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眾闖物流在零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域致力于打造一站式物流服務(wù)平臺,。眾闖物流整合了運(yùn)輸、倉儲,、包裝,、配送、信息處理等多種物流服務(wù)功能,，為客戶提供***的物流解決方案,。客戶只需與眾闖物流一家企業(yè)對接,，就能完成貨物從發(fā)貨到收貨的全過程物流服務(wù),，**節(jié)省了客戶的時間和精力。這種一站...

目前,，零擔(dān)物流主要采用公路,、鐵路和航空運(yùn)輸方式。公路零擔(dān)以其靈活性和速度優(yōu)勢,，成為市場上**主要的貨物運(yùn)輸方式,。對于路途遙遠(yuǎn)、不適宜公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，鐵路零擔(dān)則是一種選擇,，盡管其直達(dá)運(yùn)輸*在少數(shù)車站組織,。而對于價值高、易破損的貨物,，航空運(yùn)輸則更為合適,。了解這些零...

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，有需要就有市場,，有市場就有潛力,。當(dāng)前，我國城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)沒有根本改善,，汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨笤谝欢〞r期依然存在,，對零擔(dān)貨運(yùn)而言，這還是塊不小的蛋糕,。因此,，零擔(dān)貨運(yùn)不應(yīng)該將這塊蛋糕拱手送人，而應(yīng)該加強(qiáng)組織,，找準(zhǔn)保證安全和增加效益的模式,。此外，零...

零擔(dān)貨物的特點(diǎn)是運(yùn)量較少,、批數(shù)較多,、到站分散、品種繁多,、包裝條件不一,、作業(yè)復(fù)雜。（1）從數(shù)量和批次上來說,，零擔(dān)貨物數(shù)量較小但批次較多,，同一批貨物大不能裝滿一整車，每列車都裝有數(shù)批次的貨物,；（2）從到站上來說,，同一整車貨物有不同的到站；（3）從品種上來說,，零擔(dān)貨...

倉儲活動,、或者說倉儲的基本功能包括了物品的進(jìn)出、庫存,、分揀,、包裝、配送及其信息處理等六個方面,，其中,，物品的出入庫與在庫管理可以說是倉儲的**基本的活動，也是傳統(tǒng)倉儲的基本功能，只不過管理手段與管理水平得到了提升;物品的分揀與包裝,，過去也是有的,，只不過現(xiàn)在更普遍...

由于現(xiàn)代倉儲的作用不僅是保管，更多是物資流轉(zhuǎn)中心,，對倉儲管理的重點(diǎn)也不再**著眼于物資保管的安全性,，更多關(guān)注的是如何運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)，如信息技術(shù),，自動化技術(shù)來提高倉儲運(yùn)作的速度和效益,，這也是自動化立體倉庫在行其道的原因。自動化立體倉庫由于大量采用大型的儲貨設(shè)備,，如...

同一品種在同一地方保管,。為提高作業(yè)效率和保管效率，同一物品或類似物品應(yīng)放在同一地方保管,，員工對庫內(nèi)物品放置位置的熟悉程度直接影響著出入庫的時間,，將類似的物品放在鄰近的地方也是提高效率的重要方法。5．根據(jù)物品重量安排保管的位置,。安排放置場所時,，重的物品放在下邊，...

快件零擔(dān)貨運(yùn)是指從貨物受理的當(dāng)天15時起算,，300公里運(yùn)距內(nèi),，24小時以內(nèi)運(yùn)達(dá)；1000公里運(yùn)距內(nèi),，48小時以內(nèi)運(yùn)達(dá),；2000公里運(yùn)距內(nèi)，72小時以內(nèi)運(yùn)達(dá),。特快專運(yùn)是批應(yīng)托運(yùn)人要求即托即運(yùn),，在約定時間內(nèi)運(yùn)達(dá)。托運(yùn)人辦理零擔(dān)貨物托運(yùn)需填寫“道路貨物運(yùn)單（丙類）”...

區(qū)位確定后應(yīng)制作一張配置圖,，貼在倉庫入口處，以便于存取,。小量儲存區(qū)應(yīng)盡量固定位置,，整箱儲存區(qū)則可彈性運(yùn)用。若儲存空間太小或?qū)倮鋬?藏)庫,，也可以不固定位置而彈性運(yùn)用,。3、儲存商品不可直接與地面接觸,。一是為了避免潮濕;二是由于生鮮儀器吸規(guī)定;三是為了堆放整齊,。4...

開展汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，要選擇合理的零擔(dān)貨運(yùn)線路，建立相應(yīng)的零擔(dān)貨運(yùn)站,，確定運(yùn)行周期,，開行零擔(dān)貨運(yùn)班車。零擔(dān)貨運(yùn)線路一般以城市為中心,，或以鐵路,、水路的重點(diǎn)站港為樞紐，通往周圍集散貨物的鄉(xiāng)鎮(zhèn),。汽車零擔(dān)貨運(yùn)站是零擔(dān)貨物的集散點(diǎn),，設(shè)有與貨流量相適應(yīng)的儲貨倉庫、裝卸...

