全球供應(yīng)鏈亦稱“全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈”。供應(yīng)鏈的成員遍布全球,，生產(chǎn)資料的獲得,、產(chǎn)品生產(chǎn)的組織、貨物的流動(dòng)和銷售,、信息的獲取都是在全球范圍內(nèi)進(jìn)行和實(shí)現(xiàn)的供應(yīng)鏈,。 [1]全球供應(yīng)鏈（Global Supply Chain）是指在全球范圍內(nèi)組合供應(yīng)鏈，它要求以全球化的視野,，將供應(yīng)鏈系統(tǒng)延伸至整個(gè)世界范圍,，根據(jù)企業(yè)的需要在世界各地選取**有競爭力的合作伙伴。全球供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)在***,、迅速地了解世界各地消費(fèi)者需求的同時(shí),，對其進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào),、操作,、控制和優(yōu)化,，在供應(yīng)鏈中的**企業(yè)與其供應(yīng)商以及供應(yīng)商的供應(yīng)商,、**企業(yè)與其銷售商乃至**終消費(fèi)者之間，依靠現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)支撐,，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化和快速反應(yīng),，達(dá)到商流,、物流、資金流和信息流的協(xié)調(diào)通暢,，以滿足全球消費(fèi)者需求,。1970～1990年是全球供應(yīng)鏈研究的黃金時(shí)期，MIP工具得到應(yīng)用,。江陰信息化跨境供應(yīng)鏈服務(wù)怎么樣

當(dāng)代研究的背景和主要問題1980年代以后,，企業(yè)社會(huì)責(zé)任運(yùn)動(dòng)在歐美發(fā)達(dá)國家逐漸興起。和平,、環(huán)保,、社會(huì)責(zé)任和**等非**組織也不斷呼吁，要求社會(huì)責(zé)任與貿(mào)易掛鉤,。迫于日益增大的壓力和自身的發(fā)展需要,，跨國公司紛紛制定對社會(huì)做出必要承諾的責(zé)任守則，或通過環(huán)境,、職業(yè)健康,、社會(huì)責(zé)任認(rèn)證應(yīng)對不同利益團(tuán)體的需要。1990～2008年,，是全球供應(yīng)鏈研究的轉(zhuǎn)型期,。單一使用MIP工具缺乏平等的視角，理論模型沒有考慮相關(guān)群體,?？鐕酒惹行枰鉀Q這樣一個(gè)問題：如何平衡全球供應(yīng)鏈上各個(gè)相關(guān)利益方的利益，更好擔(dān)負(fù)起全球社會(huì)責(zé)任(Global Corporate Social Responsibility),，即GCSR問題,。宜興綜合跨境供應(yīng)鏈服務(wù)廠家電話對MNC優(yōu)化問題，**早的討論限于在一國的不同地區(qū),，認(rèn)為集中決策是比較好選擇(Hishleifer,，1956)。

供應(yīng)鏈（Supply Chain） [14]是圍繞**企業(yè),，通過對信息流,、物流、資金流的控制,，從采購原材料開始,，制成中間產(chǎn)品以及**終產(chǎn)品，***由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的,，將供應(yīng)商,、制造商、分銷商、零售商直到**終用戶所連成的整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式 [8] [10],，可分為內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈兩類,。 [9]供應(yīng)鏈**早萌芽于工業(yè)**，以福特公司的T型車生產(chǎn)線為**的鏈?zhǔn)缴a(chǎn)方式奠定了現(xiàn)代工業(yè)供應(yīng)鏈的雛形,。這一階段供應(yīng)鏈的目標(biāo)是追求生產(chǎn)分工的比較大效率,、降低生產(chǎn)成本。1953年,，日本豐田公司綜合單件生產(chǎn)和批量生產(chǎn)的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn),，創(chuàng)造了高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式即準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的生產(chǎn)模式,，根據(jù)客戶需求調(diào)整企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)方式,，打通供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè),、客戶的流程,，真正形成了供應(yīng)鏈的概念。

