1，貨代是貨運代理人，不是船公司實際承運人,。2，貨代與物流(第三方),、貨運公司本質上是一樣的,。3，貨代又不同于船代,，船代可以作為船公司處理有關訂艙,，簽單，改單,，放箱等工作4,，貨代有一級與二級之分，一級貨代有美金發(fā)票,，二級沒有而且必須要到國稅局開票,。5，一級貨代可直接向船公司訂艙,，但不一定有資格訂艙,，大部份的一級只能局限于幾個船公司有訂艙權。6,，一級貨代有定艙權并不一定能拿得好的價格與服務,。7，貨代掛和靠很正常,，不是說所有掛和靠就沒實力,，明白的貨主看重的是是不是合適自己的貨代。8,，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代,。作為服務貿易的中國國際貨代業(yè)，依托對外貿易的快速發(fā)展取得了突出的成績,，做出了積極的貢獻,。云南海運貨運代理費用

客服在船舶截關的前1天將訂艙資料交予單證。在單證補料給訂艙代理的同時向她催要debitnote,，把對單時間與付款時間相互協(xié)調完成,。收到訂艙代理的debitnote與fms系統(tǒng)上的費用管理界面核對，把應付訂艙代理的部分款項核對準確無誤,，蓋上顯示我們公司的發(fā)票抬頭和地址的章確認給訂艙代理,。如訂艙代理的debitnote上的費用與fms系統(tǒng)上的費用不符或者遺漏,，要及時跟運價中心人員溝通，找出原因再確認,。收到訂艙代理的發(fā)票,，填寫付款申請，轉交商務中心去安排付款事宜,。因客戶一核對完提單內容,，就馬上催要正本提單，所以客服要緊密跟蹤付款的事情,。按公司規(guī)定,，當天上午到的發(fā)票下午就可以安排付出去，下午到的發(fā)票第二天就可以付款,。如當天下午沒銀行回單的,，又是客戶著急要單的，找商務中心了解清楚,，反饋給業(yè)務員,。云南海運貨運代理費用貨運代理是為運輸公司(海、陸,、空)代理收運貨物攬貨,，在完成貨主與客商之間的貿易中起到重要的連接作用。

國際貨運代理企業(yè)作為單獨的經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務,，指國際貨運代理企業(yè)接受進出貨物收貨人,、發(fā)貨人或其代理人的委托,簽發(fā)運輸單證，履行運輸合同并收取運費和服務費的行為,。貨運代理行業(yè)在國際貨運市場上,，處于貨主與承運人之間，接受貨主委托,，代辦租船,、訂艙、配載,、繕制有關證件,、報關、報驗,、保險,、集裝箱運輸、拆裝箱,、簽發(fā)提單,、結算運雜費，乃至交單議付和結匯,。這些工作聯(lián)系面廣,，環(huán)節(jié)多,，是把國際貿易貨運業(yè)務相當繁雜的工作相對集中地辦理，協(xié)調,、統(tǒng)籌,、理順關系，增強其專業(yè)性,、技術性和政策性,。國際貨運代理行業(yè)的形成，是國際商品流通過程的必然產物,，是國際貿易不可缺少的組成部分，正因為如此,，該行業(yè)被世界各國公認為國際貿易企業(yè)的貨運代理,。

貨代提單HouseB/L，又稱分提單,，簡稱H單,，嚴格意義上應稱為無船承運人，經(jīng)交通部批準備案NVOCC(Non-vesseloperatingcommoncarrier)合格貨代簽發(fā)的提單一般發(fā)給直接貨主,；有時同行申請?zhí)釂?，此時提單發(fā)給同行，同行將向直接貨主簽發(fā)自己的提單?，F(xiàn)在出口一般都是HOUSE單比較多,，尤其是去歐美的地方。對于FOB條款條款,，貨運代理通常需要將主單的收貨人打電話給目的港的代理,，然后貨運代理將向客戶發(fā)送訂單。2,、對于DDU,，DDP對于業(yè)務，船舶公司只負責將貨物運送到目的港,。如果發(fā)貨人要求貨運代理人提供一站式服務,，貨運代理人需要向目的港的代理人提供分票，代理人負責目的港的清關,、送貨甚至納稅,。3、對于三角貿易業(yè)務,，國內貨運代理將要求船舶公司向自己發(fā)出整個訂單,，然后發(fā)貨人為供應商，收貨人是實際目的港的收貨人的提單,。4,、對于幾個客戶的小貨,，把一個集裝箱拼到同一個目的港，貨運代理會采取一主多分的做法,，即把主單的收貨人CONSIGN給目的港代理,，然后給每個客戶發(fā)幾張分單，分單號編成001A,，001B,，001C..目的港代理將提出集裝箱，客戶在目的港提取自己的貨物,。5,、如果出口商不能在規(guī)定的交貨期內生產，也不能按時裝船,，貨運代理會要求出具擔保函,。航空運單是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù),。

貨代的主要工作是訂艙,，報關，車運等工作,，不是什么都能做的,；報關不一定是報關行(公司)，貨代也可以報,。貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙,，船公司接了貨主的單，目的還是要通過貨代做,；拼箱訂艙不是向船公司訂的,，而是通過貨代公司訂的。無船承運人與一級貨代本質也是一樣的,，前者是交通部核準的,，后者是外經(jīng)貿核準的，前著可開海運發(fā)票,，后者只能用代理發(fā)票,。二者都可以開美金發(fā)票。無船與一代二塊牌子可以同時有一個公司所有,；選擇貨代主要看服務,，同時也希望價格合理甚至優(yōu)惠的，價廉物美,。貨運代理企業(yè)利用航空公司的貨運手段為貨主服務,，并由航空公司付給傭金。湖南鐵路貨運代理倉儲

對船邊提貨和危險品,，應根據(jù)卸貨速度及時與有關方面取得聯(lián)系,，做好銜接工作,。云南海運貨運代理費用

國際貨運代理行業(yè)早在公元十世紀就已建立，初期為報關行,，其從業(yè)人員多系從國際貿易企業(yè)而來,，人員素質較高，能為貨主代辦相當一部分國際貿易業(yè)務和運輸事宜,，隨貿易發(fā)展,，逐漸派生出一個專門行業(yè)，在其發(fā)展過程,，有些國家曾試圖取消它,，讓貨主與承運人直接發(fā)生業(yè)務關系，減少中間環(huán)節(jié),，但都未成功,，因為構成國際貨運市場的貨主、貨代,、船東(或其他運力)、船代四大主體,，與港務碼頭,、場、站,、庫等客體不能相混,，兼營、交叉經(jīng)營,，會使國際貨運市場競爭秩序出現(xiàn)混亂,。這些工作聯(lián)系面廣，環(huán)節(jié)多,，是把國際貿易貨運業(yè)務相當繁雜的工作相對集中地辦理,，協(xié)調、統(tǒng)籌,、理順關系,，增強其專業(yè)性、技術性和政策性,，國際貨運代理行業(yè)的形成,，是國際商品流通過程的必然產物，是國際貿易不可缺少的組成部分,，正因為如此,，該行業(yè)被世界各國公認為國際貿易企業(yè)的貨運代理。云南海運貨運代理費用