對(duì)于域控制器來(lái)說(shuō)，虛擬化技術(shù)是一個(gè)可實(shí)現(xiàn)的方案,，但不是較全的,，可以有其它的替代方案，如單板多輸出加進(jìn)程隔離,。但是從系統(tǒng)可靠性的角度,，虛擬化是較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨福粋€(gè)典型的虛擬化方案的例子,，在虛擬化之上可以運(yùn)行多個(gè)操作系統(tǒng),，根據(jù)各自應(yīng)用場(chǎng)合的不同，選擇相應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā),。比如可以用實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)RTOS進(jìn)行安全域（ADAS,、數(shù)字儀表盤(pán)、MR的HUD）的開(kāi)發(fā),，Android系統(tǒng)進(jìn)行娛樂(lè)應(yīng)用域的開(kāi)發(fā),，從而整個(gè)系統(tǒng)兼顧功能性、安全性,、娛樂(lè)性和應(yīng)用性,。器件本身在高溫或低溫環(huán)境下參數(shù)漂移。江蘇微型汽車駕駛艙域控制器干什么用的

多數(shù)嵌入式控制器仍將作為執(zhí)行器,、傳感器控制器的角色繼續(xù)存在與電子電氣架構(gòu)中,，其接口將被標(biāo)準(zhǔn)化以實(shí)現(xiàn)較好的硬件抽象，通過(guò)提高裝機(jī)量來(lái)降低成本,。為何引入域控制器：現(xiàn)如今,，每臺(tái)汽車搭載的電子控制器平均25個(gè)，而在一些較高車型中這一數(shù)量通常會(huì)超過(guò)100,。然而,，這些控制器并非孤島，它們之間由總線相連,，通過(guò)工程師預(yù)設(shè)好的通信協(xié)議交換信息,。電子控制器數(shù)量越多，總線數(shù)量必將更長(zhǎng),。長(zhǎng)度超過(guò)6km的總線,，重量通常會(huì)超過(guò)70kg，基本成為位列發(fā)動(dòng)機(jī)之后的全車第二重部件,。為了控制總線長(zhǎng)度,、降低電子控制器數(shù)量（或者保持控制器數(shù)量不變）從而降低電子部件重量、降低整車制造成本，大型域控制器的設(shè)計(jì)理念逐漸浮出水面,。江蘇微型汽車駕駛艙域控制器干什么用的禁止隨意拆卸ECU 由于電子控制器的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜,，電路密集，給故障檢查帶來(lái)很大難度,。

車身域（車身電子）隨著整車發(fā)展,，車身控制器越來(lái)越多，為了降低控制器成本,，降低整車重量,，集成化需要把所有的功能器件，從車頭的部分,、車中間的部分和車尾部的部分如后剎車燈,、后位置燈、尾門(mén)鎖,、甚至雙撐桿統(tǒng)一連接到一個(gè)總的控制器里面。車身域控制器從分散化的功能組合,，逐漸過(guò)渡到集成所有車身電子的基礎(chǔ)驅(qū)動(dòng),、鑰匙功能、車燈,、車門(mén),、車窗等的大控制器。車身域控制系統(tǒng)綜合燈光,、雨刮洗滌,、中控門(mén)鎖、車窗控制,；PEPS智能鑰匙,、低頻天線、低頻天線驅(qū)動(dòng),、電子轉(zhuǎn)向柱鎖,、IMMO天線；網(wǎng)關(guān)的CAN,、可擴(kuò)展CANFD和FLEXRAY,、LIN網(wǎng)絡(luò)、以太網(wǎng)接口,；TPMS和無(wú)線接收模塊等進(jìn)行總體開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì),。

域控制器到底是什么：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，域控制器可以將汽車電子各部分功能劃分成幾個(gè)領(lǐng)域,，如動(dòng)力傳動(dòng)域,、車身電子域、輔助駕駛域等等，然后利用處理能力強(qiáng)大的多核CPU/GPU芯片相對(duì)集中的控制域內(nèi)原本歸屬各個(gè)ECU的大部分功能,，以此來(lái)取代傳統(tǒng)的分布式架構(gòu),。以座艙電子為例，近年來(lái),，車內(nèi)顯示屏數(shù)量越來(lái)越多,，從中間觸控顯示屏，到液晶儀表+觸控屏,，再到如今較高車中7-8塊不同的顯示屏,，如何管理不同顯示屏上的信息，并將較重要的信息顯示在較容易看到的地方,，便是座艙域控制器誕生的使命,。由于采用差分電路的成本高于采用單端的成本，因此從這個(gè)意義上說(shuō),，低邊驅(qū)動(dòng)比高邊驅(qū)動(dòng)具備成本優(yōu)勢(shì),。

域控制器的分類——經(jīng)典的五域劃分：中心：以經(jīng)典的五域分類拆分整車為動(dòng)力域（安全）、底盤(pán)域（車輛運(yùn)動(dòng)）,、座艙域/智能信息域（娛樂(lè)信息）,、自動(dòng)駕駛域（輔助駕駛）和車身域（車身電子），這五大域控制模塊較為完備的集成了L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛的所有控制功能,。動(dòng)力域（安全）動(dòng)力域控制器是一種智能化的動(dòng)力總成管理單元,，借助CAN/FLEXRAY實(shí)現(xiàn)變速器管理、引擎管理,、電池監(jiān)控,、交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)。其優(yōu)勢(shì)在于為多種動(dòng)力系統(tǒng)單元（內(nèi)燃機(jī),、電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī),、電池、變速箱）計(jì)算和分配扭矩,、通過(guò)預(yù)判駕駛策略實(shí)現(xiàn)CO2減排,、通信網(wǎng)關(guān)等，主要用于動(dòng)力總成的優(yōu)化與控制,，同時(shí)兼具電氣智能故障診斷,、智能節(jié)電、總線通信等功能,。責(zé)信息的組織與傳輸,，網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)的監(jiān)控，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的管理以及網(wǎng)絡(luò)故障的診斷與處理,。江蘇微型汽車駕駛艙域控制器干什么用的

整車控制器要采集踏板信息,，解析出駕駛員的操作意圖,，并將其轉(zhuǎn)化為對(duì)動(dòng)力電機(jī)的力矩輸出需求。江蘇微型汽車駕駛艙域控制器干什么用的

汽車域控制器研究：信息安全漏洞隨著汽車ECU的增多,，被外部攻擊的可能性也就增多了,，現(xiàn)在的汽車與外部的數(shù)據(jù)交換越來(lái)越多，發(fā)展也給提供了攻擊的可能性,，如果還是分布式架構(gòu),，就不能很方便地把一些關(guān)鍵系統(tǒng)保護(hù)起來(lái)，比如引擎控制和制動(dòng)系統(tǒng)這些屬于動(dòng)力和傳動(dòng)控制方面的,?？梢詥为?dú)把這些動(dòng)力、傳動(dòng)控制系統(tǒng)組成一個(gè)域,，通過(guò)中間網(wǎng)關(guān)與其他域隔離開(kāi),，使其受到攻擊的可能性減小，同時(shí)加強(qiáng)這個(gè)域的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù),，這也產(chǎn)生了對(duì)域控制器的需求,。江蘇微型汽車駕駛艙域控制器干什么用的

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