新車運送三大途徑:? １,、自主行駛 在我國卡車客車常用的送車方式是自主行駛,，即由送車司機將新車由廠家送到改裝廠或者經銷單位。 送車司機一般為送車服務公司人員,，也可能是廠家人員或者購買客戶,。這種方式有很多優(yōu)點,，比如可以節(jié)省大量的裝卸時間，運送數量和路線比較靈活,。但缺點也很明顯： ２,、平板運輸　 國內常用平板車運輸輕卡、微卡以及一些農用三輪車,，由于這些車型體積小重量輕,，可以傾斜擺放在平板車上運輸，較大提高運輸效率,，降低新車運送成本,。 ３、特制半掛車運輸 這種運輸方式是將新車固定在特制的商用車輛運輸半掛車上,，由牽引車牽引行駛,。由于新車停在半掛車幾乎沒有任何磨損和消耗,，可以較大程度保證“零公里交付”。整車顧名思義就是你的貨用6.8米或9.6米或更大的車一整車給你裝過去,。福建標準公路運輸技術指導

行業(yè)剖析：中國整車物流正逐步走向大貨滴滴時代 1.物流平臺涌現(xiàn),，猛打傳統(tǒng)物流痛點 伴隨著電子商務的發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)引入了O2O,，整合商流,，發(fā)展物流信息平臺，逐漸建立起以生態(tài)為基礎的新型商業(yè)模式,。,。 2.解決了貨主、司機比較擔心的問題,，物流平臺受追捧 移動互聯(lián)網的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明,，這正是車貨匹配雙方所需要的，貨主需要可靠的司機,，司機需要結算有保障的貨主,。尤其是物流平臺的定位系統(tǒng)，讓貨主再也不必擔心貨物被司機拉跑,，全程實時追尋,、交易信息真實，這都保證了貨物的安全,。,。 3.變革與整合中發(fā)展，競爭激烈 近幾年互聯(lián)網的迅猛發(fā)展,，使得各個領域的市場都競爭激烈,，可以毫不夸張的說，整車物流的藍海正在逐步消失,，如何在行業(yè)變革,、行業(yè)整合、行業(yè)調整的新常態(tài)下持續(xù)發(fā)展,，是各大物流平臺需要正視的問題,，同時，傳統(tǒng)痛點在被逐漸打破的過程中可能會轉移,，新的痛點也會一一出現(xiàn),，所以，物流企業(yè)的服務需要更加前移,，移動到客戶的需求端,、消費端。內蒙古評價公路運輸研究貨物運輸多以整車運輸，此類運輸方式較為經濟合理,。

公路快線是什么？ 也就是卡車航班,，是航空代理衍生出來的零擔運輸模式（恒路是典型）,，也是主要提供中心城市為點到點的跨長途干線運輸，一般只經營“點到點”運輸,，面向同行收貨,，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤）。相對普通的公路專線,，公路快線時效更有保證,，部門熱門中心城市互通，如華南到華東,，華南到華中等中心城市,，公路快線時效比航空運輸差不了多少，尤其是假期發(fā)貨,，對客戶來講,，時效上都能接受，但價格比航空低2-5 倍,，非常具有市場競爭力,。如圖： 公路快線由于是定時發(fā)車、定時提貨,、限時到達,，所以對點到點城市的貨量有一定的要求，否則,，往返裝載率不高（行業(yè)經驗是裝載率要保證在85%以上才能不虧）,，將會導致嚴重的虧損，因為公路專線的車型往往較大,，至少可以裝140 方,，配備2 名司機輪換，日夜兼程,，所以,，大部分經營公路快線的標向物流公司，不止只開通了珠三角,、長三角,、京津唐等省會中心城市之間的對開公路快線。此外,，根據經營模式的路運輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)由整車運輸與零擔運輸兩部分構成,。

