座艙域控制器：進入汽車智能化時代后,，座艙電子也在快速變化,，HUD、儀表,、Infotainment（車載娛樂信息）,、T-Box（車聯(lián)網(wǎng)）、ADAS系統(tǒng),、360度全景,、自動泊車系統(tǒng)等不再是一個個孤島，而是互相聯(lián)系為一個整體,。進入L3時代,，駕駛員行為監(jiān)測可能成為必備的功能，面部識別,、眼球追蹤,、眨眼次數(shù)追蹤等將引入機器視覺和深度學(xué)習(xí)算法。而L4時代則必備V2X（Vehicletoeverything）,，座艙電子的復(fù)雜程度和運算資源需求量暴增,。座艙電子域包括HUD,、儀表和Infotainment三個較主要的組成部分。HUD很快會演變?yōu)锳RHUD,，將ADAS和部分導(dǎo)航功能投射到擋風(fēng)玻璃上,，諸如ACC、行人識別,、LDW,、路線提示、路口轉(zhuǎn)彎提示,、變道提示,、剩余電量、可行駛里程等,。對汽車行駛控制的功能新能源汽車的動力電機必須按照駕駛員意圖輸出驅(qū)動或制動扭矩,。江西全車汽車駕駛艙域控制器

域控制器的分類：底盤域（車輛運動）底盤域是與汽車行駛相關(guān)，由傳動系統(tǒng),、行駛系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)共同構(gòu)成。傳動系統(tǒng)負責把發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動輪,，可以分為機械式,、液力式和電力等，其中機械式傳動系統(tǒng)主要由離合器,、變速器,、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成、液力式傳動系統(tǒng)主要由液力變矩器,、自動變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成,；行駛系統(tǒng)把汽車各個部分連成一個整體并對全車起支承作用,如車架,、懸架、車輪,、車橋都是它的零件,；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保證汽車能按駕駛員的意愿進行直線或轉(zhuǎn)向行駛；制動系統(tǒng)迫使路面在汽車車輪上施加一定的與汽車行駛方向相反的外力,，對汽車進行一定程度的強制制動,，其功用是減速停車、駐車制動,。貨車汽車駕駛艙域控制器系統(tǒng)繼電器驅(qū)動模塊繼電器驅(qū)動模塊,，用于驅(qū)動多個繼電器。

域控制器有什么作用?。簩τ谶\行MicrosoftActiveDirectory?目錄服務(wù)的Microsoft?WindowsServer?2003計算機,，域控制器服務(wù)器是在任何環(huán)境下都應(yīng)當確保其安全性的重要角色,。對于依賴域控制器完成身份驗證、組策略,、以及一個中間LDAP（輕量級目錄訪問協(xié)議）目錄的客戶機,、服務(wù)器以及應(yīng)用軟件而言，IT環(huán)境中域控制器的任何損失或信息泄密都可能是災(zāi)難性的,。由于其重要性,，域控制器應(yīng)當總是被安置在物理上安全的地點，光允許有資格的管理人員訪問,。當域控制器必須安置在不太安全的地方時,，例如分支辦公室，應(yīng)當調(diào)整相關(guān)的安全性設(shè)置以限制來自物理訪問威脅的潛在損害,。

面向未來汽車電子電氣架構(gòu)的域控制器平臺：集中式電子電氣架構(gòu)的必要性汽車電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化對汽車電子電氣系統(tǒng)提出了新的技術(shù)挑戰(zhàn)與需求,。汽車電動化引入了電機,、電池、電控等電子電氣設(shè)備,，使系統(tǒng)復(fù)雜性上升,；在驅(qū)動形式方面，純電動和不同拓撲結(jié)構(gòu)的混合動力共同發(fā)展,；以上兩點結(jié)合終端客戶的個性化需求,，大幅增加了未來汽車變形開發(fā)需求，汽車企業(yè)需要有效的變形管理,，降低變形開發(fā)的成本,。汽車智能化面向自動駕駛的實現(xiàn)，攝像頭和雷達等環(huán)境傳感器的信息傳遞需要高通訊帶寬,；信息的處理和融合需要較高計算能力,；另外，車輛運動控制系統(tǒng)需要跨功能域的總體協(xié)調(diào)控制,。汽車網(wǎng)聯(lián)化將使終端客戶對車輛功能的預(yù)期發(fā)生改變,，更趨向于消費電子的經(jīng)驗，期望快速的功能更新和升級,。汽車共享化改變了商業(yè)模式和汽車的擁有模式,，運營商需要車隊管理和云端控制，需要智能化的車輛狀態(tài)監(jiān)控和維護,，這也需要較高的計算能力,。由于采用差分電路的成本高于采用單端的成本，因此從這個意義上說,，低邊驅(qū)動比高邊驅(qū)動具備成本優(yōu)勢,。

