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山東出口貨運(yùn)代理

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2025-05-25

國(guó)際貨運(yùn)代理作為承托雙方之間的橋梁,,1.需要具備良好的資信資信包括資本和信譽(yù)兩方面,。目前,,按有無(wú)資產(chǎn)劃分,,國(guó)際貨運(yùn)代理可分為非資產(chǎn)型和資產(chǎn)型兩種。其中非資產(chǎn)型班輪代理,,主要以提供單證服務(wù)、勞務(wù)服務(wù)、業(yè)務(wù)管理,、專業(yè)技能和物流技術(shù)服務(wù)為主;而資產(chǎn)型班輪代理,,則以擁有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與集疏運(yùn)工具為依托向客戶提供一站式的物流服務(wù),。但無(wú)論哪種類型的國(guó)際貨運(yùn)代理都必須擁有一定的專業(yè)知識(shí)和技能,以及信息與業(yè)務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò),,并本著平等互利的原則,,處理好與委托人的關(guān)系,樹(shù)立為客戶服務(wù)的思想,,接待熱情,,有問(wèn)必答,不斷提高服務(wù)質(zhì)量,。2.了解有關(guān)法律法規(guī)與政策由于各國(guó)法律,、金融貨幣制度不同,政策,、法令,、規(guī)定不一,貿(mào)易,、運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營(yíng)做法也有差別,,很多國(guó)家對(duì)外貿(mào)易政策受經(jīng)濟(jì)和自然條件的影響,對(duì)進(jìn)出口貨物有著不同的規(guī)定,,因此,,國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)對(duì)此有所了解。3.精通國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)以國(guó)際海運(yùn)班輪代理為例,,國(guó)際海運(yùn)班輪代理應(yīng)做到“六知”:(1)了解國(guó)際班輪航線現(xiàn)狀與構(gòu)成,,即知線。(2)了解裝,、卸港口情況,,即知港。(3)了解船舶情況,即知船,。(4)了解貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?,即知貨?5)了解運(yùn)價(jià)市場(chǎng),即知價(jià),。(6)了解業(yè)務(wù)操作規(guī)程,,即知規(guī)程。各委托單位可直接向貨運(yùn)代理提出長(zhǎng)期或臨時(shí)委托,,簽訂《海運(yùn)進(jìn)口國(guó)內(nèi)接交,、代運(yùn)協(xié)議書》?。山東出口貨運(yùn)代理

山東出口貨運(yùn)代理,貨運(yùn)代理

貨運(yùn)代理主要服務(wù)內(nèi)容包括:1.作為發(fā)貨人(出口商)(1)選擇運(yùn)輸路線,、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人,;(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙,;(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證,;(4)包裝;(5)儲(chǔ)存,;(6)稱重和量尺碼,;(7)安排保險(xiǎn);(8)將貨物的港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù),,并將貨物交給承運(yùn)人,;(9)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用;(10)收取已簽發(fā)的正本提單,,并付發(fā)貨人,;(11)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn);(12)通知收貨人貨物動(dòng)態(tài),;(13)記錄貨物滅失情況,;(14)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。2.作為收貨人(進(jìn)口商)(1)報(bào)告貨物動(dòng)態(tài),;(2)接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù),;(3)提貨和付運(yùn)費(fèi);(4)安排報(bào)關(guān)和付稅及其它費(fèi)用,;(5)安排運(yùn)輸過(guò)程中的存?zhèn)},;(6)向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物;(7)協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物,。3.其它服務(wù),,如根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸,、貨物混裝和集裝箱拼裝拆箱運(yùn)輸咨詢服務(wù)等,。福建航空貨運(yùn)代理每個(gè)訂艙代理對(duì)領(lǐng)取提單的方式不同,,按照訂艙代理的格式要求,填寫相關(guān)的寄單委托書,,把上面的內(nèi)容列清楚,。

