汽車電子中的域控制器是什么：隨著車輛的電子化程度逐漸提高，電子控制單元（ECU）占領(lǐng)了整個(gè)汽車,。在數(shù)字化重塑的浪潮下,，車的定義正在被重寫，人們開始希望在其汽車中獲得更高水平的舒適性,、安全性,、效率和消費(fèi)電子功能。但隨著車輛的電子化程度逐漸提高,，電子控制單元（ECU）占領(lǐng)了整個(gè)汽車,，從防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、電控自動(dòng)變速器,、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng),，逐漸延伸到了車身安全,、網(wǎng)絡(luò)、娛樂(lè),、傳感控制系統(tǒng)等,。就StrategyAnalytics統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，各級(jí)別汽車ECU數(shù)量都在逐年遞增,，盡管目前的汽車平均約采用25個(gè)ECU,，但一些較高車型卻已突破百個(gè)。駕駛員的所有與驅(qū)動(dòng)駕駛相關(guān)的操作信號(hào)都直接進(jìn)入整車控制器,。天津液晶顯示汽車駕駛艙域控制器

在同一汽車電子嵌入式系統(tǒng)平臺(tái)上,實(shí)現(xiàn)虛擬化系統(tǒng)需要解決如下三個(gè)主要問(wèn)題：1.一個(gè)靈活的任務(wù)調(diào)度機(jī)制,它應(yīng)該優(yōu)先考慮關(guān)鍵的實(shí)時(shí)汽車任務(wù),同時(shí)還要為軟的或非實(shí)時(shí)的任務(wù)提供較佳的工作時(shí)間,。不同操作系統(tǒng)之間例如Android和Linux應(yīng)用程序之間的資源共享和分離機(jī)制。兩個(gè)應(yīng)用程序都應(yīng)共享有限的嵌入式系統(tǒng)資源,如內(nèi)存和i/o2.驅(qū)動(dòng)程序,。同時(shí),兩個(gè)應(yīng)用程序之間應(yīng)該有嚴(yán)格的隔離和分離,即應(yīng)用程序應(yīng)該共存,一個(gè)分區(qū)中的功能不正常的應(yīng)用程序不應(yīng)影響另一個(gè)分區(qū)中的應(yīng)用程序,。3.不同操作系統(tǒng)例如Android和Linux應(yīng)用程序之間的互操作通信機(jī)制,用于交互和傳輸數(shù)據(jù)和信號(hào)。福建車載汽車駕駛艙域控制器整車控制器對(duì)采集的駕駛員操作信息進(jìn)行正確的分析處理,。

域控制器產(chǎn)業(yè)鏈拆解：從生產(chǎn)流程來(lái)看,，汽車電子控制器產(chǎn)業(yè)鏈主要經(jīng)歷了：晶圓生產(chǎn)、（芯片）封裝測(cè)試及系統(tǒng)應(yīng)用（MCU及各類控制器等）,。上游中心產(chǎn)品芯片,，決定了域控制器的中心計(jì)算能力，芯片設(shè)計(jì)層面主要由海外壟斷,，晶圓代工和封裝測(cè)試層面大部分國(guó)產(chǎn)化半導(dǎo)體企業(yè)具備實(shí)力,；中游中心產(chǎn)品MCU（海外為主），PCB板（國(guó)產(chǎn)化率較高）,、無(wú)源器件（一定程度國(guó)產(chǎn)化）,；下游控制器總成廠商主要是全球零部件巨頭企業(yè)靠前,，近年來(lái)國(guó)內(nèi)部分上市公司和初創(chuàng)企業(yè)逐漸實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品研發(fā)和訂單斬獲。

功能域內(nèi)的車輛層級(jí)功能和域內(nèi)頂層協(xié)調(diào)控制功能集中于域控制器中,。域控制器可分為性能型域控制器和集成型域控制器兩種,。性能型域控制器具有特定的硬件以支持高性能計(jì)算，該特定硬件稱之為硬件加速器,。信息娛樂(lè)域控制器需要硬件加速器以驅(qū)動(dòng)顯示,，屬于性能型域控制器。自動(dòng)駕駛域控制器需要硬件加速器進(jìn)行圖像處理和深度學(xué)習(xí)計(jì)算,，也屬于性能型域控制器,。由于性能型域控制器是實(shí)現(xiàn)特定功能的必備條件，且相對(duì)于分布式架構(gòu),，在相同功能情況下可降低成本,，所以信息娛樂(lè)域和自動(dòng)駕駛域采用基于功能域的集中化域控制器已成為明顯趨勢(shì)?；诠δ苡虻募谢桨福夯诠δ苡虻募谢桨讣礊槊總€(gè)功能域設(shè)置一個(gè)域控制器,，域控制器之間通過(guò)以太網(wǎng)關(guān)進(jìn)行連接。通過(guò)CAN總線通訊接口與相關(guān)被控對(duì)象進(jìn)行指令與信息的傳遞,。

域控制器的過(guò)去,、現(xiàn)在和未來(lái)：ECU-經(jīng)典五域-中間計(jì)算平臺(tái)：ECU是域控制器的前身，在車輛發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、安全氣囊等各底層執(zhí)行零部件中普遍應(yīng)用，承擔(dān)決策功能,，目前大部分傳統(tǒng)車企上都是分布ECU搭載,；往后發(fā)展，控制范圍更廣,、算力更強(qiáng)的域控制器取代了原有較為自立的各ECU的決策功能,，以博世經(jīng)典的五域分類拆分整車為動(dòng)力域、底盤域,、座艙域/智能信息域,、自動(dòng)駕駛域和車身域，五域較為完備的集成了L3+車型的所有控制功能,，在極少數(shù)L3級(jí)別車型上（如長(zhǎng)安UNI-T/小鵬P7等）進(jìn)行應(yīng)用,；域控制器再往后發(fā)展，為替代的中間計(jì)算平臺(tái)Central&ZoneConcept是行業(yè)未來(lái)趨勢(shì),。禁止任意使用代用電動(dòng)燃油泵 因?yàn)殡娍仄嚨娜加捅玫某鲇蛪毫Ρ纫话闳加凸┙o系統(tǒng)的電動(dòng)燃油泵要高得多,。廣東工程車輛汽車駕駛艙域控制器銷售電話

電動(dòng)車的動(dòng)力電機(jī)必須根據(jù)駕駛員的操作意圖輸出驅(qū)動(dòng)力矩或是制動(dòng)力矩。天津液晶顯示汽車駕駛艙域控制器

域控制器概念：對(duì)于集中化電子電氣架構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界已經(jīng)基本形成共識(shí),，但對(duì)于域控制器的概念，目前尚未有一致定義,。關(guān)于域控制器概念一般有兩種理解：一種理解是特定功能域內(nèi)高度嵌入式控制器的集成,；另一種理解是特定功能域內(nèi)整車層級(jí)軟件功能的集中化。我們認(rèn)為域控制器主要支持特定功能域內(nèi)整車層級(jí)軟件的集中化,，關(guān)于域內(nèi)高度嵌入式控制器是否與域控制器硬件集成,，則應(yīng)根據(jù)整車譜系的總體電子電氣架構(gòu)需求而設(shè)計(jì)，主要理由如下：將整車層級(jí)軟件集中于域控制器,，減少了協(xié)調(diào)控制各部件所需要的總線信號(hào)通訊,，有利于跨功能域協(xié)調(diào)控制的實(shí)現(xiàn)，避免了未來(lái)跨域功能大幅增加可能帶來(lái)的系統(tǒng)復(fù)雜度失控,。天津液晶顯示汽車駕駛艙域控制器

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