海運費——OceanFreightAMS——AutomaticManifestSystem自動艙單系統(tǒng)錄入費,，用于美國航線ACI——AdvanceCommercialInformation加拿大艙單系統(tǒng),，用于加拿大航線ENS——EntrySummaryDeclaration入境摘要報關(guān)單,，用于歐盟包干費（本地費用）——LocalCharges電放費——SurrenderedFee/TelexReleaseFee并單費——CombinedCharge改單費——AmendFee集卡費——TruckingFee/ContainerTruckingFee快遞費——CourierFee熏蒸費——FumigationCharge單證費——DocumentFee提單費——B/LFee注銷費——LogoutFee改配費——Re-BookingFee查驗費——InspectionFee（海關(guān)查驗或商檢查驗）訂艙費——BookingFee保險費——InsuranceCharge/Premium外拼費——Co-LoadFee（Co-Load是貨運代理同行間相互合作或拼貨的行為）內(nèi)裝費/裝箱費——LoadingFee（內(nèi)裝一般是指由發(fā)貨人把貨物送到訂艙代理指定的場站或倉庫，由場站或倉庫裝箱,。貨運代理企業(yè)利用航空公司的貨運手段為貨主服務(wù)，并由航空公司付給傭金。上海海運貨運代理一站式

從業(yè)務(wù)層面上看,，國際貨運代理人是以貨主的代理人身份并按代理業(yè)務(wù)項目和提供的勞務(wù)向貨主收取勞務(wù)費。但從整個對外貿(mào)易運輸環(huán)節(jié)和法律上看,，國際貨運代理人與民法上的代理完全不同,，因此權(quán)利與義務(wù)也不一樣。國際上從事對外貿(mào)易運輸?shù)臋C(jī)構(gòu)很多，但細(xì)加分析,，他們基本上可以歸納為三個方面：即外貿(mào)部門或進(jìn)出口商,、貨運代理人和交通運輸部門。其中外貿(mào)部門或進(jìn)出口商是專門經(jīng)營進(jìn)出口產(chǎn)品業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu),，統(tǒng)稱為貨主,。他們?yōu)槁男匈Q(mào)易合同必須組織辦理進(jìn)出口商品的運輸。他們是貨物運輸工作中的托運人或收貨人,。貨運代理人是根據(jù)貨主的要求,，代辦貨物運輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，它們在托運人與承運人之間起著橋梁作用,。中國對外貿(mào)易運輸總公司是非常典型的國際貨運代理人,。交通運輸部門是專門經(jīng)營水上、鐵路,、公路和航空等客貨運輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu),，如輪船公司、鐵路局或公路局及其運輸公司,，民航總局下屬中國民航公司及其分公司,，地方民航公司等。它們都以擁有運載工具為特征,，為社會提供實際運輸服務(wù),。它們是貨物運輸工作中的承運人。上海海運貨運代理一站式貨運代理,，就是有些是中間商,，自己沒有船或者飛機(jī)的 或者船公司、航空公司,，都是貨代,。

國際貨運代理企業(yè)作為代理人或者單獨的經(jīng)營人從事經(jīng)營活動，其經(jīng)營范圍包括：1．?dāng)堌?、訂?含租船,、包機(jī)、包艙),、托運,、倉儲、包裝,；2．貨物的監(jiān)裝,、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱,、分撥,、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運輸服務(wù),；3．報關(guān)、報檢,、報驗,、保險；4．繕制簽發(fā)有關(guān)單證,、交付運費,、結(jié)算及交付雜費；5．國際展品,、私人物品及過境貨物運輸代理,；6．國際多式聯(lián)運、集運(含集裝箱拼箱),；7．國際快遞(不含私人信函),；．8．咨詢及其他國際貨運代理業(yè)務(wù)。根據(jù)其經(jīng)營范圍,，國際貨運代理按運輸方式分為海運代理,、空運代理、汽運代理,、鐵路運輸代理,、聯(lián)運代理、班輪貨運代理,、不定期船貨運代理,、液散貨貨運代理等；按委托項目和業(yè)務(wù)過程分為訂艙攬貨代理,、貨物報關(guān)代理,、航線代理、貨物進(jìn)口代理,、貨物出口代理,、集裝箱貨運代理、集裝箱拆箱裝箱代理,、貨物裝卸代理,、中轉(zhuǎn)代理、理貨代理,、儲運代理,、報檢代理和報驗代理等。