鐵路運(yùn)輸?shù)奈ｋU貨物是指具有,、易燃,、0、***,、腐蝕,、放射性等危險特性，在鐵路運(yùn)輸過程中,，容易造成人身傷亡,、財產(chǎn)毀損或者環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的物質(zhì)和物品。這樣貨物的大型運(yùn)輸常需貨運(yùn)專線,，如服務(wù)于中海殼牌石化工業(yè)區(qū)的惠大鐵路,。 [5]特種貨物貨運(yùn)專線鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸...

眾闖物流在零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域致力于打造一站式物流服務(wù)平臺。眾闖物流整合了運(yùn)輸,、倉儲,、包裝、配送,、信息處理等多種物流服務(wù)功能,，為客戶提供***的物流解決方案?？蛻糁恍枧c眾闖物流一家企業(yè)對接,，就能完成貨物從發(fā)貨到收貨的全過程物流服務(wù)，**節(jié)省了客戶的時間和精力,。這種一站...

VMI：在原物料方面,，貴重與自制的供貨商進(jìn)駐VMI Hub，生產(chǎn)前段盡量做到無庫存(庫存屬供貨商),，供應(yīng)商做到線邊倉服務(wù),。在成品揀料方面，成品庫存存放于出貨口,，按同一包裝號,、SKU號排列,，出貨時把打包完成的訂單貨物放置到托盤上。單據(jù)上有發(fā)貨通知(Deliver...

一是近年來,，物流業(yè)飛速發(fā)展,。隨著各大物流公司的異軍突起和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的放緩，鐵路貨運(yùn)市場份額走低,，不適應(yīng)市場的發(fā)展就必然被拋棄,。 [7]二是在傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸方面，貨運(yùn)列車的行駛速度往往特別的慢,，這讓大多數(shù)貨主感到心有余而力不足,，而貨物快運(yùn)列車速度上帶來的優(yōu)勢，帶...

要在零擔(dān)運(yùn)輸組織上做調(diào)整,，降低運(yùn)輸成本,，逐步取消沿途零擔(dān)車及中轉(zhuǎn)整零車，將直達(dá)整零車做大,。同時可將運(yùn)輸組織條件適當(dāng)降低,，能裝一站、不裝兩站,，能裝兩站,、不裝三站。主管部門要繼續(xù)取消辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)量小的車站,，將辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)車站的輻射范圍擴(kuò)大,，以利于集中貨源。零擔(dān)運(yùn)輸...

由于承運(yùn)人的責(zé)任而造成取消運(yùn)輸?shù)?，承運(yùn)人免收手續(xù)費(fèi),、退還全部運(yùn)雜費(fèi)，并承擔(dān)由此給托運(yùn)人造成的直接實(shí)際損失,。貨物運(yùn)輸過程中,，由于自然災(zāi)害、道路阻塞而造成運(yùn)輸阻滯時,，承運(yùn)人應(yīng)及時與托運(yùn)人取得聯(lián)系,，分別按下列情況處理：一、托運(yùn)人要求退運(yùn)的,，可**運(yùn)回,，并退還去程未完...

零擔(dān)貨物貨簽應(yīng)使用堅(jiān)韌的材質(zhì)制作，貨簽內(nèi)容,、規(guī)格必須符合鐵路統(tǒng)一的格式。每件貨物使用2枚貨簽,，分別粘貼,、釘固于包裝的兩端,。不宜粘貼或釘固時可使用栓掛方法。為確保貨物運(yùn)輸安全,，針對貨物性質(zhì)的不同,，貨件應(yīng)有不同要求的圖式標(biāo)志，標(biāo)志圖形必須符合《國家標(biāo)準(zhǔn)——包裝貨運(yùn)...

采用先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)和制造技術(shù)完成了出口海外**市場的智能化貨車,，采用了電空制動,、軸溫監(jiān)測、脫軌監(jiān)測等先進(jìn)技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了車輛輕量化,、操作智能化，顯著提高了安全可靠性,，是世界上技術(shù)**的鐵路貨車,。2008年出口澳大利亞40t軸重礦石漏斗車為世界**。中國中車具備研...

貨物起運(yùn)前發(fā)生損失賠償?shù)?，已收運(yùn)費(fèi)予以退還,；貨物到達(dá)后發(fā)生損失，對貨物部分損壞賠償后尚能使用的,，運(yùn)費(fèi)不予退還,；全部賠償?shù)模诉€已收運(yùn)費(fèi),；運(yùn)輸途中因行車肇事等原因造成貨物損失而不能到達(dá)終點(diǎn)的,，未完成路段的運(yùn)費(fèi)應(yīng)予退還。凡下列原因造成事故時,，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)賠償：一,、...

三站整零車，***到站卸貨后,，只準(zhǔn)加裝第二到站到達(dá)或中轉(zhuǎn)的貨物,。在不影響第二到站卸貨的條件下，可以加裝第三到站到達(dá)或中轉(zhuǎn)的貨物,。第二到站卸貨后,，只準(zhǔn)加裝第三到站到達(dá)或中轉(zhuǎn)的貨物。三站整零車,，***第二到站必須為第三到站的經(jīng)路,，***與第三到站間不能超過500公...

