重量與包裝尺寸國(guó)內(nèi)貨物1,、承運(yùn)人可依據(jù)該航線使用的機(jī)型以及始發(fā)站,、中轉(zhuǎn)站、目的站機(jī)場(chǎng)的裝卸設(shè)備,、裝卸能力確定可以收運(yùn)的貨物的比較大重量和包裝尺寸,。2、每件貨物的外包裝長(zhǎng),、寬,、高尺寸之和不得小于40厘米。3,、貨物毛重的計(jì)量單位為千克,，毛重不足1千克的尾數(shù)四舍五入。4,、每份航空貨運(yùn)單的貨物毛重不足1千克時(shí),，按1千克計(jì)算。貴重物品毛重的計(jì)量單位為0.1千克,，計(jì)費(fèi)重量以0.5千克為單位,。5、輕泡貨物按每6000立方厘米折合1千克計(jì)算,?？者\(yùn)中的運(yùn)價(jià)“靠級(jí)”是什么意思,？歐洲本地空運(yùn)業(yè)務(wù)

    1．集中托運(yùn)的概念將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的,、發(fā)往同一方向的貨物集中起來(lái)作為一票貨,，填寫(xiě)一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。2．集中托運(yùn)的具體做法（1）將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB（HouseAirwayBill）,。（2）將所有貨物區(qū)分方向,，按照其目的地相同的同一國(guó)家、同一城市來(lái)集中,，制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB（MasterAirwayBill）,。總運(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司,。（3）打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（Manifest）,，即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單，號(hào)碼各是什么,，其中件數(shù),、重量各多少等等。（4）把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司,。一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單（也可以是一個(gè)分運(yùn)單,，也可以是多個(gè)分運(yùn)單）。如：一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)HAWB,，說(shuō)明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨,，發(fā)給10個(gè)不同的收貨人。（5）貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后,，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨,、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān),、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜,。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。（6）實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后,，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息,。 歐洲本地空運(yùn)業(yè)務(wù)每一份空運(yùn)運(yùn)單中都有著貨物的具體信息。

什么是包板與非包,？當(dāng)貨物進(jìn)入到每一架飛機(jī)的貨艙內(nèi)部并不是隨意擺放的,，貨物裝入貨艙內(nèi)前要先填裝入集裝板或上圖所示的集裝器中，再集體裝入飛機(jī)貨艙,。航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)還是客運(yùn),，那貨運(yùn)方面,，為了節(jié)約主動(dòng)攬貨的人力與物力成本,，他們會(huì)選擇將部分貨艙內(nèi)的集裝器或集裝板位置外包給個(gè)別貨運(yùn)代理，每月或每塊板收取固定的費(fèi)用,。而航空公司與包板代理的關(guān)系我們可以比喻成地主與農(nóng)民之間的關(guān)系,。這百畝良田（貨艙內(nèi)部位置）是屬于地主（航司）的，但地主懶得去耕種，就選擇把一部分的土地租讓給農(nóng)民（包板代理）,。在這一個(gè)月或一年期間,，我每畝地只收你幾千塊的租金，但這塊土地?zé)o論種不種得出糧食,、能產(chǎn)出多少糧食都與我無(wú)關(guān),。

    包板代理的優(yōu)勢(shì)就是可以根據(jù)自己包下的板位的最大承重和體積來(lái)專心在市場(chǎng)上收集對(duì)應(yīng)的貨質(zhì)，把比重較高的重貨和比重較小的泡貨集中在一起裝板,，把每一塊板位的價(jià)值都比較大的利用起來(lái),。對(duì)于包板與非包不同的是，定價(jià)權(quán)掌握在不同的人手中,。非包的定價(jià)掌握在航司手里,，但包出去的板位定價(jià)權(quán)就在包板代理手里。在旺季時(shí),，市場(chