移動(dòng)龍門(mén)架就是形似龍門(mén),，可移動(dòng)的輕小型起重設(shè)備。移動(dòng)龍門(mén)架主梁為工字鋼等型材,，既承重又作為葫蘆的橫移軌道,。龍門(mén)架支腿下裝有萬(wàn)向載重輪，可在平整地面上移動(dòng),。龍門(mén)架主梁與支腿之間通過(guò)法蘭板用高強(qiáng)螺栓連接,，可快速拆卸安裝，用小型汽車(chē)就可轉(zhuǎn)移到另一個(gè)場(chǎng)地安裝使用,。通過(guò)電動(dòng)或手拉葫蘆,，可起吊500～5000KG的重物?？蓽p少人力,，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)械化，降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本,，提高工作效率,。尤其適用于模具制造企業(yè)、礦山,、汽修工廠,、工地、物流公司,、機(jī)械加工制造企業(yè),、倉(cāng)庫(kù)等需要起重的場(chǎng)合。中文名移動(dòng)龍門(mén)架外文名Mobilegantry跨度2-6米起重高度2-5米起重方式手動(dòng),、電動(dòng)目錄1產(chǎn)品簡(jiǎn)介2技術(shù)發(fā)展3雙雕龍門(mén)架參數(shù)表移動(dòng)龍門(mén)架產(chǎn)品簡(jiǎn)介編輯移動(dòng)龍門(mén)架移動(dòng)龍門(mén)架就是形似龍門(mén),，可移動(dòng)的輕小型起重設(shè)備。移動(dòng)龍門(mén)架主梁為工字鋼等型材,，既承重又作為葫蘆的橫移軌道,。龍門(mén)架支腿下裝有萬(wàn)向載重輪，可在平整地面上移動(dòng),。龍門(mén)架主梁與支腿之間通過(guò)法蘭板用高強(qiáng)螺栓連接,，可快速拆卸安裝，用小型汽車(chē)就可轉(zhuǎn)移到另一個(gè)場(chǎng)地安裝使用,。通過(guò)電動(dòng)或手拉葫蘆,，可起吊500～5000KG的重物,。可減少人力,，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)械化,，降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本，提高工作效率,。鏈板龍門(mén)架選哪家,？大元口碑好！河北龍門(mén)架廠家電話(huà)

    檢修頂升點(diǎn)基礎(chǔ)內(nèi)部設(shè)有若干結(jié)構(gòu)鋼筋和箍筋,，通過(guò)箍筋將龍門(mén)吊走行軌基礎(chǔ)梁與結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎固定,，所述構(gòu)件包括錨筋和錨板,，所述錨筋一端為彎角形狀,，另一端與錨板相固定，錨板表面設(shè)有灌漿孔,，所述構(gòu)件通過(guò)灌漿孔與檢修頂升點(diǎn)基礎(chǔ)表面連接,。檢修頂升點(diǎn)基礎(chǔ)等間距設(shè)置在龍門(mén)吊走行軌基礎(chǔ)梁兩側(cè)。沿著箍筋的邊緣等間距設(shè)有若干結(jié)構(gòu)鋼筋,。錨板表面設(shè)有灌漿孔的數(shù)量為四個(gè),，等間距的分布在錨板上。頂升點(diǎn)基礎(chǔ),，為鋼筋混凝土基礎(chǔ),，內(nèi)部配有結(jié)構(gòu)筋及箍筋，與走行軌基礎(chǔ)內(nèi)部采用箍筋連接,，混凝土一體澆筑,。錨板，為帶有灌漿孔及錨筋的鋼板,，錨板上錨筋等距布置,，錨筋與錨板圍焊連接。本實(shí)用新型具有以下有益效果：龍門(mén)吊走行軌基礎(chǔ)梁兩側(cè)設(shè)置檢修頂升點(diǎn),，龍門(mén)吊檢修頂升起重機(jī)械,，就位于頂升點(diǎn)，頂升龍門(mén)吊上部橫梁等設(shè)備,，實(shí)現(xiàn)對(duì)下部機(jī)械設(shè)備,、輪軌設(shè)備檢修目的。避免在龍門(mén)吊檢修過(guò)程中對(duì)設(shè)備造成損耗,，設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)等問(wèn)題,，提高檢修效率。龍門(mén)吊檢修頂升點(diǎn)的設(shè)計(jì)及表面錨板的采用,，避免了龍門(mén)吊檢修頂升起重機(jī)械在作業(yè)過(guò)程中,，對(duì)龍門(mén)吊走行軌基礎(chǔ)梁及貨位表面造成損毀,，延長(zhǎng)了貨運(yùn)設(shè)備的使用年限。山東龍門(mén)架技術(shù)指導(dǎo)鏈板龍門(mén)架哪家好,？快來(lái)看看,！

    個(gè)發(fā)明創(chuàng)造主要在于對(duì)滑索的定位鋪設(shè)，主要采用單邊立架與右端支板上的配合完成滑索的定位固定,，第二個(gè)發(fā)明創(chuàng)造采用了多個(gè)立柱對(duì)攀爬橫梁固定,，但是沒(méi)有涉及到游樂(lè)場(chǎng)所軌道滑索的固定連接；針對(duì)軌道滑索在室外的環(huán)境中難固定,，且固定方式比較復(fù)雜的情況下提出了一種龍門(mén)架式軌道滑索固定結(jié)構(gòu),。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型目的針對(duì)現(xiàn)有軌道滑索的問(wèn)題，采用了一種較為新穎的結(jié)構(gòu)改進(jìn)前述問(wèn)題,，為達(dá)到上述目的所采取的技術(shù)方案是：一種龍門(mén)式架軌道滑索固定結(jié)構(gòu),，包括與地面固定連接的龍門(mén)架和軌道滑索，所述軌道滑索由龍門(mén)架內(nèi)側(cè)通過(guò),，軌道滑索與龍門(mén)架通過(guò)鋼絲繩吊裝連接,。推薦的，所述龍門(mén)架由兩個(gè)立柱和連接立柱的橫向連接柱組成,，兩個(gè)立柱立于軌道滑索兩側(cè),，橫向連接柱高于軌道滑索設(shè)置。本實(shí)用新型所具有的有益效果為：1,、本實(shí)用新型一種龍門(mén)架式軌道滑索固定結(jié)構(gòu)針對(duì)軌道滑索進(jìn)行固定,，避免了現(xiàn)有技術(shù)中多條斜拉鋼絲繩進(jìn)行加固，有效消除了軌道滑索運(yùn)行時(shí)游客剮蹭碰觸鋼絲繩的風(fēng)險(xiǎn),，提高游樂(lè)項(xiàng)目的安全性,，且每段軌道滑索均設(shè)有龍門(mén)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定，使得軌道滑索運(yùn)行過(guò)程更平穩(wěn),；2,、龍門(mén)架結(jié)構(gòu)采用拆分式結(jié)構(gòu)，使得龍門(mén)架便于運(yùn)輸,。

    跨度達(dá)185米,；起升速度為2～15米／分，還有～／分的微動(dòng)速度,。4.集裝箱龍門(mén)起重機(jī)用于集裝箱碼頭,。拖掛車(chē)將岸壁集裝箱運(yùn)載橋從船上卸下的集裝箱運(yùn)到堆場(chǎng)或后方后，由集裝箱龍門(mén)起重機(jī)堆碼起來(lái)或直接裝車(chē)運(yùn)走,，可加快集裝箱運(yùn)載橋或其他起重機(jī)的周轉(zhuǎn),。可堆放高3～4層,、寬6排的集裝箱的堆場(chǎng),，一般用輪胎式,，也有用有軌式的。集裝箱龍門(mén)起重機(jī)與集裝箱跨車(chē)相比,，它的跨度和門(mén)架兩側(cè)的高度都較大,。為適應(yīng)港口碼頭的運(yùn)輸需要，這種起重機(jī)的工作級(jí)別較高,。起升速度為8～10米／分,；跨度根據(jù)需要跨越的集裝箱排數(shù)來(lái)決定，大為60米左右相應(yīng)于20英尺,、30英尺,、40英尺長(zhǎng)集裝箱的起重量分別約為20噸、25噸和30噸,。龍門(mén)架該移動(dòng)龍門(mén)架大的是可移動(dòng)性,，可快速拆卸安裝，占地面積小,，用微型汽車(chē)就可轉(zhuǎn)移到另一個(gè)場(chǎng)地安裝使用,。寬度,、高度可分級(jí)調(diào)節(jié),，鋼架構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能承受從100～5000KG重量,。尤其適用于車(chē)間設(shè)備的安裝,、搬運(yùn)、調(diào)試,。汽車(chē)上貨物的裝卸,，汽修車(chē)間吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)大件等。起重小龍門(mén)架主要有二種規(guī)格：一是在地面上移動(dòng)的龍門(mén)架,，帶剎車(chē)承重輪可在地面上移動(dòng),，適合在地面上起吊物品；二是用鋼軌固定安裝在樓板面或梁上,，通過(guò)電動(dòng)或人力葫蘆,，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)械化?？蓽p少人力,。 國(guó)內(nèi)龍門(mén)架廠信譽(yù)好不好？

