汽車智能網(wǎng)聯(lián)化帶來信息流大量增加，汽車電子電氣（EE）架構(gòu)將迎來升級,，如同中國古代歷史社會組織結(jié)構(gòu)變化,，從諸侯分封-春秋五霸-一統(tǒng)天下，汽車架構(gòu)從分布式-域集中式-中間計算式逐漸進(jìn)化,，當(dāng)前正處于分布式向域集中式過渡階段,，從全車100余ECU到5個DCU,，控制功能迅速集中，作為“地方割據(jù)勢力的決策中心”的域控制器走上歷史舞臺無人駕駛進(jìn)程中車輛電子電氣架構(gòu)從分散到集中,，催生域控制器,！汽車智能網(wǎng)聯(lián)化帶來信息流大量增加，汽車電子電氣（EE）架構(gòu)將迎來升級,，如同中國古代歷史社會組織結(jié)構(gòu)變化,，從諸侯分封-春秋五霸-一統(tǒng)天下，汽車架構(gòu)從分布式-域集中式-中間計算式逐漸進(jìn)化,，當(dāng)前正處于分布式向域集中式過渡階段,，從全車100余ECU到5個DCU，控制功能迅速集中,，作為“地方割據(jù)勢力的決策中心”的域控制器走上歷史舞臺,。為電機控制器提供散熱,，提供控制器安裝支持,，提供控制器安全防護,。湖南智能汽車駕駛艙域控制器的作用

純電車基本都采用直接型EHB,，以電機直接推動主缸活塞,。在汽車智能化的趨勢下,，考慮到對L3及以上等級自動駕駛汽車來說制動系統(tǒng)的響應(yīng)時間非常關(guān)鍵,，而線控制動執(zhí)行信息由電信號傳遞,，響應(yīng)相對更快,，剎車距離更短，是未來汽車智能化的長期趨勢,。線控制動系統(tǒng)可以分為液壓式線控制動EHB,、機械式線控制動EMB兩種類型。EHB系統(tǒng)由于具有備用制動系統(tǒng),，安全性較高,，因此接受度更高，是目前主要推廣量產(chǎn)的方案,。由于缺少備用制動系統(tǒng)且缺少技術(shù)支持,，短期內(nèi)很難大批量應(yīng)用，是未來發(fā)展的方向,。湖南智能汽車駕駛艙域控制器的作用踩加速踏板時,，加速踏板信號有超過4V的電位變化，則可排除加速踏板故障,。

基于功能域的集中化方案：面向動力總成域,、底盤域和車身域的域控制器屬于集成型域控制器，該類域控制器提供通用的計算和通訊資源,，以及標(biāo)準(zhǔn)化的軟件創(chuàng)新平臺,，相對于性能型域控制器計算能力較低,，但靈活性和開放程度較高。集成型域控制器主要為面向智能網(wǎng)聯(lián)的創(chuàng)新型軟件功能提供平臺,，支持軟件更新與升級,。然而針對動力總成域、底盤域和車身域均設(shè)置域控制器的方案,，由于域控制器是新增成本,，在底層標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行器、傳感器控制器未通過標(biāo)準(zhǔn)化使成本下降的前提下,，整車電子電氣系統(tǒng)物料成本上升,，該方案在現(xiàn)階段較難在所有整車企業(yè)推廣。

汽車域控制器研究：產(chǎn)生背景這些年汽車電子一個明顯的發(fā)展就是芯片使用量越來越多,，從傳統(tǒng)的引擎控制系統(tǒng),、安全氣囊、防抱死系統(tǒng),、電動助力轉(zhuǎn)向,、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、車燈控制,、空調(diào),、水泵油泵、儀表,、娛樂影音系統(tǒng),。到現(xiàn)在已經(jīng)普遍使用的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入啟動系統(tǒng),、電動座椅加熱調(diào)節(jié),，還有不斷成熟、方興未艾,，正在普及推廣的輔助駕駛系統(tǒng),、矩陣大燈、氛圍燈,。還有電動汽車上的電驅(qū)控制,、電池管理系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng),，以及蓬勃發(fā)展的車載網(wǎng)關(guān),、T-BOX和自動駕駛系統(tǒng)等等，這些應(yīng)用帶動了電子控制單元ECU數(shù)量的大幅增加,。傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)都是分布式的,，汽車?yán)锏母鱾€ECU都是通過CAN和LIN總線連接在一起，現(xiàn)在汽車?yán)锏腅CU迅速增加到了幾十個甚至上百個,，對分布式架構(gòu)提出了挑戰(zhàn),，越來越向集中式靠攏,。禁止任意使用代用電動燃油泵 因為電控汽車的燃油泵的出油壓力比一般燃油供給系統(tǒng)的電動燃油泵要高得多。

面向未來汽車電子電氣架構(gòu)的域控制器平臺：“四化”對汽車電子電氣系統(tǒng)的需求可以總結(jié)為：有效的變形管理,，高計算性能,，高通訊性能，有效的跨域功能協(xié)調(diào)和軟件持續(xù)更新升級,。另外,，汽車“四化”的功能很大程度上依靠軟件實現(xiàn)，軟件驅(qū)動創(chuàng)新是未來汽車“四化”的中心,。當(dāng)前汽車采用分布式汽車電子電氣架構(gòu),，該架構(gòu)在計算性能、通訊帶寬,、變形管理和支持跨域功能等方面均存在瓶頸,。另外，由于以高度嵌入式控制器為主,，硬件與軟件高度集成,，在車輛批產(chǎn)后軟件難以升級，較難支持軟件創(chuàng)新,。車輛狀態(tài)的監(jiān)測和顯示整車控制器應(yīng)該對車輛的狀態(tài)進(jìn)行實時檢測,。湖南智能汽車駕駛艙域控制器的作用

一般來講，電子控制器ECU的使用可靠性是很高的,，不易產(chǎn)生故障,。湖南智能汽車駕駛艙域控制器的作用

域控制器產(chǎn)業(yè)鏈拆解：從生產(chǎn)流程來看，汽車電子控制器產(chǎn)業(yè)鏈主要經(jīng)歷了：晶圓生產(chǎn),、（芯片）封裝測試及系統(tǒng)應(yīng)用（MCU及各類控制器等）。上游中心產(chǎn)品芯片,，決定了域控制器的中心計算能力,，芯片設(shè)計層面主要由海外壟斷，晶圓代工和封裝測試層面大部分國產(chǎn)化半導(dǎo)體企業(yè)具備實力,；中游中心產(chǎn)品MCU（海外為主）,，PCB板（國產(chǎn)化率較高）、無源器件（一定程度國產(chǎn)化）,；下游控制器總成廠商主要是全球零部件巨頭企業(yè)靠前,，近年來國內(nèi)部分上市公司和初創(chuàng)企業(yè)逐漸實現(xiàn)了產(chǎn)品研發(fā)和訂單斬獲。湖南智能汽車駕駛艙域控制器的作用

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