新車運送三大途徑:? １,、自主行駛 在我國卡車客車常用的送車方式是自主行駛，即由送車司機將新車由廠家送到改裝廠或者經(jīng)銷單位,。 送車司機一般為送車服務(wù)公司人員,，也可能是廠家人員或者購買客戶。這種方式有很多優(yōu)點,，比如可以節(jié)省大量的裝卸時間,，運送數(shù)量和路線比較靈活。但缺點也很明顯： ２,、平板運輸　 國內(nèi)常用平板車運輸輕卡,、微卡以及一些農(nóng)用三輪車，由于這些車型體積小重量輕,，可以傾斜擺放在平板車上運輸,，較大提高運輸效率，降低新車運送成本,。 ３,、特制半掛車運輸 這種運輸方式是將新車固定在特制的商用車輛運輸半掛車上，由牽引車牽引行駛,。由于新車停在半掛車幾乎沒有任何磨損和消耗,，可以較大程度保證“零公里交付”。整車運輸,是指托運人一次托運的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸。北京決定公路運輸影響

鐵路零擔(dān)的幾種方式: 1.達整裝零擔(dān)車： 始發(fā)站將到達一個到站或同一徑路兩個到站的貨物,，不經(jīng)中轉(zhuǎn)作業(yè)直接運至到站或盡早個到站的零擔(dān)車,。它又可分為裝至一個到站的一站直達整裝零擔(dān)車和裝至同一路徑兩個到站的兩站直達整裝零擔(dān)車,。 2.中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車： 始發(fā)站或中轉(zhuǎn)站,，把不同到站而同一中轉(zhuǎn)范圍的貨物，裝于同一貨車運送的零擔(dān)車,。它又可分為裝至一個中轉(zhuǎn)站的一站中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車和裝至同一路徑兩個中轉(zhuǎn)站的兩站中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車,。 3.沿途零擔(dān)車： 裝運規(guī)定區(qū)段內(nèi)各車站（沒有條件組織整裝零擔(dān)車）零擔(dān)貨物的零擔(dān)車,為了加速零擔(dān)貨物運送，減少中轉(zhuǎn)次數(shù),，提高運輸效率,，應(yīng)根據(jù)零擔(dān)貨流的規(guī)律編制零擔(dān)車組織計劃，合理分配各中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)量,。零擔(dān)車組織計劃定出幾個零擔(dān)車組織站和中轉(zhuǎn)站及其相互間裝運零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)范圍,。它是車站相互間裝運零擔(dān)貨物的基本依據(jù)。品質(zhì)公路運輸連續(xù)性中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀 90 年代,，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,。

航空運輸?shù)膬?yōu)缺點: 航空運輸常被看作是其他運輸方式不能運用時，用于緊急服務(wù)的一種極為保險的方式,。它快速及時,，價格昂貴，但對于致力于全球市場的廠商來說,，當考慮庫存和顧客服務(wù)問題時,，空運也許是成本較為節(jié)約的運輸模式。 其主要優(yōu)點有： ①高速直達性因為空中較少受自然地理條件限制,，航線一般來取兩點間的較短距離,。 ②安全性能高隨科技進步，飛機不斷地進行技術(shù)革新,，使其安全性能增強,，事故率低，保險費率相應(yīng)較低,。 ③經(jīng)濟性良好,，使用年限較長。 ④包裝要求低,，因為空中航行的平穩(wěn)性和自動著陸系統(tǒng)減少了貨換的比率,，所以可以降低包裝要求。而且在避免貨物滅失和損壞后還有明顯優(yōu)勢,。 ⑤庫存水平低,。 ⑥保持競爭力和擴大市場。 其缺點有： ①受氣候條件的限制,，在一定程度上影響了運輸?shù)臏蚀_性和正常性,。 ②需要航空港設(shè)施,，所以可達性差 ③設(shè)施成一高，維護費用高 ④運輸能力小,，運輸能耗高 ⑤運輸技術(shù)要求高，人員(飛行員,，空勤人員)培訓(xùn)費高,。

