關(guān)于整車運(yùn)輸: 一,、整車運(yùn)輸是什么,在物流運(yùn)輸行業(yè)里,，整車運(yùn)輸是以一車貨量為單位，進(jìn)行走貨運(yùn)輸?shù)模ǔＪ侵钙髽I(yè)一次發(fā)一整車(或幾整車)的貨物,。 物流發(fā)貨運(yùn)費(fèi)分為整車和零擔(dān)兩種,，后者一般比前者高30-50%,，按我國公路運(yùn)輸部門規(guī)定,，一次托運(yùn)貨物在二噸半以上的為整車運(yùn)輸，適用整車費(fèi)率;不滿兩噸半的為零擔(dān)運(yùn)輸,，適用零擔(dān)費(fèi)率,。凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物,。 二,、整車運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算公式,而總的運(yùn)輸報(bào)價(jià)則是根據(jù)客戶所需要的整車車型，運(yùn)輸路線,，以及保價(jià)和其他增值服務(wù)所決定的,。計(jì)算公式為:整批貨物運(yùn)費(fèi)(元)=噸次費(fèi)(元/t)×計(jì)費(fèi)重量(t)+整批貨物運(yùn)價(jià)(元/(×計(jì)費(fèi)重量(t)×計(jì)費(fèi)里程(km)+貨物運(yùn)輸其它費(fèi)用(元)。 三,、整車運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),對(duì)于大批量貨物,，整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是什么?整車運(yùn)輸能夠進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)發(fā)貨，不用周轉(zhuǎn)到物流公司倉庫，省去了二次運(yùn)輸?shù)穆闊?。中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),，貨物搬運(yùn)免不了出現(xiàn)貨物損失(特別是貴重物品)。整車運(yùn)輸只需要一次裝車一次卸貨,，更安全,。整車運(yùn)輸是一種較為分散與隨機(jī)的貨物從起點(diǎn)運(yùn)到終點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸，需要依靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)形成效益,。河北標(biāo)準(zhǔn)道路貨物運(yùn)輸比較

行業(yè)現(xiàn)狀:公路企業(yè)未形成規(guī)模,、協(xié)同效應(yīng)，具有“資源利用率低,，運(yùn)輸成本高,，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn) 汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高,，造成行業(yè)群體數(shù)量多,，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車,，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò),，單車重載率很低,，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。 效益和規(guī)模的原因,，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量,。 整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高,，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵,、品質(zhì)判斷參差不齊,，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時(shí)率,，商品車質(zhì)損率,，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。 忽高忽低的汽車市場(chǎng)需求變化,，主機(jī)廠受成本壓力,、外國汽車廠競(jìng)爭(zhēng)壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響,，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放,。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴(yán)重?cái)D壓了整車物流商的效益空間。 持續(xù)增長的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān),。江蘇品質(zhì)道路貨物運(yùn)輸價(jià)格比較整車運(yùn)輸通常是一車一張貨票,、一個(gè)發(fā)貨人。

流協(xié)同管理體系等,。為企業(yè)構(gòu)建全球(全國)物流網(wǎng)絡(luò)和分銷體系,。 （4）商貿(mào)供應(yīng)鏈物流一體化解決方案 以企業(yè)商貿(mào)利潤化為導(dǎo)向，基于總物流成本,，為商貿(mào)企業(yè)提供從商品采購,、供應(yīng)物流、倉儲(chǔ)配送,、包裝,、分揀、連鎖經(jīng)營分撥,、分銷門店,、批發(fā)等全環(huán)節(jié)的物流、信息流,、單據(jù)流,、資金流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，并提供實(shí)效,、可行,、好的解決方案。 （5）物流企業(yè)供應(yīng)鏈一體化解決方案 基于物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃,，為物流企業(yè)提供倉儲(chǔ)配送中心規(guī)劃,、設(shè)計(jì)、全國網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,、運(yùn)輸規(guī)劃,、物流業(yè)務(wù)外包管理、企業(yè)與客戶物流協(xié)同管理,，企業(yè)運(yùn)營,、信息化等方面的解決方案。