自動駕駛域控制器及當前發(fā)展情況解析：根據(jù)汽車電子部件功能將整車劃分為動力總成,，車輛安全，車身電子,，智能座艙和智能駕駛等幾個域,，利用處理能力更強的多核CPU/GPU芯片相對集中的去控制每個域，以取代目前的分布式汽車電子電氣架構(gòu)（EEA）,。域控制器的中心發(fā)展是芯片的計算能力快速提升,，可以讓公用信息的系統(tǒng)組件，能在軟件中分配和執(zhí)行,，讓軟硬件分立,，可實現(xiàn)以足夠的資源快速響應(yīng)完成客戶需求，具備平臺化,、兼容性,、集成高、性能好等優(yōu)勢,。雖然這樣的設(shè)計簡化了汽車電子網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu),，但由于各種數(shù)據(jù)的相互融合也帶來了安全隱患。從現(xiàn)有控制器硬件架構(gòu)看多顆/多核芯片以及冗余架構(gòu)是域控制器設(shè)計主流設(shè)計,，未來對于域控制器內(nèi)部的硬件必定要根據(jù)功能安全等級劃分為不同類型的功能,，根據(jù)不同類型的功能分配進入不同功能安全支持的芯片內(nèi)。采樣電路對于高邊驅(qū)動的保護,，如果需要電流采樣,，必須用差分的配置才能實現(xiàn)。江西全車汽車駕駛艙域控制器

當駕駛員踩下加速踏板或制動踏板,，動力電機要輸出一定的驅(qū)動功率或再生制動功率,。江西全車汽車駕駛艙域控制器

純電車基本都采用直接型EHB，以電機直接推動主缸活塞,。在汽車智能化的趨勢下,，考慮到對L3及以上等級自動駕駛汽車來說制動系統(tǒng)的響應(yīng)時間非常關(guān)鍵，而線控制動執(zhí)行信息由電信號傳遞,，響應(yīng)相對更快，剎車距離更短,，是未來汽車智能化的長期趨勢,。線控制動系統(tǒng)可以分為液壓式線控制動EHB、機械式線控制動EMB兩種類型,。EHB系統(tǒng)由于具有備用制動系統(tǒng),，安全性較高，因此接受度更高,，是目前主要推廣量產(chǎn)的方案,。由于缺少備用制動系統(tǒng)且缺少技術(shù)支持,，短期內(nèi)很難大批量應(yīng)用，是未來發(fā)展的方向,。江西全車汽車駕駛艙域控制器

寧波探譜汽車科技有限公司是一家新能源汽車研究,、開發(fā)；汽車動力控制系統(tǒng),、汽車動力冷卻系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)及其相關(guān)零部件,、智能化汽車電子系統(tǒng)零部件的研究、開發(fā),、制造,、加工，技術(shù)咨詢和售后服務(wù),，自營和代理貨物的進出口,，但國家限定經(jīng)營或禁止進出口的貨物和技術(shù)除外。各類PCB加工業(yè)務(wù),。的公司,，是一家集研發(fā)、設(shè)計,、生產(chǎn)和銷售為一體的專業(yè)化公司,。公司自創(chuàng)立以來，投身于毫米波雷達,，電子后視鏡與雷達集成,，駕艙域控制器，平臺化產(chǎn)品應(yīng)用的車輛EC,，是汽摩及配件的主力軍,。寧波探譜始終以本分踏實的精神和必勝的信念，影響并帶動團隊取得成功,。寧波探譜始終關(guān)注自身,，在風(fēng)云變化的時代，對自身的建設(shè)毫不懈怠,，高度的專注與執(zhí)著使寧波探譜在行業(yè)的從容而自信,。