整車物流運送“大型快遞”的專業(yè)運輸方式: 整車物流是主機廠的商品車下線以后,，將商品車存放至庫區(qū)進行倉儲管理,。庫區(qū)進行驗車，入庫,，將商品車進行存儲，等待發(fā)運,。待銷售公司下達發(fā)運指令,，中都進行發(fā)運指令處理后，庫區(qū)接收到出庫指令,，庫區(qū)司機備車完成后,，駕駛員進行裝車。商品車出庫后,，通過三種運輸方式將商品車完好地送往經(jīng)銷商的手中,。到達經(jīng)銷店，駕駛員將車輛交給經(jīng)銷商,，進行運抵操作,。結(jié)尾，經(jīng)銷商將商品車交付于客戶手中.當然,，除了這種完備的基礎(chǔ)硬實力外,，中都也緊跟信息化的腳步，軟實力也完美地與硬實力結(jié)合,。隨著整車業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展,，中都不斷加強信息系統(tǒng)的建設(shè)，按照倉儲和運輸兩大模塊進行系統(tǒng)的搭建,。對于整車倉儲業(yè)務(wù)中,，中心業(yè)務(wù)系統(tǒng)為WMS系統(tǒng)，輔助業(yè)務(wù)系統(tǒng)為無紙化APP，可視化系統(tǒng),。系統(tǒng)覆蓋了所有流程,，包括從系統(tǒng)信息接收為起點，到以系統(tǒng)出庫確認為終點的全過程操作,，實現(xiàn)實物流與信息流的同步及統(tǒng)一,。整車運輸業(yè)務(wù)通過優(yōu)化創(chuàng)新，智能升級,，逐步建設(shè)完備的信息系統(tǒng)體系,，逐步實現(xiàn)從商品車下線至經(jīng)銷店全程信息化、可視化,，達到精益化管理。整車運輸是指托運一批次貨物至少占用一節(jié)貨車車皮(或公路運輸?shù)囊惠v運貨汽車)進行鐵路或公路運輸,。

公路快線是什么,？ 也就是卡車航班，是航空代理衍生出來的零擔(dān)運輸模式（恒路是典型）,，也是主要提供中心城市為點到點的跨長途干線運輸,，一般只經(jīng)營“點到點”運輸，面向同行收貨,，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤）,。相對普通的公路專線，公路快線時效更有保證,，部門熱門中心城市互通,，如華南到華東，華南到華中等中心城市,，公路快線時效比航空運輸差不了多少,，尤其是假期發(fā)貨，對客戶來講,，時效上都能接受,，但價格比航空低2-5 倍，非常具有市場競爭力,。如圖： 公路快線由于是定時發(fā)車,、定時提貨、限時到達,，所以對點到點城市的貨量有一定的要求,，否則，往返裝載率不高（行業(yè)經(jīng)驗是裝載率要保證在85%以上才能不虧）,，將會導(dǎo)致嚴重的虧損,，因為公路專線的車型往往較大，至少可以裝140 方，配備2 名司機輪換,，日夜兼程,，所以，大部分經(jīng)營公路快線的標向物流公司,，不止只開通了珠三角,、長三角、京津唐等省會中心城市之間的對開公路快線,。此外,，根據(jù)經(jīng)營模式的路運輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)由整車運輸與零擔(dān)運輸兩部分構(gòu)成。貨物運輸多以整車運輸,，此類運輸方式較為經(jīng)濟合理,。北京決定公路運輸練習(xí)

整車公路運輸?shù)奶娲侄问撬\和鐵路運輸。北京決定公路運輸影響

如何控制運輸成本的措施: 1.強化運輸成本的核算和考核 要樹立現(xiàn)代物流理念,，引進先進的物流運輸管理和優(yōu)化方法,，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善運輸管理,，降低運輸成本的較優(yōu)途徑,。健全物流管理體制，建立物流運輸管理專職部門,，實現(xiàn)物流管理的專門化,。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC)，把反映物流運輸成本的數(shù)據(jù)從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中準確剝離出來,，統(tǒng)一企業(yè)成本計算的口徑,。 2.增強全員的物流成本意識 運輸成本占物流總成本和銷售額比例較大，凸顯了運輸成本管理的重要性,。對運輸成本的控制并不是哪一個或幾個部門,、哪幾個工作人員或哪幾個工作崗位就能完成的，而是需要以物流管理部門為主導(dǎo),，物流運輸乃至于整個物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個部門,、所有人員的共同配合，科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào),。 3.提高企業(yè)物流運輸管理水平 運用系統(tǒng)觀點不斷優(yōu)化運輸資源配置,，提高管理技術(shù)和手段的運用，提高企業(yè)運輸管理水平,，樹立物流戰(zhàn)略成本管理的理念,，追求整個供應(yīng)鏈、整個流通過程的物流運輸成本較小化,，不斷發(fā)掘運輸成本降低潛力,，持續(xù)降低物流運輸成本水平,。北京決定公路運輸影響

上海鴻科物流有限公司致力于交通運輸，是一家貿(mào)易型的公司,。公司業(yè)務(wù)分為道路貨物運輸,，國內(nèi)貨物運輸代理，物流信息咨詢,，物流運輸?shù)?，目前不斷進行創(chuàng)新和服務(wù)改進,，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司將不斷增強企業(yè)重點競爭力,，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識,，遵守行業(yè)規(guī)范,，植根于交通運輸行業(yè)的發(fā)展。上海鴻科物流有限秉承“客戶為尊,、服務(wù)為榮,、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實”的經(jīng)營理念,，全力打造公司的重點競爭力,。