倉庫管理的**倉庫管理是供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié)，而供應(yīng)鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動,，物流咨詢專業(yè)人士分析,，這種無效率的活動會直接體現(xiàn)在“時間”和“庫存”兩方面的指標(biāo)上，然而,，許多企業(yè)卻總是把視線放在縮減局部成本方面,，甚至為了達(dá)到節(jié)省少許費(fèi)用的目的,，不惜花...

拿“庫存持有天數(shù)”來說，這是現(xiàn)金周轉(zhuǎn)指標(biāo)的重要組成部分,。降低庫存水平,、縮減庫存持有天數(shù)有助于利潤增長、提高股東權(quán)益,、釋放更多的資金(可用于其他方面的投資),。眾所周知，通過“庫存持有天數(shù)=持有庫存量÷日均消耗量”這個公式便能計(jì)算出現(xiàn)有的庫存持有天數(shù),。然而,，這種計(jì)...

特點(diǎn)運(yùn)輸效率較高：由于專注于特定線路，物流公司對該線路的路況,、運(yùn)輸時間等因素較為熟悉,，能夠合理安排運(yùn)輸計(jì)劃，減少不必要的中轉(zhuǎn)和停留,，從而提高運(yùn)輸效率,。比如，某專線物流企業(yè)經(jīng)營杭州到南京線路多年,，清楚何時出發(fā)可避開交通高峰,，哪個路段容易擁堵并提前規(guī)劃繞行路線，使...

專線物流是一種在特定區(qū)域或線路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)模式,。一,、定義與運(yùn)作模式定義：專線物流通常是指物流公司專注于某一條或幾條特定線路的貨物運(yùn)輸，比如只運(yùn)營上海到深圳這條線路,，或者北京到成都等固定線路的往返運(yùn)輸服務(wù),。運(yùn)作模式：物流公司在起始地和目的地都設(shè)有專門...

方針“安全第一，預(yù)防為主”是中國鐵路運(yùn)輸安全管理方針,?！鞍踩谝弧本褪且箬F路運(yùn)輸企業(yè)在組織生產(chǎn)，指揮生產(chǎn)時,，堅(jiān)持把安全生產(chǎn)作業(yè)企業(yè)生存與大發(fā)展的***要素和保證條件,。“預(yù)防為主”就是要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)以主動積極的態(tài)度,，從組織管理和技術(shù)措施上,，增強(qiáng)運(yùn)輸安全保障系...

倉儲活動雖服務(wù)于生產(chǎn)，但又與生產(chǎn)活動不同,，有它獨(dú)特的勞動對象和方式,。在倉儲活動過程中，物資驗(yàn)收,、入庫,、出庫等一些基本環(huán)節(jié),，是倉儲業(yè)務(wù)活動的主要內(nèi)容,，這些基本環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個倉儲工作能否順利進(jìn)行,，直接影響整個倉儲工作質(zhì)量的好壞。因此,，企業(yè)管理者應(yīng)...

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,，有需要就有市場，有市場就有潛力,。當(dāng)前,，我國城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)沒有根本改善，汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨笤谝欢〞r期依然存在,，對零擔(dān)貨運(yùn)而言,，這還是塊不小的蛋糕。因此,，零擔(dān)貨運(yùn)不應(yīng)該將這塊蛋糕拱手送人,，而應(yīng)該加強(qiáng)組織，找準(zhǔn)保證安全和增加效益的模式,。此外,，零...

到2015年，全國鐵路旅客發(fā)送量或?qū)⑼瓿?0億人左右;到2020年,，鐵路客運(yùn)量或達(dá)到50億人,。即“十二五”期間鐵路客運(yùn)量的年均增速為12.35%，明顯高于“九五”和“十五”期間2.58%和7.75%的年復(fù)合增長,，鐵路客運(yùn)增速將達(dá)到一個相對的頂峰,。高鐵開通誘增的...

零擔(dān)貨物貨簽應(yīng)使用堅(jiān)韌的材質(zhì)制作，貨簽內(nèi)容,、規(guī)格必須符合鐵路統(tǒng)一的格式,。每件貨物使用2枚貨簽，分別粘貼,、釘固于包裝的兩端,。不宜粘貼或釘固時可使用栓掛方法。為確保貨物運(yùn)輸安全,，針對貨物性質(zhì)的不同,，貨件應(yīng)有不同要求的圖式標(biāo)志，標(biāo)志圖形必須符合《國家標(biāo)準(zhǔn)——包裝貨運(yùn)...

與整車運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別公路零擔(dān)貨運(yùn)與整車運(yùn)輸?shù)谋容^大區(qū)別在于貨源和組織方式上,。整車運(yùn)輸單批次的貨源量較大,，不需要與其他批次貨物進(jìn)行集拼以達(dá)到整車運(yùn)輸規(guī)模，可以采取單批次貨物點(diǎn)一點(diǎn)直達(dá)的運(yùn)輸方式,；零擔(dān)運(yùn)輸由于單批貨物的重量或者容積不能裝滿一整車,，只能與其他幾批甚至幾十...