該爭論的***進(jìn)展提出MNC在戰(zhàn)略層面上應(yīng)選擇總部集中決策,，在戰(zhàn)術(shù)層面選擇總部集中決策和分部分散決策均可,，在運(yùn)作層面應(yīng)選擇分部分散決策，該觀點(diǎn)得到了美國鋁業(yè)公司和汽車制造集團(tuán)在案例上的支持(F.Villegas,，J.Ouenniche,，2008)。對古典研究的評價(jià)1950～1970年是資本主義戰(zhàn)后的黃金發(fā)展時(shí)期,?？鐕驹谌蚓鹑∩a(chǎn)要素，出于利潤比較大化的要求,，公司總部賦予分部一定決策權(quán)以提高績效,，卻又不愿意分部掌握太多決策權(quán)力而失去控制。因而決策權(quán)分配成為一個(gè)兩難問題,。這一難題又因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的應(yīng)用和物流科技的發(fā)展,，發(fā)展中國家利益集團(tuán)的不斷加入而變得更為復(fù)雜。作為全球供應(yīng)鏈,，需要考慮國際因素影響,。

1970～1990年，經(jīng)濟(jì)學(xué)理論界產(chǎn)生了一系列新理論,，有力地支持了全球供應(yīng)鏈的研究工作,。**主要的貢獻(xiàn)來自國際分工理論、交易費(fèi)用理論,、核心競爭力理論,?？鐕菊{(diào)整運(yùn)營戰(zhàn)略，將出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)槌隹诠S和出口資本,，在全球?qū)ふ页杀就莸?。全球供?yīng)鏈研究工作需要解決一個(gè)具體問題,，重新規(guī)劃跨國公司的生產(chǎn)一配送網(wǎng)絡(luò),，實(shí)現(xiàn)收益比較大化，即全球物流系統(tǒng)(Global logistics system,，GLS)問題,。問題的解決和新工具的使用全球供應(yīng)鏈整合了分散在各國的從原料供應(yīng)商到**終消費(fèi)者的關(guān)鍵商業(yè)過程，用于向消費(fèi)者和其他利益相關(guān)者提供產(chǎn)品,、服務(wù),、增值和信息交換。對于 GLS問題,，**主要的研究范式是規(guī)劃方法(mixed integerplanning,，MIP)，占據(jù)約50%的成果,?？捎脹Q策變量、業(yè)績指標(biāo),、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)變量,、國際因素來歸納MIP模型。而對于供應(yīng)鏈的合作決策形式,，無一例外都選擇了多工廠多市場模式(multi-plants multi-markets model,，MFMM)。徐州信息化跨境供應(yīng)鏈服務(wù)廠家電話

受石油危機(jī)影響,，美國再規(guī)劃現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)布局,。江陰信息化跨境供應(yīng)鏈服務(wù)怎么樣

現(xiàn)代階段不同于過去企業(yè)自發(fā)的、分散的“走出去”,，產(chǎn)能合作需要加強(qiáng)系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)和長遠(yuǎn)的合作規(guī)劃研制,。既要有全球產(chǎn)業(yè)鏈的視野和價(jià)值鏈的思維，更要運(yùn)用現(xiàn)代供應(yīng)鏈的管理和技術(shù),，從產(chǎn)業(yè),、區(qū)域、市場與平臺等維度布局國際產(chǎn)能合作,，形成集約式,、包容式與可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展模式。 [3]2022年10月,，工業(yè)和信息化部正式確定杭州,、武漢,、成都等12個(gè)城市為首批產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈生態(tài)體系建設(shè)試點(diǎn)，通過機(jī)制創(chuàng)新,、政策支持等多種手段推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈生態(tài)體系迭代升級,。 [1]江陰信息化跨境供應(yīng)鏈服務(wù)怎么樣

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