汽車主動安全性主要包括制動性能、操縱穩(wěn)定性能,、動力性能,、輪胎性能、照明燈和信號燈的性能以及汽車前后視野性能等等,。它們綜合起來,，形成了對汽車主動安全性的一個評價(jià)體系，也是對整車性能的***考量的多因素,。汽車的制動性汽車的制動性是使行駛的車輛減速或停車,，以及在下長坡時(shí)維持一定車速和在坡道及平路駐車的能力。汽車的制動性主要由制動效能,、制動效能的恒定性以及制動時(shí)的方向穩(wěn)定性三個方面來評價(jià),，其中制動效能是制動性**基本的評價(jià)指標(biāo)。由于制動距離檢驗(yàn)車輛的制動性比較直觀,、方便,、試驗(yàn)重復(fù)性好，因此選取一定初速情況下的制動距離為汽車制動效能的評價(jià)指標(biāo),；同時(shí)將制動效能的恒定性同制動效能合為一個方面來考慮,；制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性用航向角來度量。 [2]測試內(nèi)容包括動力性能,、操控穩(wěn)定性,、燃油經(jīng)濟(jì)性等多個方面。長寧區(qū)智能工程樣車試制要求

汽車的輪胎特性汽車輪胎與安全行駛有關(guān)的特性有負(fù)荷,、氣壓,、高速性能,、側(cè)偏性能、水滑效應(yīng),、耐磨耐穿孔性等,。在這里我們采用模糊數(shù)學(xué)的單因素模糊評價(jià)和多因素模糊綜合評價(jià)結(jié)合的方法對其進(jìn)行評價(jià)，**終評價(jià)值作為輪胎性能的評價(jià)指標(biāo),。汽車視野及駕駛員素質(zhì)也是汽車安全的關(guān)鍵因素,，也應(yīng)該引起注意。針對汽車主動安全性的綜合評價(jià)體系,，汽車行業(yè)在相應(yīng)的主動安全性環(huán)節(jié)加大投資力度,，開展關(guān)鍵技術(shù)的研究及試驗(yàn),，現(xiàn)已成熟的技術(shù)如制動防抱死系統(tǒng) （ABS）,、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng) （ASR）、電控行駛穩(wěn)定系統(tǒng) （ESP） 等,。 制動防抱死系統(tǒng) （ABS）浦東新區(qū)直銷工程樣車試制訂制價(jià)格設(shè)計(jì)階段：在試制之前,，工程師需要完成詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案，包括外觀設(shè)計(jì),、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)等,。

采用乘員約束系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)這個功能。常見的乘員約束系統(tǒng)包括：安全帶,、頭枕等結(jié)構(gòu),。第三，通過降低人體與駕駛艙內(nèi)部部件之間的接觸剛度,，增大接觸面積來降低二次碰撞的損傷,。可以通過采用安全氣囊,，降低儀表盤,、內(nèi)飾的剛度等方案來實(shí)現(xiàn)。損傷生物力學(xué)是汽車碰撞安全研究的重要基礎(chǔ)理論,。在碰撞交通事故中,，乘員暴露在機(jī)械沖擊載荷的環(huán)境中，在慣性力和接觸力作用下,，人體的各部分組織將產(chǎn)生一定的生物力學(xué)響應(yīng),。如果力學(xué)響應(yīng)超過人體能夠承受的限度，將會造成人體組織的破壞,、正常生理功能的喪失,。由于損傷部位的不同，造成損傷的主要力學(xué)因素也不一樣,。據(jù)此,，可以建立起不同部位的損傷耐受限度標(biāo)準(zhǔn),。

CC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是在按設(shè)定車速進(jìn)行巡航控制的系統(tǒng)上，增加了與前方車輛保持合理間距控制功能的新系統(tǒng),。BSD采用24GHZ雷達(dá)傳感器檢測車輛盲區(qū)內(nèi)是否有行人或者其他車輛,，進(jìn)而報(bào)警。EBA電腦根據(jù)剎車踏板上偵測到的剎車動作,，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖,，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用,，從而使剎車力更快速的產(chǎn)生,，縮短剎車距離。LDWS該系統(tǒng)提供智能的車道偏離預(yù)警,，在無意識（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道時(shí),，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報(bào)，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間,，**減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故,，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣,，該系統(tǒng)其主要功能是輔助過度疲勞或長時(shí)間單調(diào)駕駛引發(fā)的注意力不集中等情況,。設(shè)計(jì)階段：根據(jù)市場需求和技術(shù)要求，進(jìn)行車輛的設(shè)計(jì),，包括外觀設(shè)計(jì),、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)等,。

在這種汽車上裝有汽車規(guī)避系統(tǒng),，包括裝在車身各部位的防撞雷達(dá)、多普勒雷達(dá),、紅外雷達(dá)等傳感器,、盲點(diǎn)探測器等設(shè)施，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制,。在超車,、倒車、換道,、大霧,、雨天等易發(fā)生危險(xiǎn)的情況下隨時(shí)以聲、光形式向駕駛員提供汽車周圍必要的信息,，并可自動采取措施,，有效防止事故發(fā)生。另外在計(jì)算機(jī)的存儲器內(nèi)還可存儲大量有關(guān)駕駛員和車輛的各種信息,，對駕駛員和車輛進(jìn)行監(jiān)測控制,。例如,，根據(jù)日本**“提高汽車智能和安全性的高級汽車計(jì)劃”，由日本豐田公司研制成功的“豐田高級安全汽車”即具有駕駛員瞌睡預(yù)警系統(tǒng),、輪胎壓力監(jiān)測警告系統(tǒng),、發(fā)動機(jī)火警預(yù)報(bào)系統(tǒng)、前照燈自動調(diào)整系統(tǒng),、盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng),、汽車間信息傳輸系統(tǒng)、道路交通信息引導(dǎo)系統(tǒng),、自動制動系統(tǒng),、緊急呼叫(SOS)停車系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)以及各向安全氣囊系統(tǒng)等,，其中有些單項(xiàng)設(shè)備已投放市場,。測試階段：樣車完成后，進(jìn)入測試階段,。松江區(qū)銷售工程樣車試制介紹

這一過程可能需要多次迭代,，直到樣車達(dá)到預(yù)期的性能標(biāo)準(zhǔn)。長寧區(qū)智能工程樣車試制要求

3. 頸部損傷耐受限度頸部損傷耐受限度（Nij）是一個相對較新的耐受度指標(biāo),。它考慮了頸部所受軸向力和彎矩等因素，其中,，F(xiàn)z和My分別是軸向力和矢向彎矩,， Fint和Mint是相應(yīng)的臨界截距值。美國聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）將Nij=1作為頸部損傷耐受限度,。4. 大腿軸向力為了保護(hù)髖部-大腿-膝蓋這段部位,，美國聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS208）規(guī)定股骨比較大能承受的軸向壓縮力為10kN。汽車碰撞安全性測試方法實(shí)車的整體碰撞試驗(yàn)是綜合評價(jià)汽車整車安全性能的基本試驗(yàn)方法,。試驗(yàn)件是一輛真正的汽車,，車內(nèi)放置酷似真人的假人，在假人頭部,、四肢和身體各部位安裝傳感器,。根據(jù)碰撞過程中傳感器采集的數(shù)據(jù)，推算出各種人體損傷評價(jià)指標(biāo)值,，從而可以對汽車的碰撞安全性做出量化的評價(jià),。長寧區(qū)智能工程樣車試制要求

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