什么是公路零擔(dān)? 一次托運(yùn)的貨物不足3噸（不含3噸）的零擔(dān)貨物,。按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物,，單價(jià)體積一般不小于0.01立方米（單件重量超過(guò)10千克的除外）,，不大于1.5立方米,；單件重量不超過(guò)200千克,；貨物長(zhǎng)度,、寬度,、高度分別不超過(guò)3.5米,、1.5米和1.3米,。 當(dāng)零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)高于整車(chē)貨物運(yùn)價(jià),。開(kāi)展零擔(dān)貨物運(yùn)輸，有利于滿足社會(huì)對(duì)各種零星貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，同時(shí)也可為汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)廣開(kāi)貨源,。開(kāi)展汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，要選擇合理的零擔(dān)貨運(yùn)線路,，建立相應(yīng)的零擔(dān)貨運(yùn)站,，確定運(yùn)行周期，開(kāi)行零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē),。零擔(dān)貨運(yùn)線路一般以城市為中心,，或以鐵路,、水路的重點(diǎn)站港為樞紐，通往周?chē)⒇浳锏泥l(xiāng)鎮(zhèn),。汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)站是零擔(dān)貨物的集散點(diǎn),，設(shè)有與貨流量相適應(yīng)的儲(chǔ)貨倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)具和商務(wù),、理貨,、裝卸人員。汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)站分為普通零擔(dān)貨運(yùn)站,、中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)站,、危險(xiǎn)品零擔(dān)貨運(yùn)站等。零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)一般采用特制載貨汽車(chē),，定線,、定站、定期運(yùn)行,。班期時(shí)間依據(jù)零擔(dān)貨物的流量和零擔(dān)貨運(yùn)車(chē)輛的載重量確定,，一般分每日班、隔日班,、三日班,、五日班、十日班等,。整車(chē)物流從簡(jiǎn)單的商品車(chē)運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,，倉(cāng)儲(chǔ)、配送,、末端增值服務(wù)為輔的新型物流,。天津各地公路運(yùn)輸背景

新車(chē)運(yùn)送三大途徑:? １、自主行駛 在我國(guó)卡車(chē)客車(chē)常用的送車(chē)方式是自主行駛,，即由送車(chē)司機(jī)將新車(chē)由廠家送到改裝廠或者經(jīng)銷單位,。 送車(chē)司機(jī)一般為送車(chē)服務(wù)公司人員，也可能是廠家人員或者購(gòu)買(mǎi)客戶,。這種方式有很多優(yōu)點(diǎn),，比如可以節(jié)省大量的裝卸時(shí)間，運(yùn)送數(shù)量和路線比較靈活,。但缺點(diǎn)也很明顯： ２,、平板運(yùn)輸　 國(guó)內(nèi)常用平板車(chē)運(yùn)輸輕卡、微卡以及一些農(nóng)用三輪車(chē),，由于這些車(chē)型體積小重量輕，可以傾斜擺放在平板車(chē)上運(yùn)輸,，較大提高運(yùn)輸效率,，降低新車(chē)運(yùn)送成本,。 ３、特制半掛車(chē)運(yùn)輸 這種運(yùn)輸方式是將新車(chē)固定在特制的商用車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)上,，由牽引車(chē)牽引行駛,。由于新車(chē)停在半掛車(chē)幾乎沒(méi)有任何磨損和消耗，可以較大程度保證“零公里交付”,。上海各地公路運(yùn)輸平臺(tái)無(wú)論是零擔(dān)運(yùn)輸還是整車(chē)運(yùn)輸,，其業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程均由發(fā)送管理、在運(yùn)管理,、中轉(zhuǎn)管理,、交付管理四個(gè)方面構(gòu)成。