國際貨運代理行業(yè)早在公元十世紀(jì)就已建立,，初期為報關(guān)行,，其從業(yè)人員多系從國際貿(mào)易企業(yè)而來，人員素質(zhì)較高,，能為貨主代辦相當(dāng)一部分國際貿(mào)易業(yè)務(wù)和運輸事宜，隨貿(mào)易發(fā)展，逐漸派生出一個專門行業(yè),，在其發(fā)展過程,，有些國家曾試圖取消它，讓貨主與承運人直接發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系,，減少中間環(huán)節(jié),，但都未成功，因為構(gòu)成國際貨運市場的貨主,、貨代,、船東(或其他運力)、船代四大主體,，與港務(wù)碼頭,、場、站,、庫等客體不能相混,，兼營、交叉經(jīng)營,，會使國際貨運市場競爭秩序出現(xiàn)混亂,。這些工作聯(lián)系面廣，環(huán)節(jié)多,，是把國際貿(mào)易貨運業(yè)務(wù)相當(dāng)繁雜的工作相對集中地辦理,，協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌,、理順關(guān)系,，增強(qiáng)其專業(yè)性、技術(shù)性和政策性,，國際貨運代理行業(yè)的形成,，是國際商品流通過程的必然產(chǎn)物，是國際貿(mào)易不可缺少的組成部分,，正因為如此,，該行業(yè)被世界各國公認(rèn)為國際貿(mào)易企業(yè)的貨運代理。fms系統(tǒng)錄入的依據(jù)是以bookin greportd 上運價中心人員注明的工作號,，輸入該號調(diào)出該票將相對應(yīng)的資料錄入,。

我國《海商法》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任(1)對于貨物滅失或損壞：每件或者每個其他運輸單位，或按照滅失或損壞的貨物毛重,，每公斤2SDR,，以兩者中較高的為準(zhǔn);(2)對于遲延交付，我國的《海商法》規(guī)定貨物交付期限為60天,，MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運費數(shù)額,，但承運人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制,。以“混合”身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分貨運代理，從事的業(yè)務(wù)范圍較為常見,，除了作為貨運代理代委托人報關(guān),、報檢、安排運輸外,，還用自己的雇員,，以自己的車輛、船舶,、飛機(jī),、倉庫及裝卸工具等來提供服務(wù)，或陸運階段為承運人,，海運階段為代理人,。對于貨運代理的法律地位的確認(rèn)，不能簡單化,，而應(yīng)視具體的情況具體分析,。船舶代理、貨運代理業(yè)務(wù)實行多家經(jīng)營,，他們分別由船公司和貨主自主選擇,，任何部門都不得進(jìn)行干預(yù)和限制。重慶海運貨運代理公司

作為一個貨運代理,，它通過提供適于空運程度的服務(wù)方式,，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù)。上海海運貨運代理一站式

集裝箱裝貨時的注意事項1,、裝箱率達(dá)到90%的時候,，裝柜就得比較謹(jǐn)慎了。2,、貨柜要先檢查一遍,，拿著柜紙核對箱號，保管好司機(jī)交給你的鉛封,，記下鉛封號,。3、裝柜時,，箱內(nèi)所裝貨物重量不能超過集裝箱的理想裝載量,，即集裝箱總量減去集裝箱的自重所得。4,、每個集裝箱的單位容重是一定的,，故在箱內(nèi)裝載同種貨物時，只要知道貨物密度,，就可以斷定出是重貨還是輕貨,。5,、裝載時要使箱底上的負(fù)荷平衡，特別要嚴(yán)格禁止負(fù)荷重心偏在一端的情況,。6,、避免產(chǎn)生集中載荷，如在裝載重貨時,，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負(fù)荷,。7,、人力裝貨時要注意包裝上有無“不可倒置”、“平放”,、“豎放”等裝卸指示標(biāo)志,。務(wù)必正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤,。箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊,、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物,，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板,，防止貨物在箱內(nèi)移動。8,、要確切掌握集裝箱內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部尺寸,，以便計算裝載件數(shù)，以達(dá)到盡量減少棄位,、多裝貨物的目的,。9、裝柜之前,，實際度量一下尺寸,，不要只憑紙箱廠的原始數(shù)據(jù)。而且很多時候裝了貨物的紙箱,，中間比旁邊會略凸起一點的,，因此，計算的時候在集裝箱內(nèi)部周邊保持兩公分左右的空隙是謹(jǐn)慎的做法,。上海海運貨運代理一站式