山東出口貨運(yùn)代理,貨運(yùn)代理

海運(yùn)費(fèi)——OceanFreightAMS——AutomaticManifestSystem自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi),用于美國(guó)航線ACI——AdvanceCommercialInformation加拿大艙單系統(tǒng),,用于加拿大航線ENS——EntrySummaryDeclaration入境摘要報(bào)關(guān)單,,用于歐盟包干費(fèi)(本地費(fèi)用)——LocalCharges電放費(fèi)——SurrenderedFee/TelexReleaseFee并單費(fèi)——CombinedCharge改單費(fèi)——AmendFee集卡費(fèi)——TruckingFee/ContainerTruckingFee快遞費(fèi)——CourierFee熏蒸費(fèi)——FumigationCharge單證費(fèi)——DocumentFee提單費(fèi)——B/LFee注銷費(fèi)——LogoutFee改配費(fèi)——Re-BookingFee查驗(yàn)費(fèi)——InspectionFee(海關(guān)查驗(yàn)或商檢查驗(yàn))訂艙費(fèi)——BookingFee保險(xiǎn)費(fèi)——InsuranceCharge/Premium外拼費(fèi)——Co-LoadFee(Co-Load是貨運(yùn)代理同行間相互合作或拼貨的行為)內(nèi)裝費(fèi)/裝箱費(fèi)——LoadingFee(內(nèi)裝一般是指由發(fā)貨人把貨物送到訂艙代理指定的場(chǎng)站或倉(cāng)庫(kù),由場(chǎng)站或倉(cāng)庫(kù)裝箱,。

集裝箱裝貨時(shí)的注意事項(xiàng)1、裝箱率達(dá)到90%的時(shí)候,,裝柜就得比較謹(jǐn)慎了,。2、貨柜要先檢查一遍,,拿著柜紙核對(duì)箱號(hào),,保管好司機(jī)交給你的鉛封,記下鉛封號(hào),。3,、裝柜時(shí),箱內(nèi)所裝貨物重量不能超過(guò)集裝箱的理想裝載量,,即集裝箱總量減去集裝箱的自重所得,。4、每個(gè)集裝箱的單位容重是一定的,,故在箱內(nèi)裝載同種貨物時(shí),,只要知道貨物密度,就可以斷定出是重貨還是輕貨,。5,、裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡,特別要嚴(yán)格禁止負(fù)荷重心偏在一端的情況,。6,、避免產(chǎn)生集中載荷,如在裝載重貨時(shí),,箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料,,盡量分散其負(fù)荷。7,、人力裝貨時(shí)要注意包裝上有無(wú)“不可倒置”,、“平放”、“豎放”等裝卸指示標(biāo)志,。務(wù)必正確使用裝貨工具,,捆包貨禁止使用手鉤,。箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊、緊密堆裝,。容易散捆和包裝脆弱的貨物,,要使用襯墊或在貨物間插入膠合板,防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng),。8,、要確切掌握集裝箱內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部尺寸,以便計(jì)算裝載件數(shù),,以達(dá)到盡量減少棄位,、多裝貨物的目的。9,、裝柜之前,,實(shí)際度量一下尺寸,不要只憑紙箱廠的原始數(shù)據(jù),。而且很多時(shí)候裝了貨物的紙箱,,中間比旁邊會(huì)略凸起一點(diǎn)的,因此,,計(jì)算的時(shí)候在集裝箱內(nèi)部周邊保持兩公分左右的空隙是謹(jǐn)慎的做法,。貨運(yùn)代理是為運(yùn)輸公司(海、陸,、空)代理收運(yùn)貨物攬貨,,在完成貨主與客商之間的貿(mào)易中起到重要的連接作用。