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn): 航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí),，用于緊急服務(wù)的一種極為保險(xiǎn)的方式,。它快速及時(shí)，價(jià)格昂貴,，但對(duì)于致力于全球市場(chǎng)的廠商來(lái)說(shuō),，當(dāng)考慮庫(kù)存和顧客服務(wù)問(wèn)題時(shí)，空運(yùn)也許是成本較為節(jié)約的運(yùn)輸模式,。 其主要優(yōu)點(diǎn)有： ①高速直達(dá)性因?yàn)榭罩休^少受自然地理?xiàng)l件限制,，航線一般來(lái)取兩點(diǎn)間的較短距離。 ②安全性能高隨科技進(jìn)步,，飛機(jī)不斷地進(jìn)行技術(shù)革新,，使其安全性能增強(qiáng)，事故率低,，保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)較低,。 ③經(jīng)濟(jì)性良好，使用年限較長(zhǎng),。 ④包裝要求低,，因?yàn)榭罩泻叫械钠椒€(wěn)性和自動(dòng)著陸系統(tǒng)減少了貨換的比率，所以可以降低包裝要求,。而且在避免貨物滅失和損壞后還有明顯優(yōu)勢(shì),。 ⑤庫(kù)存水平低。 ⑥保持競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大市場(chǎng),。 其缺點(diǎn)有： ①受氣候條件的限制,，在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性。 ②需要航空港設(shè)施,，所以可達(dá)性差 ③設(shè)施成一高,，維護(hù)費(fèi)用高 ④運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗高 ⑤運(yùn)輸技術(shù)要求高，人員(飛行員,，空勤人員)培訓(xùn)費(fèi)高,。

公路快線是什么？ 也就是卡車(chē)航班,，是航空代理衍生出來(lái)的零擔(dān)運(yùn)輸模式（恒路是典型）,，也是主要提供中心城市為點(diǎn)到點(diǎn)的跨長(zhǎng)途干線運(yùn)輸，一般只經(jīng)營(yíng)“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸,，面向同行收貨,，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤(rùn)）。相對(duì)普通的公路專線,，公路快線時(shí)效更有保證,，部門(mén)熱門(mén)中心城市互通，如華南到華東,，華南到華中等中心城市,，公路快線時(shí)效比航空運(yùn)輸差不了多少，尤其是假期發(fā)貨,，對(duì)客戶來(lái)講,，時(shí)效上都能接受，但價(jià)格比航空低2-5 倍,，非常具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。如圖： 公路快線由于是定時(shí)發(fā)車(chē)、定時(shí)提貨,、限時(shí)到達(dá),，所以對(duì)點(diǎn)到點(diǎn)城市的貨量有一定的要求，否則,，往返裝載率不高（行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是裝載率要保證在85%以上才能不虧）,，將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的虧損，因?yàn)楣穼＞€的車(chē)型往往較大,，至少可以裝140 方,，配備2 名司機(jī)輪換，日夜兼程,，所以,，大部分經(jīng)營(yíng)公路快線的標(biāo)向物流公司，不止只開(kāi)通了珠三角,、長(zhǎng)三角,、京津唐等省會(huì)中心城市之間的對(duì)開(kāi)公路快線。此外,，根據(jù)經(jīng)營(yíng)模式的路運(yùn)輸按照車(chē)輛裝載的貨物形態(tài)由整車(chē)運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸兩部分構(gòu)成,。中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代,，是伴隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的。

