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位于車內(nèi)B柱上的毫米波雷達(dá)就是實現(xiàn)生命體征監(jiān)測的關(guān)鍵,。相比于目前市面上大部分使用的超聲波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)的精度更高,、穿透力更強,、分辨率更高、抗干擾能力更強,，在-40°C-85°的酷暑嚴(yán)寒都能工作,。而且可以識別10×10×10cm以上的物體，所以不只是可以探測兒童,，還能成功識別寵物,，即使車內(nèi)的生物是靜止熟睡狀態(tài)也沒問題。這套生命體征監(jiān)測系統(tǒng)在準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性上是其一大優(yōu)點,。在實際體驗中,，只要有人在車輛熄火上鎖、車窗關(guān)閉后繼續(xù)留在車內(nèi),，30秒后車輛就會通過雙閃+鳴笛的方式發(fā)出提示,，而且會通過短信通知車主車內(nèi)有人員遺留。而且整個過程會循環(huán)監(jiān)測30分鐘,，持續(xù)提醒車主和周圍環(huán)境路過的行人,。車用毫米波雷達(dá)不...

車載攝像頭也有自己的劣勢，其中受光線干擾是大的問題,，且對于速度和距離沒有能力準(zhǔn)確把控,，必須要和其他傳感器一起協(xié)同作戰(zhàn)。目前產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是攝像頭在低照度以及光照情況下作用大打折扣,，毫米波雷達(dá)對于障礙物識別能力還是零,，超聲波雷達(dá)又鞭長莫及，激光雷達(dá)確實有這個能力,，但是天氣對于激光雷達(dá)的影響太大了,。當(dāng)前，研究機構(gòu)已經(jīng)確認(rèn),，基于紅外夜視系統(tǒng)利用紅外光波檢測物體自然發(fā)射的熱量差異,，可以檢測到可見光攝像頭,、雷達(dá)和激光雷達(dá)不能識別的物體。車前碰撞預(yù)警毫米波雷達(dá)則克服了紅外,、激光,、攝像頭。福建車用毫米波雷達(dá)測位移總結(jié)一下毫米波雷達(dá)的特性：1,、頻帶極寬,，在目前所利用的35G、94G這兩個大氣窗口中可利用帶寬分別為...

五種傳感器中,，激光雷達(dá)的測距只次于毫米波雷達(dá),，大測距超過了300米。同時,，激光雷達(dá)能夠生成三維位置模型,，因此具有很好的角度測量能力。除了上述所說的,，激光雷達(dá)的優(yōu)點還包括測量精度更高,，同時響應(yīng)速度也更靈敏，不受環(huán)境光的影響,。當(dāng)然,，激光雷達(dá)也有自己的缺點。一個要提的就是價格高,，雖然固態(tài)激光雷達(dá)出現(xiàn)后有效地控制了成本，但是相較于其他傳感器而言,，激光雷達(dá)的價格依然是昂貴的。單線束雷達(dá)掃描一次只產(chǎn)生一條掃描線,，因此其生成的還是平面信息,，但是測量速度快，多倍用于地形測繪等方面,；多線束激光雷達(dá)掃描視角更大,，數(shù)據(jù)也更為精確，因此目前市面上的激光雷達(dá)產(chǎn)品有4線束,、8線束,、16線束,、32線束,、64線束以及128線...

毫米波雷達(dá)優(yōu)點：可靠,，因為反射面大,；缺點：分辨力不高。毫米波雷達(dá)三大用處：對目標(biāo)進(jìn)行測距,、測速以及方位測量,。測距：（TOF）通過給目標(biāo)連續(xù)發(fā)送光脈沖，然后用傳感器接收從物體返回的光,，通過探測光脈沖的飛行（往返）時間來得到目標(biāo)物距離,。測速：根據(jù)多普勒效應(yīng),，通過計算返回接收天線的雷達(dá)波的頻率變化就可以得到目標(biāo)相對于雷達(dá)的運動速度,，簡單地說就是相對速度正比于頻率變化量。測方位角：通過并列的接收天線收到同一目標(biāo)反射的雷達(dá)波的相位差計算得到目標(biāo)的方位角,；車用毫米波雷達(dá)根據(jù)本車速動態(tài)調(diào)整,，速度越快，提醒距離越遠(yuǎn),。湖南監(jiān)測車用毫米波雷達(dá)導(dǎo)引頭位于車內(nèi)B柱上的毫米波雷達(dá)就是實現(xiàn)生命體征監(jiān)測的關(guān)鍵,。相比于目前市...

五種傳感器中，激光雷達(dá)的測距只次于毫米波雷達(dá),，大測距超過了300米,。同時，激光雷達(dá)能夠生成三維位置模型,，因此具有很好的角度測量能力,。除了上述所說的，激光雷達(dá)的優(yōu)點還包括測量精度更高,，同時響應(yīng)速度也更靈敏,，不受環(huán)境光的影響。當(dāng)然,，激光雷達(dá)也有自己的缺點,。一個要提的就是價格高，雖然固態(tài)激光雷達(dá)出現(xiàn)后有效地控制了成本,，但是相較于其他傳感器而言,，激光雷達(dá)的價格依然是昂貴的。單線束雷達(dá)掃描一次只產(chǎn)生一條掃描線,，因此其生成的還是平面信息,，但是測量速度快，多倍用于地形測繪等方面,；多線束激光雷達(dá)掃描視角更大,，數(shù)據(jù)也更為精確,，因此目前市面上的激光雷達(dá)產(chǎn)品有4線束、8線束,、16線束,、32線束、64線束以及128線...

汽車輔助駕駛技術(shù)飛速發(fā)展并得到了普遍的應(yīng)用,，尤其是在預(yù)防交通事故方面起著至關(guān)重要的作用,。在汽車輔助駕駛系統(tǒng)中，毫米波雷達(dá)/精品課程/是重要的一環(huán),，它可以在惡劣天氣和復(fù)雜路況下發(fā)揮作用,，并且成本較低，應(yīng)用前景十分廣闊,。汽車輔助駕駛系統(tǒng)一個重要的功能是對機動目標(biāo)的追隨,，目前解決該問題的算法很多，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)算法在復(fù)雜路況下的追隨效果比較理想,，但取得出色的追隨精度對傳感器等元件要求很高,，同時當(dāng)目標(biāo)數(shù)量提升時計算難度明顯增大。而基于隨機有限集的現(xiàn)代多目標(biāo)追隨理論通過嚴(yán)格的概率論推導(dǎo),，繞開了數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié),，使計算成本明顯降低，也非常適合實際應(yīng)用,。當(dāng)車輛后方（7?25m）有車輛靠近,，并且TTC（碰撞時間）

車用毫米波雷達(dá)智能盲點監(jiān)測系統(tǒng)系統(tǒng)在車輛行駛過程中，實時向盲區(qū)（車后方25m）發(fā)射雷達(dá)探測信號,，如果有車輛進(jìn)入車后方7m內(nèi)的盲區(qū),，系統(tǒng)就會發(fā)出聲音警報，并用閃爍的LED燈提醒以避免發(fā)生碰撞,。當(dāng)車輛后方（7?25m）有車輛靠近,，并且TTC（碰撞時間）

毫米波雷達(dá)市場格局：從國外主要毫米波雷達(dá)供應(yīng)商的產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)來看,，各公司在毫米波雷達(dá)發(fā)展上各有不同,。毫米波雷達(dá)產(chǎn)品主要以76-77GHz為主，產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn),，主要包括MRR(中距離)和LRR(遠(yuǎn)距離)兩個系列,，其中LLR4產(chǎn)品大探測距離可以達(dá)到250米，在同類產(chǎn)品中處于在前位置,。目前隨著自動駕駛技術(shù)的迭代進(jìn)步,，我們在車上看到了越來越多的攝像頭、各種雷達(dá)傳感器,，不過在車內(nèi),，這些科技的應(yīng)用反而還并沒有特別普及,。不過在車內(nèi)，我們看到了駕駛席左前A柱上的攝像頭,、后視鏡上方的攝像頭,，還有我們看不見的毫米波雷達(dá)。車載毫米波雷達(dá)主要用于主動碰撞避免或預(yù)碰撞系統(tǒng)輔助機動車完成障礙物規(guī)避功能,。河北商用車車用毫米波...

車用毫米波雷達(dá)現(xiàn)已普遍應(yīng)用于主動式巡航控制（ACC）,、盲點檢測（BSD）、和并線輔助（LCA）系統(tǒng)中,。車用毫米波雷達(dá)目標(biāo)模擬器是其半實物仿真與測試的重要儀器設(shè)備,，憑借豐富的雷達(dá)射頻經(jīng)驗以及在汽車電子咨詢服務(wù)等方面的專業(yè)實力，我司自主研發(fā)出一套車用毫米波雷達(dá)便攜式目標(biāo)模擬器,。該模擬器可通過空饋方式接收雷達(dá)的發(fā)射信號,，根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)特征進(jìn)行調(diào)制，產(chǎn)生雷達(dá)回波,。該模擬器可應(yīng)用于車用毫米波雷達(dá)研發(fā),、生產(chǎn)、質(zhì)檢,、維護(hù)以及整車硬件在環(huán)（HIL）系統(tǒng)仿真與測試等,，為實現(xiàn)汽車安全駕駛和智能駕駛提供有力的技術(shù)支持。雷達(dá)的工作體制主要分為脈沖方式和連續(xù)波方式,。廣東監(jiān)測車用毫米波雷達(dá)價格同厘米波導(dǎo)引頭相比,，毫米波導(dǎo)...

毫米波雷達(dá)芯片出貨量快速增長。根據(jù)目前裝配毫米波雷達(dá)的車型測算,，2017年預(yù)計毫米波雷達(dá)國內(nèi)出貨量可達(dá)1000萬顆,，市場規(guī)模50億。毫米波雷達(dá)市場空間大,，國內(nèi)近兩年涌現(xiàn)出多家相關(guān)公司,。研發(fā)高級駕駛輔助系統(tǒng)及無人駕駛系統(tǒng)中的關(guān)鍵器件，是掌握車載毫米波雷達(dá)整套關(guān)鍵技術(shù)的公司,。以毫米波雷達(dá)技術(shù)為平臺,，專業(yè)從事毫米波雷達(dá)傳感器智能應(yīng)用產(chǎn)品研究、生產(chǎn)與銷售的高科技型企業(yè),。24G毫米波雷達(dá)用MMIC商用是國內(nèi)單獨量產(chǎn)產(chǎn)品,，77G的MMIC還處于研發(fā)測試階段。車載毫米波雷達(dá)系統(tǒng)功能強大,。湖南車用毫米波雷達(dá)天線雷達(dá)的工作體制主要分為脈沖方式和連續(xù)波方式：連續(xù)波（ContinuousWave:CW）雷達(dá)：指發(fā)射...

毫米波雷達(dá)在雷達(dá)探測,、高速通信、導(dǎo)彈制導(dǎo),、衛(wèi)星遙感,、電子對抗等領(lǐng)域均有普遍的應(yīng)用,，近年來隨著毫米波器件水平、電路設(shè)計技術(shù),、天線技術(shù)等相關(guān)技術(shù)日益發(fā)展和不斷成熟,，毫米波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)上的應(yīng)用也獲得了很大的發(fā)展。車載毫米波雷達(dá)是目前單獨的一型號全天時,、全天候的車載雷達(dá)傳感器,，是實現(xiàn)自動駕駛的傳感器方案中的標(biāo)配。目前各個國家對車載毫米波雷達(dá)分配的頻段各有不同,，國內(nèi)外主流汽車毫米波雷達(dá)頻段為24GHz（用于短中距離雷達(dá),，15-30米）和77GHz（用于長距離雷達(dá)，100-200米）,。少數(shù)國家（如日本）采用60GHz頻段,。由于77G相對于24G的距離、精度等諸多優(yōu)勢,，未來全球車載毫米波雷達(dá)的頻段會趨同于...

雷達(dá)是提高安全性和便利性的ADAS關(guān)鍵技術(shù),。系統(tǒng)設(shè)計者需要一個可擴展、精簡和高度集成的處理平臺組合,，以實現(xiàn)計算靈活性和功耗效率的佳平衡,，為下一代雷達(dá)解決方案實現(xiàn)計算敏捷性和功效的佳平衡，可與極小規(guī)格的高性能雷達(dá)收發(fā)器搭配使用,。在無人駕駛架構(gòu)中,，傳感層被比作為汽車的“眼睛”，包括車載攝像頭等視覺系傳感器和車載毫米波雷達(dá),、車載激光雷達(dá)和車載超聲波雷達(dá)等雷達(dá)系傳感器,。毫米波雷達(dá)由于成本較低、技術(shù)比較成熟率先成為無人駕駛系統(tǒng)主力傳感器,。車用毫米波雷達(dá)系統(tǒng)非常適用于車輛行駛過程中的盲點檢測,、變道輔助預(yù)警以及倒車。安徽分布式車用毫米波雷達(dá)傳感器一般在車載雷達(dá)系統(tǒng)中,，一般選用傳感器的大無模糊測距達(dá)到150m...

雷達(dá)對我們來說并不陌生,，它在生活的方方面面都會用到。如今它也出現(xiàn)在了汽車?yán)锩?，隨著智能駕駛不斷發(fā)展,，傳感器已成為打造汽車生態(tài)的主要砝碼之一,，無論是激光雷達(dá),、毫米波雷達(dá)、攝像頭等,，都將成為日后必要的配件,。下面我們就來科普一下毫米波雷達(dá)到底是什么,？雷達(dá)是利用無線電回波以探測目標(biāo)方向和距離的一種裝置，用于無線電探向與測距,，全世界開始熟悉雷達(dá)是在1940年的不列顛空戰(zhàn)中,，七百架載有雷達(dá)的英國戰(zhàn)斗機，擊敗兩千架來襲的德國轟炸機,，改寫了歷史,。二戰(zhàn)后，雷達(dá)開始有許多和平用途,。車載毫米波雷達(dá)可以及時有效的選擇車輛正前方的危險目標(biāo)進(jìn)行預(yù)警目標(biāo)追隨,。遼寧國產(chǎn)車用毫米波雷達(dá)測試設(shè)備一般在車載雷達(dá)系統(tǒng)中，一般選用傳感...

在汽車領(lǐng)域,，激光雷達(dá)可用于自動泊車,、ACC主動巡航、自動剎車,、無人自駕等多個方面,。目前，國內(nèi)外做激光雷達(dá)的廠商都很多,，不過應(yīng)用于自動駕駛領(lǐng)域的就數(shù)量有限了,，主要原因還是在于價格貴，市面上很難見到低于10000元的激光雷達(dá)車用模組,。未來的汽車需要實現(xiàn)的就是“耳聽六路,、眼觀八方”，而汽車的“眼”就是這些車載攝像頭,。當(dāng)自動駕駛概念還沒有熱起來的時候,，汽車上已經(jīng)開始出現(xiàn)攝像頭裝置，功能是實現(xiàn)行車記錄以及倒車影像等,，而隨著ADAS和自動駕駛越來越熱之后,，車載攝像頭的功能也開始變得更加豐富。車用毫米波雷達(dá)系統(tǒng)非常適用于車輛行駛過程中的盲點檢測,、變道輔助預(yù)警以及倒車,。福建可視化車用毫米波雷達(dá)傳感器77GHz...

裝配數(shù)量的激增也讓車載攝像頭成為新的產(chǎn)業(yè)藍(lán)海，要知道實現(xiàn)ADAS就需要6個攝像頭,，而特斯拉實現(xiàn)的L3級別的自動駕駛更是用到了8顆攝像頭,。市場研究機構(gòu)HIS預(yù)測稱，2020年車載攝像頭的出貨量將達(dá)到8700萬顆,。因此,，不管是前裝市場還是后裝市場，車載攝像頭的市場規(guī)模都不會小。車載攝像頭在自動駕駛領(lǐng)域確實具備很多獨特的優(yōu)勢,。其是單獨能夠清楚分辨和識別道路目標(biāo)的傳感器,，在復(fù)雜的運動路況環(huán)境下都都能保證采集到穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，且對于像素要求并不高,，30萬-120萬像素就能夠滿足,，因此價格方面有很大優(yōu)勢。車載毫米波雷達(dá)用閃爍的LED燈提醒以避免發(fā)生的碰撞,，安全可靠的輔助你更好停車,。上海分布式車用毫米波雷達(dá)預(yù)警...

雷達(dá)，是英文Radar的音譯,，源于radiodetectionandranging的縮寫,，意思為"無線電探測和測距"，即用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測定它們的空間位置,。雷達(dá)發(fā)射電磁波對目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波,，由此獲得目標(biāo)至電磁波發(fā)射點的距離、距離變化率（徑向速度）,、方位,、高度等信息。毫米波雷達(dá),，是工作在毫米波波段（millimeterwave）的雷達(dá),，通常是指30～300GHz(波長為1～10mm)頻段。毫米波的波長介于厘米波和光波之間,，與紅外,、激光、電視等光學(xué)雷達(dá)相比,，毫米波雷達(dá)穿透霧,、煙、灰塵的能力強,，具有全天候,、全天時的特點。4GHz雷達(dá)系統(tǒng)主要實現(xiàn)近距離探測（SRR）已經(jīng)普遍用在植保無人...

一般在車載雷達(dá)系統(tǒng)中,，一般選用傳感器的大無模糊測距達(dá)到150m,，速度分辨率達(dá)到1m/s，距離分辨率為1m,，大無模糊可以探測速度為100m/s,。對于LFSK體制雷達(dá)，需要確定5個參數(shù),，下面討論如何根據(jù)設(shè)計指標(biāo)確定LFSK的參數(shù),。若雷達(dá)需要滿足大無模糊測距的要求,，則需滿足：則可以求出大無模糊測距的約束條件：雷達(dá)的速度分辨率和目標(biāo)的積累時長有關(guān)，若雷達(dá)需要滿足速度分辨率的要求,，則可以的到掃頻時長的需要滿足：雷達(dá)的距離分辨率和雷達(dá)的工作帶寬有關(guān)，通過距離分辨率可以得到對一個典型的路況場景進(jìn)行了仿真,，假設(shè)雷達(dá)視線中存在三個目標(biāo),，分別是車輛、路人以及路障,，車輛的速度是18m/s,，路人的速度是1m/s，路障...

在無人駕駛架構(gòu)中,傳感層被比作為汽車的“眼睛”,包括車載攝像頭等視覺系傳感器和車載毫米波雷達(dá),、車載激光雷達(dá)和車載超聲波雷達(dá)等雷達(dá)系傳感器,。毫米波雷達(dá)由于成本較低、技術(shù)比較成熟率先成為無人駕駛系統(tǒng)主力傳感器,。本文將從技術(shù),、方案、應(yīng)用等角度為您詳細(xì)介紹毫米波雷達(dá),。2014年全球的車載毫米波雷達(dá)市場出貨量在1900萬顆,預(yù)計到2020年將增長至7200萬顆,年復(fù)合增長率達(dá)到25%,處于市場快速增長期,。其中安全法規(guī)和智能網(wǎng)聯(lián)趨勢是市場增長重要推動力。車載毫米波雷達(dá)已成為汽車主動防撞雷達(dá)的主選,。浙江24ghz車用毫米波雷達(dá)目前各個國家對車載毫米波雷達(dá)分配的頻段各有不同,但主要集中在24GHz和77GHz...

總結(jié)一下毫米波雷達(dá)的特性：1,、頻帶極寬，在目前所利用的35G,、94G這兩個大氣窗口中可利用帶寬分別為16G和23G,，適用與各種寬帶信號處理;2、可以在小的天線孔徑下得到窄波束,，方向性好,，有極高的空間分辨力，追隨精度高;3,、有較高的多普勒帶寬,，多普勒效應(yīng)明顯，具有良好的多普勒分辨力,，測速精度較高;4,、地面雜波和多徑效應(yīng)影響小，追隨性能好;5,、毫米波散射特性對目標(biāo)形狀的細(xì)節(jié)敏感,，因而，可提高多目標(biāo)分辨和對目標(biāo)識別的能力與成像質(zhì)量;6,、由于毫米波雷達(dá)以窄波束發(fā)射,，具有低被截獲性能,，抗電子干擾性能好;7、毫米波雷達(dá)具有一定的反隱身功能,。8,、毫米波具有穿透煙、灰塵和霧的能力,，可全天候工作,。車載毫米波雷達(dá)...

在汽車主動安全領(lǐng)域，汽車毫米波雷達(dá)傳感器是關(guān)鍵部件之一,，其中77GHZ毫米波雷達(dá)是智能汽車上必不可少的關(guān)鍵部件,，它能夠在全天候場景下快速感知0-200米范圍內(nèi)周邊環(huán)境物體距離、速度,、方位角等信息的傳感器件,。車載毫米波雷達(dá)常見的三種用途是：1.ACC（自適應(yīng)巡航）2.BSD&LCA（盲點監(jiān)測和變道輔助）3.AEB（自動緊急制動，通常配合攝像頭進(jìn)行數(shù)據(jù)融合）工作體制：根據(jù)輻射電磁波方式不同,，毫米波雷達(dá)主要有脈沖體制以及連續(xù)波體制兩種工作體制,。其中連續(xù)波又可以分為FSK（頻移鍵控）、PSK（相移鍵控）,、CW（恒頻連續(xù)波）,、FMCW（調(diào)頻連續(xù)波）等方式。車用毫米波雷達(dá)是利用無線電回波以探測目標(biāo)方向和距...

對于國產(chǎn)毫米波雷達(dá)廠商而言,，24GHz和77GHz均有所涉及,。77GHz毫米波雷達(dá)的難點在于工藝規(guī)格高，同時射頻芯片要求高,，能夠攻克這兩大難題,，足見行易道的真功夫。在車載傳感器中,，超聲波雷達(dá)是目前常見的品種之一,，短距離測量中，超聲波測距傳感器具有非常大的優(yōu)勢,。多用在倒車?yán)走_(dá)上,。超聲波雷達(dá)的原理很簡單，就是通過超聲波發(fā)射裝置向外發(fā)出超聲波,，然后通過接收器接收到發(fā)送過來超聲波時的時間差來測算距離,。常見的超聲波雷達(dá)有兩種。一種是安裝在汽車前后保險杠上的,，也就是用于測量汽車前后障礙物的倒車?yán)走_(dá),，這種雷達(dá)業(yè)內(nèi)稱為UPA；第二種是安裝在汽車側(cè)面的,，用于測量側(cè)方障礙物距離的超聲波雷達(dá),，業(yè)內(nèi)稱為APA,。車載毫...

裝配數(shù)量的激增也讓車載攝像頭成為新的產(chǎn)業(yè)藍(lán)海，要知道實現(xiàn)ADAS就需要6個攝像頭,，而特斯拉實現(xiàn)的L3級別的自動駕駛更是用到了8顆攝像頭,。市場研究機構(gòu)HIS預(yù)測稱，2020年車載攝像頭的出貨量將達(dá)到8700萬顆,。因此,，不管是前裝市場還是后裝市場，車載攝像頭的市場規(guī)模都不會小,。車載攝像頭在自動駕駛領(lǐng)域確實具備很多獨特的優(yōu)勢,。其是單獨能夠清楚分辨和識別道路目標(biāo)的傳感器,，在復(fù)雜的運動路況環(huán)境下都都能保證采集到穩(wěn)定的數(shù)據(jù),，且對于像素要求并不高，30萬-120萬像素就能夠滿足,，因此價格方面有很大優(yōu)勢,。安全預(yù)警三個級別分別為：一及第二級為安全距離預(yù)警，固定時間預(yù)警,。遼寧汽車車用毫米波雷達(dá)定位毫米波雷達(dá)優(yōu)點：...

毫米波在雷達(dá)中應(yīng)用也會受到限制：雨,、霧和濕雪等高潮濕環(huán)境的衰減，以及大功率器件和插損的影響會降低毫米波雷達(dá)的探測距離,；樹叢穿透能力差,，相比微波，對密樹叢穿透力低,。毫米波雷達(dá)如何工作,？把雷達(dá)與毫米波融合，就形成了一個神通廣大的器件——毫米波雷達(dá),。所謂的毫米波雷達(dá),，就是指工作頻段在毫米波頻段的雷達(dá)，測距原理跟一般雷達(dá)一樣,，把無線電波(雷達(dá)波)發(fā)出去,，然后接收回波，根據(jù)收發(fā)之間的時間差測得目標(biāo)的位置數(shù)據(jù),。它和大多數(shù)微波雷達(dá)一樣,，有波束的概念，發(fā)射出去的電磁波是一個錐狀的波束,，而不像激光是一條線,。這是因為這個波段的天線，主要以電磁輻射,，而不是光粒子發(fā)射為主要方法,。這一點,，雷達(dá)和超聲是一樣，這個波束的方...

超聲波雷達(dá)的技術(shù)方案,，一般有模擬式,、四線式數(shù)位、二線式數(shù)位,、三線式主動數(shù)位,，后三種在信號干擾的處理效果上依次提升，當(dāng)然價格和裝備難度也是遞增的,。激光雷達(dá)簡稱LiDAR,，是一種集激光、GPS全球定位和慣性測量裝置為一體的系統(tǒng),，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的數(shù)字模型,。激光雷達(dá)屬于一個相對較新的領(lǐng)域，但是熱度飛速上升,，并且在自動駕駛領(lǐng)域占據(jù)了一席之地,。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，只中國市場到2021年就將達(dá)到6億元的市場規(guī)模,。激光雷達(dá)也可以以線束來劃分,，分為單線束和多線束激光雷達(dá)。從原理上來講同時解決距離和速度測量的模糊問題是不可能的,。廣東分布式車用毫米波雷達(dá)應(yīng)用雷達(dá)的工作體制主要分為脈沖方式和連續(xù)波方式：連續(xù)波（...

一般在車載雷達(dá)系統(tǒng)中,，一般選用傳感器的大無模糊測距達(dá)到150m，速度分辨率達(dá)到1m/s,，距離分辨率為1m,，大無模糊可以探測速度為100m/s。對于LFSK體制雷達(dá),，需要確定5個參數(shù),，下面討論如何根據(jù)設(shè)計指標(biāo)確定LFSK的參數(shù)。若雷達(dá)需要滿足大無模糊測距的要求,，則需滿足：則可以求出大無模糊測距的約束條件：雷達(dá)的速度分辨率和目標(biāo)的積累時長有關(guān),，若雷達(dá)需要滿足速度分辨率的要求，則可以的到掃頻時長的需要滿足：雷達(dá)的距離分辨率和雷達(dá)的工作帶寬有關(guān),，通過距離分辨率可以得到對一個典型的路況場景進(jìn)行了仿真,，假設(shè)雷達(dá)視線中存在三個目標(biāo)，分別是車輛,、路人以及路障,，車輛的速度是18m/s，路人的速度是1m/s,，路障...

毫米波雷達(dá)芯片出貨量快速增長,。根據(jù)目前裝配毫米波雷達(dá)的車型測算,，2017年預(yù)計毫米波雷達(dá)國內(nèi)出貨量可達(dá)1000萬顆，市場規(guī)模50億,。毫米波雷達(dá)市場空間大,，國內(nèi)近兩年涌現(xiàn)出多家相關(guān)公司。研發(fā)高級駕駛輔助系統(tǒng)及無人駕駛系統(tǒng)中的關(guān)鍵器件,，是掌握車載毫米波雷達(dá)整套關(guān)鍵技術(shù)的公司,。以毫米波雷達(dá)技術(shù)為平臺，專業(yè)從事毫米波雷達(dá)傳感器智能應(yīng)用產(chǎn)品研究,、生產(chǎn)與銷售的高科技型企業(yè),。24G毫米波雷達(dá)用MMIC商用是國內(nèi)單獨量產(chǎn)產(chǎn)品，77G的MMIC還處于研發(fā)測試階段?，F(xiàn)代脈沖雷達(dá)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟,。山西商用車車用毫米波雷達(dá)在無人駕駛架構(gòu)中,傳感層被比作為汽車的“眼睛”,包括車載攝像頭等視覺系傳感器和車載毫米波雷達(dá)、車...

高頻電流經(jīng)由發(fā)射系統(tǒng)傳遞至天線,，隨后發(fā)射天線將其向外部輻射,，接收天線的作用相反,。隨著電子技術(shù)和半導(dǎo)體技術(shù)迅猛發(fā)展,，汽車防撞系統(tǒng)能夠選用體積更小、適合大量生產(chǎn)的微帶天線,。同時,，毫米波的波長范圍使得系統(tǒng)波束設(shè)計得比較窄，天線排列更緊密,。射頻部分主要由功率放大器,、混頻器等電子器件組成。VCO生成高頻調(diào)制信號,，信號經(jīng)過功率放大器放大到足夠的功率來進(jìn)行發(fā)射,，另一部分和接收信號進(jìn)行混頻。信號處理部分是汽車輔助系統(tǒng)重要的部分,，由信號調(diào)制,、數(shù)字信號處理等部分組成。接收信號經(jīng)過一系列的處理和分析計算出目標(biāo)的狀態(tài)信息,，以便于系統(tǒng)對目標(biāo)的探測和追隨,。平時用的無線電是低于300Mhz的頻段，主要是AM,，F(xiàn)M廣播使用,。...

常用車載傳感器的優(yōu)缺點，說明了毫米波雷達(dá)/精品課程/在汽車輔助系統(tǒng)中的優(yōu)越性,。介紹了幾種毫米波雷達(dá)的特點,，其中三角形LFMCW在多目標(biāo)探測的時候會出現(xiàn)虛假目標(biāo),，鋸齒形LFMCW可以通過多周期積累很好的分辨多個目標(biāo)，但是所需要的采樣頻率要求較高,，對硬件有較高的要求,。后分析了雙頻連續(xù)波雷達(dá)的多目標(biāo)探測方法以及雷達(dá)系統(tǒng)的參數(shù)選取，設(shè)置了一個典型的路況,，對其進(jìn)行了多目標(biāo)探測仿真,。致力于幫助相關(guān)企業(yè)縮短市場投放時間，把握戰(zhàn)略發(fā)展方向,。從原理上來講同時解決距離和速度測量的模糊問題是不可能的,。浙江國產(chǎn)車用毫米波雷達(dá)的作用毫米波雷達(dá)市場格局：從國外主要毫米波雷達(dá)供應(yīng)商的產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)來看，各公司在毫米波雷達(dá)發(fā)展...

雷達(dá)天線高頻PCB板：毫米波雷達(dá)天線的主流方案是微帶陣列,，即將高頻PCB板集成在普通的PCB基板上實現(xiàn)天線的功能,。在上世紀(jì)60年代的美國，毫米波雷達(dá)便開始在車載領(lǐng)域應(yīng)用,，但是當(dāng)時的工藝水平較低,，應(yīng)用的是單天線，前端只能一收一發(fā),，其頻率只有10GHz,。而且，這種雷達(dá)裝置配備在車輛的前方并不美觀,，基本上就像是兩個盤子在那放著,。之后，為了縮小其體積,，業(yè)內(nèi)**不斷將頻率往上提,，來到30GHz、50GHz,。雷達(dá)頻率越高,、天線尺寸就越小，意味著同樣尺寸的雷達(dá),，其天線波束的集中度更高,。車載毫米波雷達(dá)已成為汽車主動防撞雷達(dá)的主選。江西監(jiān)測車用毫米波雷達(dá)應(yīng)用毫米波雷達(dá)測速和普通雷達(dá)一樣,，都是基于多普勒效應(yīng)(Do...

雷達(dá)天線高頻PCB板：毫米波雷達(dá)天線的主流方案是微帶陣列,，即將高頻PCB板集成在普通的PCB基板上實現(xiàn)天線的功能。在上世紀(jì)60年代的美國,，毫米波雷達(dá)便開始在車載領(lǐng)域應(yīng)用,，但是當(dāng)時的工藝水平較低，應(yīng)用的是單天線，前端只能一收一發(fā),，其頻率只有10GHz,。而且，這種雷達(dá)裝置配備在車輛的前方并不美觀,，基本上就像是兩個盤子在那放著,。之后，為了縮小其體積,，業(yè)內(nèi)**不斷將頻率往上提,，來到30GHz、50GHz,。雷達(dá)頻率越高,、天線尺寸就越小，意味著同樣尺寸的雷達(dá),，其天線波束的集中度更高,。車載毫米波雷達(dá)可以及時有效的選擇車輛正前方的危險目標(biāo)進(jìn)行預(yù)警目標(biāo)追隨。安徽監(jiān)測車用毫米波雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)在理念的推動下,，各種汽車...