接觸器應工作靈敏,，觸點無粘連、異響現(xiàn)象,。1.4變頻器應工作正常,，其散熱風扇工作正常無異響。1.5電機1.5.1電機工作時應無過熱及異響現(xiàn)象,。1.5.2電機的制動系統(tǒng)應符合GB17907-2010中5.4.5的技術要求,。1.5.3電機應采用符合該電機功率要求且手動復位的熱繼電保護器。1.5.4滿載運行時,，電動機端的電壓損失不得超過額定電壓的15%,。1.5.5電纜...