國(guó)際物流是指物品從一個(gè)地區(qū)的供應(yīng)地向另一個(gè)地區(qū)的接收地的實(shí)體流動(dòng)過程,。國(guó)際貨運(yùn)代理是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人,、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義,，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及進(jìn)口報(bào)關(guān),、增值物流等相關(guān)業(yè)務(wù)。實(shí)際工作中,，國(guó)際貨運(yùn)代理可以按照客戶的要求,，完成與國(guó)際物流一樣的工作，比如倉(cāng)儲(chǔ),、包裝,，門到門，港到港,，完稅,、未完稅交貨等。二,、國(guó)際物流和國(guó)際貨運(yùn)代理的區(qū)別國(guó)際物流公司：1,、有自己的線路，可以自己運(yùn)營(yíng)2,、運(yùn)輸,、貨運(yùn)、物流的類型國(guó)際貨代公司：1,、國(guó)際貨代是代理四大快遞,，或者其他航線的代理2、現(xiàn)在市場(chǎng)上很多都是沒有自己的運(yùn)輸工具,，比如(船,、飛機(jī),、車輛)都沒有合作，都是通過另外的平臺(tái)合作的貨運(yùn)代理商三,、國(guó)際物流和國(guó)際貨運(yùn)代理的相同點(diǎn)：1,、職責(zé)是一樣的。2,、都是接受委托者委托的貨物運(yùn)輸,，通過制定運(yùn)輸路線，把貨物從啟發(fā)地發(fā)往目的地,。國(guó)際貨運(yùn)代理是一種商業(yè)安排，作為第三方物流公司作為其客戶安排商品的存儲(chǔ)和運(yùn)輸,。兩者之間的差異傾向于圍繞他們提供的服務(wù)的廣度和所涉及的成本,。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，國(guó)際貨運(yùn)代理是更加專業(yè)的運(yùn)輸方案提供者,，能夠?yàn)橘Q(mào)易企業(yè)很好的節(jié)省運(yùn)輸成本,，同時(shí)提供更加便捷的運(yùn)輸服務(wù)。履行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)卸任務(wù),，把好進(jìn)口貨物的質(zhì)量關(guān),、數(shù)量關(guān)，同時(shí)必需配合港口的理貨人員按票卸貨理貨,、嚴(yán)禁混卸,。青海海運(yùn)貨運(yùn)代理

貨運(yùn)代理的分類可以分成一級(jí)代理和二級(jí)代理，一級(jí)代理就是可以直接問船公司定艙的貨代,。二級(jí)代理就不行,。2貨運(yùn)代理價(jià)格優(yōu)勢(shì)一般來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)代理也有莊家存在,。莊家也是在某一條或者幾條航線上有大量的貨物才有優(yōu)勢(shì)運(yùn)價(jià),。而且也很可能只有這條航線上的一個(gè)船公司的優(yōu)勢(shì)運(yùn)價(jià)。如有貨代公司和你說(shuō)他們?nèi)蚨加袃?yōu)勢(shì)運(yùn)價(jià),，那他肯定在吹牛,。3貨運(yùn)代理的一般結(jié)算方式現(xiàn)在貨運(yùn)代理和客戶一般的運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式有以下幾種（1）如果是國(guó)外指定貨代，那么一般這邊只收你比如定艙,，拖卡,，報(bào)關(guān)等費(fèi)用，這些費(fèi)用一般是他們壓你核銷單,，就是說(shuō)你要把費(fèi)用給他們,，他們才收關(guān)給你退核銷單。（2）做CNF就是FREIGHTPREPAID的,，那么如果你做單票而且整箱（就是說(shuō)沒有連續(xù)性出貨,，1個(gè)月或者更長(zhǎng)的時(shí)間沒有后續(xù)單子出運(yùn)）,，那么貨代公司有以下2種做法：要么壓核銷單同前面的方法，要么做付款買單（就是說(shuō)拿提單的時(shí)候,，運(yùn)費(fèi)結(jié)清）（3）做CNF而且后面有連續(xù)的單子,，那么你可以和貨運(yùn)公司談一下付款期限問題。貨運(yùn)公司會(huì)根據(jù)你的量會(huì)給你1個(gè)月或者更長(zhǎng)時(shí)間的帳期,。吉林貨運(yùn)代理咨詢貨物卸畢后,，應(yīng)下艙檢查，防止漏卸,，并且應(yīng)負(fù)責(zé)港口的報(bào)關(guān),，報(bào)驗(yàn)等工作。