山東出口貨運(yùn)代理,貨運(yùn)代理

歐洲專線運(yùn)輸方式有哪些1,、鐵路專線鐵路運(yùn)輸也是近幾年來(lái)歐洲專線非?;鸬囊环N方式。通過(guò)歐洲鐵路運(yùn)輸,,走制定的線路,,先到達(dá)對(duì)應(yīng)的國(guó)家進(jìn)行卸貨,然后再交由當(dāng)?shù)匚锪魃膛伤?。費(fèi)用和時(shí)效適中,,性價(jià)比是很高的,一般鐵路專線時(shí)效需要16-25天左右時(shí)間,。2,、空運(yùn)專線從國(guó)內(nèi)的空港發(fā)出,通過(guò)直飛或者中轉(zhuǎn)之后運(yùn)送到歐洲的國(guó)家,,然后根據(jù)客戶的需求進(jìn)行派送,,時(shí)效快、安全性高,,一般空運(yùn)時(shí)效大約需要6-8個(gè)工作日,。3,、海運(yùn)專線海運(yùn)專線是從國(guó)內(nèi)港口進(jìn)行裝柜之后,由貨船運(yùn)出,,全程直達(dá)歐洲專線的港口,,對(duì)于一些陸地居多的國(guó)家,會(huì)安排貨車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)骄硟?nèi),,一般海運(yùn)專線時(shí)效需要大約20-25天才能到達(dá),。(注:以上的物流時(shí)效只供參考,實(shí)際的物流時(shí)效需要根據(jù)末了的目的地和出發(fā)港口的位置來(lái)計(jì)算),。履行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)卸任務(wù),,把好進(jìn)口貨物的質(zhì)量關(guān)、數(shù)量關(guān),,同時(shí)必需配合港口的理貨人員按票卸貨理貨,、嚴(yán)禁混卸。江西貨運(yùn)代理一站式

貨運(yùn)代理必須及時(shí)掌握進(jìn)口貨源動(dòng)向,,積極主動(dòng)承攬和接受有關(guān)進(jìn)口企業(yè)成交的進(jìn)口商品的租船、訂艙委托,。山東出口貨運(yùn)代理

1988年3月相關(guān)部門下文,,“船舶代理、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)實(shí)行多家經(jīng)營(yíng),,他們分別由船公司和貨主自主選擇,,任何部門都不得進(jìn)行干預(yù)和限制”。在這之后的幾年中,,中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)陸續(xù)成立,,且隨著時(shí)間的推進(jìn),中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)紛紛上馬,,其發(fā)展態(tài)勢(shì)不容忽視,,中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)呈現(xiàn)出一片生機(jī)勃勃的景象。1993年底,,經(jīng)商務(wù)部(原外經(jīng)貿(mào)部)批準(zhǔn)的國(guó)際貨代企業(yè)共510家,。到了1999年底,全國(guó)共有經(jīng)商務(wù)部(原外經(jīng)貿(mào)部)批準(zhǔn)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)達(dá)到1600家,。如果沒(méi)有這么多國(guó)際貨代企業(yè)的積累,,當(dāng)然就不會(huì)有現(xiàn)在眾多成績(jī)顯赫的國(guó)際出名貨代企業(yè),因?yàn)橘|(zhì)的基礎(chǔ)是量,,量的積累終于達(dá)到了質(zhì)的飛躍,。中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的有識(shí)之士,紛紛抓住1993年左右的大好形勢(shì),,成立自己的貨代公司,。正如大家公認(rèn)的真理一樣,,人的一生總會(huì)遇到幾個(gè)機(jī)遇,1993年就是從事中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)有識(shí)之士的機(jī)遇,。1993年左右成立貨代公司的人就是敢于抓住機(jī)遇和善于把握機(jī)遇的人,。一個(gè)公司在其發(fā)展的道路上,雖有經(jīng)營(yíng)管理,、人才培養(yǎng),、營(yíng)銷管理等許多需要決擇的問(wèn)題,但是能夠抓住機(jī)遇仍然是非常重要的,。山東出口貨運(yùn)代理

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