解析物流術(shù)語：包裹,、快遞,、快運(yùn) 1、快遞與包裹 快遞和包裹基本上是在0-30公斤/票的范圍內(nèi),，二者的意思接近相同,，但是在我們?nèi)粘？谥械目爝f是指企業(yè)來往信件,、文件之類的,，而包裹是主要小物品的寄送，兩者都要通過多級(jí)分撥、中轉(zhuǎn)才能到客戶手中,。當(dāng)然,，快遞的運(yùn)輸時(shí)效一般優(yōu)于包裹的派送。 2,、快遞與快運(yùn) (1)快遞是貨物類別中的一類,，快運(yùn)是一種物流運(yùn)營模式?？爝f與快運(yùn)的區(qū)別在于以下幾個(gè)方面： (2)貨物差別,。快遞是在0-30公斤內(nèi),，快運(yùn)是在30kg-3000kg內(nèi),，包括小票零擔(dān)和大票零擔(dān)； (3)計(jì)費(fèi)方式,?？爝f是首重+續(xù)重的計(jì)費(fèi)模式，一般1kg內(nèi)是收取固定費(fèi)用,?？爝\(yùn)一般是按噸位/體積計(jì)費(fèi)； (3)時(shí)效需求,?？爝f同城基本1天就到，跨省一般3-4天,；快運(yùn),，要經(jīng)過集中、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),，同省一般需要2-3天,，線路超過2000km,至少要3-5天； (4)服務(wù)模式,?？爝f是門到門運(yùn)輸，一般快遞員可以上門取件,；快運(yùn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)（物流網(wǎng)點(diǎn)對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)），一般要將貨物送到固定的站點(diǎn),，再往下派送就要收取送貨費(fèi),，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，有些快運(yùn)企業(yè)也可以全范圍覆蓋,，可以上門取件.整車的貨源一般是品種比較單一,，數(shù)量上要比較大，貨價(jià)低，裝卸地點(diǎn)比較固定,，運(yùn)輸組織也比較簡單,。

整車物流運(yùn)輸運(yùn)作模式: 由于維護(hù)和維修的汽車零部件具有品種多、運(yùn)輸批量小,、需求地域分布廣,，需求量地區(qū)分布不均勻、不穩(wěn)定且時(shí)效性要求高等特點(diǎn),，如果要汽車制造商來經(jīng)營全部物流過程,，按照承諾將所有的零部件都直接從工廠或者零部件企業(yè)送貨上門，必然會(huì)造成過高的物流成本,，導(dǎo)致運(yùn)輸及相關(guān)成本的上升,。所以，汽車制造商應(yīng)該把這部分零部件物流外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè),。 由于整車企業(yè)的零部件物流需求量與各整車廠的年生產(chǎn)能力成正比,，需求的模式穩(wěn)定，并可根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃得到各類零部件需求的準(zhǔn)確數(shù)據(jù),，需求頻率與整車企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏同步,，所以這部分物流的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到汽車企業(yè)的整個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這部分物流是汽車物流中較為復(fù)雜的物流系統(tǒng),，所以汽車企業(yè)應(yīng)該選擇協(xié)同配送模式,。整車是一種直達(dá)的不定期運(yùn)輸方式，而零擔(dān)則是定線,、定班期的去發(fā)貨,。山西標(biāo)準(zhǔn)道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格