空運(yùn)提單1,、是證明承運(yùn)人或其代理收到貨物的收據(jù)：當(dāng)托運(yùn)人把貨物交付承運(yùn)人承運(yùn)之后,，由承運(yùn)人或其代理人將空運(yùn)提單的“托運(yùn)人聯(lián)”交給托運(yùn)人，作為收到承運(yùn)貨物的收據(jù),。2,、作為運(yùn)輸合同的憑證：空運(yùn)提單是空運(yùn)托運(yùn)人與承運(yùn)人間運(yùn)輸合同的證明，是空運(yùn)托運(yùn)人與承運(yùn)人間權(quán)利和義務(wù)的依據(jù),。所以,，空運(yùn)提單必須由雙方簽署后才能生效3、作為運(yùn)費(fèi)帳單：航空運(yùn)單可作為運(yùn)費(fèi)帳單和發(fā)票,。因?yàn)樗謩e記載著屬于收貨人(或發(fā)貨人)應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用和屬于代理的費(fèi)用,。承運(yùn)人將運(yùn)單的第二分正本(Originial-fortheissuingCarrier)自己留存，作為運(yùn)費(fèi)收取憑據(jù),。4,、報(bào)關(guān)憑證：在航空貨物到達(dá)目的地后報(bào)關(guān)時(shí)，航空運(yùn)單通常是海關(guān)檢查放行的基本單據(jù),。海運(yùn)提單1,、貨物收據(jù)。提單是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù),，確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并已裝船,，或者承運(yùn)人已接管了貨物，已代裝船,。2,、運(yùn)輸契約證明。是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸契約證明,。承運(yùn)人之所以為托運(yùn)人承運(yùn)有關(guān)貨物,，是因?yàn)槌羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運(yùn)輸契約的憑證。3,、貨權(quán)憑證,。提單是貨物所有權(quán)的憑證。誰(shuí)持有提單,，誰(shuí)就有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物,，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利。

貨運(yùn)代理的責(zé)任：1,、基本責(zé)任作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸并承擔(dān)責(zé)任（由其簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù),，用自己掌握的運(yùn)輸，或委托他人完成貨物運(yùn)輸,，并收取運(yùn)費(fèi)）,。作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸不直接承擔(dān)責(zé)任（由他人簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，使用掌握運(yùn)輸工具,，或租用他人的運(yùn)輸工具,，或租用他人的運(yùn)輸工具，或委托他人完成貨物運(yùn)輸,，并不直接承擔(dān)責(zé)任）。貨運(yùn)代理過程中所得到的資料向第三者泄漏,。同時(shí),，也不得將代理權(quán)轉(zhuǎn)讓與他人。2,、責(zé)任期限從接收貨物時(shí)開始至目的地將貨物交給收貨人為止,，或根據(jù)指示將貨物置于收貨人指示的地點(diǎn)業(yè)已作為完成并以履行合同中規(guī)定的交貨義務(wù)。3,、對(duì)合同的責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理人應(yīng)對(duì)自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負(fù)賠償責(zé)任,。4、對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的責(zé)任貨代在接受貨物準(zhǔn)備倉(cāng)儲(chǔ)時(shí),，應(yīng)在收到貨后給委托方收據(jù)或倉(cāng)庫(kù)證明,，并在貨物倉(cāng)儲(chǔ)期間盡其職責(zé)，根據(jù)貨物的特性和包裝,。危險(xiǎn)品編號(hào)應(yīng)填寫相關(guān)部門危險(xiǎn)品標(biāo)志代碼,。