零擔(dān)快運(yùn)+快遞,，終端共同運(yùn)輸模式： 目前,，物流企業(yè)在對(duì)貨物進(jìn)行中轉(zhuǎn)分揀裝車(chē)時(shí),，都有計(jì)劃員或者調(diào)度進(jìn)行合理分配貨物裝車(chē),，但是問(wèn)題就隨之而來(lái)——如何將快運(yùn)件和快遞件更及時(shí)、更合理地加以中轉(zhuǎn)呢,？大部分零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)前期都會(huì)合理規(guī)劃車(chē)輛裝載率,，以降低運(yùn)輸成本為前提，將零散快運(yùn)貨物裝載到車(chē)廂前面,，隨后車(chē)廂尾部裝載快遞件,。于是，在實(shí)際運(yùn)作中,，就出現(xiàn)了“零擔(dān)+快遞”混合配載運(yùn)輸?shù)母删€車(chē)輛和運(yùn)作模式,，這種配載和運(yùn)輸方式使轉(zhuǎn)運(yùn)中心能夠?qū)崿F(xiàn)快遞件的“后裝先卸”等快速分揀和中轉(zhuǎn)操作。特別是對(duì)于那些從快運(yùn)領(lǐng)域跨入快遞市場(chǎng)的企業(yè),，前期快遞貨物數(shù)量少,，由于接收的快遞件必須盡量減少在庫(kù)時(shí)間，提升運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)時(shí)效,，采取隨快運(yùn)車(chē)進(jìn)行干線運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)分撥的模式,，將較大縮短其等待時(shí)間，能夠盡量盡早時(shí)間滿足客戶時(shí)效要求,。貨主需要運(yùn)送的貨不足一車(chē),，則作為零星貨物交運(yùn)。內(nèi)蒙古評(píng)價(jià)公路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)

整車(chē)運(yùn)輸通常不需要進(jìn)站存儲(chǔ),，從這方面看就節(jié)省了很多時(shí)間,。天津各地公路運(yùn)輸背景

公路整車(chē)運(yùn)輸要知道的N個(gè)細(xì)節(jié)： 公路整車(chē)運(yùn)輸一直是眾多企業(yè)關(guān)心的重要問(wèn)題，而公路運(yùn)輸有著不同于其它方式的特殊性,，公路貨運(yùn)有著促進(jìn)社會(huì)和諧,，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是現(xiàn)代人離不開(kāi)的重要工具,，在公路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中重要的不是貨物的多少,，而是要跟距貨物的多少選擇不同的車(chē)輛，因?yàn)槊恳环N運(yùn)輸車(chē)輛的載貨情況的不同,，所以要先了解自己的貨物是多少,，在找物流公司商談公路整車(chē)運(yùn)輸價(jià)格及服務(wù)方式等，這也是在運(yùn)貨之前的準(zhǔn)備工作,，運(yùn)輸線路：了解起運(yùn)地和目的地,，,，如出現(xiàn)問(wèn)題由公路整車(chē)運(yùn)輸司機(jī)承擔(dān)，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)：價(jià)值1000萬(wàn)元整（人民幣）保價(jià)費(fèi)用由發(fā)貨人出,，物流高速費(fèi),，長(zhǎng)途燃油費(fèi)等均由物流公司及司機(jī)承擔(dān)。發(fā)貨方只負(fù)責(zé)一次性支付全程公路運(yùn)輸費(fèi)用及保價(jià)費(fèi),。天津各地公路運(yùn)輸背景

上海鴻科物流有限公司總部位于南匯新城鎮(zhèn)蘆潮港路1969號(hào)110室,，是一家經(jīng)營(yíng)范圍包括道路貨物運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理,，倉(cāng)儲(chǔ)（除危險(xiǎn)品）,，人工裝卸服務(wù)、物流信息咨詢（除經(jīng)紀(jì)）,，供應(yīng)鏈管理,，計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)，物業(yè)管理,，包裝材料,、文化辦公用品、紙制品,、家具,、衛(wèi)生潔具、陶瓷制品,、皮革制品,、橡膠制品、汽摩配件,、服裝鞋帽,、機(jī)械設(shè)備及配件、制冷設(shè)備,、金屬材料,、電子產(chǎn)品、五金交電,、化工原料及產(chǎn)品,。的公司。公司自創(chuàng)立以來(lái),，投身于道路貨物運(yùn)輸,，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理，物流信息咨詢,，物流運(yùn)輸,，是交通運(yùn)輸?shù)闹髁姟Ｉ虾ｘ櫩莆锪饔邢奘冀K以本分踏實(shí)的精神和必勝的信念,，影響并帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)取得成功,。上海鴻科物流有限始終關(guān)注交通運(yùn)輸市場(chǎng),，以敏銳的市場(chǎng)洞察力，實(shí)現(xiàn)與客戶的成長(zhǎng)共贏,。