整車由于是點(diǎn)到點(diǎn)，門到門的運(yùn)輸,，不需要存儲(chǔ),。河北標(biāo)準(zhǔn)道路貨物運(yùn)輸比較

現(xiàn)代信息技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)貿(mào)易方式提出新的要求，即各種運(yùn)輸方式為提高效率,、降低成本和改善服務(wù),，必須在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施布局、企業(yè)經(jīng)營組合管理,、企業(yè)經(jīng)營動(dòng)作關(guān)系等各個(gè)方面,，做出向信息化方向發(fā)展的改變和調(diào)整?？v觀我國道路貨物運(yùn)輸,，國內(nèi)貨物運(yùn)輸代理，物流信息咨詢,，物流運(yùn)輸發(fā)展歷程,，可以將其分為五個(gè)階段：在起步和培育階段,，我國道路貨物運(yùn)輸，國內(nèi)貨物運(yùn)輸代理,，物流信息咨詢,，物流運(yùn)輸停留在學(xué)習(xí)和制定研究方案，形成大力發(fā)展道路貨物運(yùn)輸,，國內(nèi)貨物運(yùn)輸代理,，物流信息咨詢，物流運(yùn)輸?shù)墓沧R(shí);在基礎(chǔ)階段,，隨著北京奧運(yùn),、上海世博會(huì)等重大國際活動(dòng)的召開，我國開始將道路貨物運(yùn)輸,，國內(nèi)貨物運(yùn)輸代理,，物流信息咨詢，物流運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用,。當(dāng)今世界正面臨百年未有之大變局,，我國處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，但經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中有變,、變中有憂,，特別還面臨中美經(jīng)貿(mào)摩擦、收入增長后勁不足和實(shí)體經(jīng)濟(jì)困難等不確定因素,。在此背景下,，經(jīng)營范圍包括道路貨物運(yùn)輸，國內(nèi)貨物運(yùn)輸代理,，倉儲(chǔ)（除危險(xiǎn)品）,，人工裝卸服務(wù)、物流信息咨詢（除經(jīng)紀(jì)）,，供應(yīng)鏈管理,，計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)，物業(yè)管理,，包裝材料,、文化辦公用品、紙制品,、家具,、衛(wèi)生潔具、陶瓷制品,、皮革制品,、橡膠制品、汽摩配件,、服裝鞋帽,、機(jī)械設(shè)備及配件、制冷設(shè)備,、金屬材料,、電子產(chǎn)品、五金交電,、化工原料及產(chǎn)品,。內(nèi)的消費(fèi)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)日益突出。合作式智能交通,、在國外有限責(zé)任公司（自然）中已成為互聯(lián)車輛是近年來國際智能交通界關(guān)注的重要方向,，它將無線通信、傳感器和智能計(jì)算等前沿技術(shù)綜合應(yīng)用于車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施,，通過車與車,、車與路信息交互和共享，首先實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的安全保證,。河北標(biāo)準(zhǔn)道路貨物運(yùn)輸比較

上海鴻科物流有限公司致力于交通運(yùn)輸,，以科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)***管理的追求。上海鴻科物流有限作為經(jīng)營范圍包括道路貨物運(yùn)輸,，國內(nèi)貨物運(yùn)輸代理,，倉儲(chǔ)（除危險(xiǎn)品），人工裝卸服務(wù),、物流信息咨詢（除經(jīng)紀(jì)）,，供應(yīng)鏈管理，計(jì)算機(jī)軟件開發(fā),，物業(yè)管理,，包裝材料、文化辦公用品,、紙制品,、家具、衛(wèi)生潔具,、陶瓷制品,、皮革制品、橡膠制品,、汽摩配件,、服裝鞋帽、機(jī)械設(shè)備及配件,、制冷設(shè)備,、金屬材料、電子產(chǎn)品,、五金交電,、化工原料及產(chǎn)品,。的企業(yè)之一，為客戶提供良好的道路貨物運(yùn)輸,，國內(nèi)貨物運(yùn)輸代理,，物流信息咨詢，物流運(yùn)輸,。上海鴻科物流有限致力于把技術(shù)上的創(chuàng)新展現(xiàn)成對(duì)用戶產(chǎn)品上的貼心,，為用戶帶來良好體驗(yàn)。上海鴻科物流有限始終關(guān)注交通運(yùn)輸市場(chǎng),，以敏銳的市場(chǎng)洞察力,，實(shí)現(xiàn)與客戶的成長共贏。