如何選擇運輸方式？ 公路運輸: ①運輸速度快,。 ②可靠性高,，對產品損傷較少,。 ③機動性高，可以選擇不同的行車路線,，靈活制定營運時間表,，所以服務便利，能提供門到門服務,，市場覆蓋率高,。 ④投資少，經濟效益高,。因為運輸企業(yè)不需要擁有公路,，所以其固定成本很低，且公路運輸投資的周轉速度快,。 ⑤操作人員容易培訓,。 02鐵路運輸: ①運行速度快，時速可達80——120公里,。 ②運輸能力較大,，可滿足大量貨物一次性高效率運輸。 ③運輸連續(xù)性強,，由于運輸過程受自然條件限制較小,，所以可提供全天候的運行。 ④軌道運輸的安全性能高,，運行較平穩(wěn) ⑤通用性能好,，可以運送各類不同的貨物。 ⑥運輸成本(特別是可交成本)較低,。 ⑦能耗低 03水路運輸: ①運能大,，能夠運輸數量巨大的貨物。 ②通用性較強,，客貨兩宜,。 ③越洋運輸大宗貨品，連接被海洋所宏展的大陸,，運洋運輸是發(fā)展國際貿易的強大支柱,。 ④運輸成本低，能以較低的單位運輸成本提供較優(yōu)的貨運量,，尤其在運輸大宗貨物或散裝貨物時,，采用特制的船舶運輸，可以取得更好的技術經濟效果,。 ⑤勞動生產率高 ⑥平均遠距長整車公路運輸的替代手段是水運和鐵路運輸,。

鐵路零擔的幾種方式: 1.達整裝零擔車： 始發(fā)站將到達一個到站或同一徑路兩個到站的貨物，不經中轉作業(yè)直接運至到站或盡早個到站的零擔車。它又可分為裝至一個到站的一站直達整裝零擔車和裝至同一路徑兩個到站的兩站直達整裝零擔車,。 2.中轉整裝零擔車： 始發(fā)站或中轉站,，把不同到站而同一中轉范圍的貨物，裝于同一貨車運送的零擔車,。它又可分為裝至一個中轉站的一站中轉整裝零擔車和裝至同一路徑兩個中轉站的兩站中轉整裝零擔車,。 3.沿途零擔車： 裝運規(guī)定區(qū)段內各車站（沒有條件組織整裝零擔車）零擔貨物的零擔車,為了加速零擔貨物運送，減少中轉次數,，提高運輸效率，應根據零擔貨流的規(guī)律編制零擔車組織計劃,，合理分配各中轉站的中轉量,。零擔車組織計劃定出幾個零擔車組織站和中轉站及其相互間裝運零擔貨物的中轉范圍。它是車站相互間裝運零擔貨物的基本依據,。整車運輸是指托運一批次貨物至少占用一節(jié)貨車車皮(或公路運輸的一輛運貨汽車)進行鐵路或公路運輸,。山西技術公路運輸價格比較

零擔運輸的運輸時間相對較長。福建標準公路運輸技術指導

零擔快運+快遞,，終端共同運輸模式： 目前,，物流企業(yè)在對貨物進行中轉分揀裝車時，都有計劃員或者調度進行合理分配貨物裝車,，但是問題就隨之而來——如何將快運件和快遞件更及時,、更合理地加以中轉呢？大部分零擔運輸企業(yè)前期都會合理規(guī)劃車輛裝載率,，以降低運輸成本為前提,，將零散快運貨物裝載到車廂前面，隨后車廂尾部裝載快遞件,。于是,，在實際運作中，就出現(xiàn)了“零擔+快遞”混合配載運輸的干線車輛和運作模式,，這種配載和運輸方式使轉運中心能夠實現(xiàn)快遞件的“后裝先卸”等快速分揀和中轉操作,。特別是對于那些從快運領域跨入快遞市場的企業(yè)，前期快遞貨物數量少,，由于接收的快遞件必須盡量減少在庫時間,，提升運輸與中轉時效，采取隨快運車進行干線運輸與中轉分撥的模式,，將較大縮短其等待時間,，能夠盡量盡早時間滿足客戶時效要求。福建標準公路運輸技術指導

上海鴻科物流有限公司致力于交通運輸,，以科技創(chuàng)新實現(xiàn)***管理的追求,。上海鴻科物流有限作為經營范圍包括道路貨物運輸，國內貨物運輸代理，倉儲（除危險品）,，人工裝卸服務,、物流信息咨詢（除經紀），供應鏈管理,，計算機軟件開發(fā),，物業(yè)管理，包裝材料,、文化辦公用品,、紙制品、家具,、衛(wèi)生潔具,、陶瓷制品、皮革制品,、橡膠制品,、汽摩配件、服裝鞋帽,、機械設備及配件,、制冷設備、金屬材料,、電子產品,、五金交電、化工原料及產品,。的企業(yè)之一,，為客戶提供良好的道路貨物運輸，國內貨物運輸代理,，物流信息咨詢,，物流運輸。上海鴻科物流有限致力于把技術上的創(chuàng)新展現(xiàn)成對用戶產品上的貼心,，為用戶帶來良好體驗,。上海鴻科物流有限始終關注交通運輸市場，以敏銳的市場洞察力,，實現(xiàn)與客戶的成長共贏,。