    皮卡貨箱龍門(mén)架也可以被稱(chēng)為防翻架或者防滾架,，安裝在貨箱前端,，豎貼駕駛室后車(chē)窗。貨箱龍門(mén)架的主要作用是防止在拉貨狀態(tài)時(shí),，貨物貨箱傾倒,，下砸駕駛室,，對(duì)駕駛室人員構(gòu)成危險(xiǎn)，此外,，龍門(mén)架還能固定貨物,，美化車(chē)體的作用。目前在市場(chǎng)所能看到的大部分車(chē)型都是采用一體式龍門(mén)架結(jié)構(gòu),，龍門(mén)架與貨箱進(jìn)行一體化焊接,，龍門(mén)架成為貨箱主結(jié)構(gòu)組成部分；龍門(mén)架一體化結(jié)構(gòu),，就是龍門(mén)架通過(guò)立柱延伸到貨箱前圍板部分,，通過(guò)點(diǎn)焊連接成為一個(gè)整體。首先該結(jié)構(gòu)不具有裝卸維修互換性,，對(duì)車(chē)型的后期升級(jí)改進(jìn)以及客戶(hù)的改裝的難度大,，其次龍門(mén)架需要與貨箱整體開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，周期長(zhǎng)成本高,，再次該結(jié)構(gòu)重量大,，從而增加了整車(chē)重量，該結(jié)構(gòu)提高了加工的裝配難度,，難以保證精度,；另外有的車(chē)型采用可拆卸式的龍門(mén)架，龍門(mén)架安裝基座均為直接固定在貨箱邊板上的,，如圖1,、圖2所示，傳統(tǒng)安裝基座5,、第二傳統(tǒng)安裝基座6直接固定在貨箱邊板上,，該結(jié)構(gòu)的連接強(qiáng)度以及穩(wěn)定性不高，縮短龍門(mén)架的使用壽命,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的是提供一種貨箱龍門(mén)架結(jié)構(gòu),，其可解決龍門(mén)架與貨箱連接強(qiáng)度弱的問(wèn)題，其有效提升龍門(mén)架與貨箱之間的連接強(qiáng)度,，延長(zhǎng)龍門(mén)架的使用壽命,。本實(shí)用新型所述的一種貨箱龍門(mén)架結(jié)構(gòu)。龍門(mén)架設(shè)備批發(fā),，大元價(jià)格實(shí)惠,！遼寧國(guó)內(nèi)龍門(mén)架

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    目前,，為防止龍門(mén)架在發(fā)運(yùn)箱內(nèi)竄動(dòng)發(fā)生碰撞，在發(fā)運(yùn)箱內(nèi)通常設(shè)有泡沫或塑料內(nèi)卡。但泡沫或塑料內(nèi)卡存在成本高,、不能回收利用,、不利于的缺點(diǎn)。并且,，為了盡量減少竄動(dòng),，泡沫或塑料的內(nèi)卡尺寸往往與發(fā)運(yùn)箱的內(nèi)腔尺寸盡量吻合。這樣一來(lái),，在組裝或拆卸時(shí)泡沫或塑料的內(nèi)卡必須要與發(fā)運(yùn)箱的內(nèi)壁平行移動(dòng),，組裝和拆卸都比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力、使用不方便,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種紙質(zhì)的,、成本低的、使用方便的用于龍門(mén)架發(fā)運(yùn)的內(nèi)卡,。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種用于龍門(mén)架發(fā)運(yùn)的內(nèi)卡,，包括“L”形彎折的兩個(gè)側(cè)板，兩個(gè)所述側(cè)板背向布置,，在所述側(cè)板豎向段的上部開(kāi)有至少一個(gè)上缺口,，每一所述上缺口的邊沿包括深豎向邊、淺豎向邊,、傾斜邊和第二傾斜邊,，所述深豎向邊的下端與傾斜邊的上端相連，所述傾斜邊的下端與第二傾斜邊的下端相連,，所述第二傾斜邊的上端與淺豎向邊的下端相連,，所述淺豎向邊的下端比深豎向邊的下端高,，所述傾斜邊與水平面之間的夾角α比第二傾斜邊與水平面之間的夾角β大,；在所述側(cè)板水平段的中部開(kāi)有矩形的下缺口；在兩個(gè)側(cè)板豎向段的兩端之間均卡接有豎向的端板,，所述端板與側(cè)板的豎向段垂直,。河北龍門(mén)架廠家電話(huà)