1988年3月相關(guān)部門下文，“船舶代理,、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)實(shí)行多家經(jīng)營(yíng),，他們分別由船公司和貨主自主選擇，任何部門都不得進(jìn)行干預(yù)和限制”,。在這之后的幾年中,，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)陸續(xù)成立，且隨著時(shí)間的推進(jìn)，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)紛紛上馬,，其發(fā)展態(tài)勢(shì)不容忽視,，中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)呈現(xiàn)出一片生機(jī)勃勃的景象。1993年底,，經(jīng)商務(wù)部（原外經(jīng)貿(mào)部）批準(zhǔn)的國(guó)際貨代企業(yè)共510家,。到了1999年底，全國(guó)共有經(jīng)商務(wù)部（原外經(jīng)貿(mào)部）批準(zhǔn)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)達(dá)到1600家,。如果沒有這么多國(guó)際貨代企業(yè)的積累,，當(dāng)然就不會(huì)有現(xiàn)在眾多成績(jī)顯赫的國(guó)際出名貨代企業(yè)，因?yàn)橘|(zhì)的基礎(chǔ)是量,，量的積累終于達(dá)到了質(zhì)的飛躍,。中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的有識(shí)之士，紛紛抓住1993年左右的大好形勢(shì),，成立自己的貨代公司,。正如大家公認(rèn)的真理一樣，人的一生總會(huì)遇到幾個(gè)機(jī)遇,，1993年就是從事中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)有識(shí)之士的機(jī)遇,。1993年左右成立貨代公司的人就是敢于抓住機(jī)遇和善于把握機(jī)遇的人。一個(gè)公司在其發(fā)展的道路上,，雖有經(jīng)營(yíng)管理,、人才培養(yǎng)、營(yíng)銷管理等許多需要決擇的問題,，但是能夠抓住機(jī)遇仍然是非常重要的,。根據(jù)各家不同的操作規(guī)定，貨運(yùn)代理針對(duì)不同的船東給貨主要提供不同的海運(yùn)服務(wù),。天津航空貨運(yùn)代理

貨運(yùn)代理必須樹立為貨主服務(wù)的思想,，密切聯(lián)系貨主，為貨主排憂解難,。青海海運(yùn)貨運(yùn)代理

集裝箱裝貨時(shí)的注意事項(xiàng)1,、裝箱率達(dá)到90%的時(shí)候，裝柜就得比較謹(jǐn)慎了,。2,、貨柜要先檢查一遍，拿著柜紙核對(duì)箱號(hào),，保管好司機(jī)交給你的鉛封,，記下鉛封號(hào)。3,、裝柜時(shí),，箱內(nèi)所裝貨物重量不能超過集裝箱的理想裝載量,，即集裝箱總量減去集裝箱的自重所得。4,、每個(gè)集裝箱的單位容重是一定的,，故在箱內(nèi)裝載同種貨物時(shí),，只要知道貨物密度,，就可以斷定出是重貨還是輕貨。5,、裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡,，特別要嚴(yán)格禁止負(fù)荷重心偏在一端的情況,。6、避免產(chǎn)生集中載荷,，如在裝載重貨時(shí),，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負(fù)荷,。7,、人力裝貨時(shí)要注意包裝上有無(wú)“不可倒置”、“平放”,、“豎放”等裝卸指示標(biāo)志,。務(wù)必正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤,。箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊,、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物,，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng),。8,、要確切掌握集裝箱內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便計(jì)算裝載件數(shù),，以達(dá)到盡量減少棄位,、多裝貨物的目的。9,、裝柜之前,，實(shí)際度量一下尺寸，不要只憑紙箱廠的原始數(shù)據(jù),。而且很多時(shí)候裝了貨物的紙箱,，中間比旁邊會(huì)略凸起一點(diǎn)的，因此,，計(jì)算的時(shí)候在集裝箱內(nèi)部周邊保持兩公分左右的空隙是謹(jǐn)慎的做法,。青海海運(yùn)貨運(yùn)代理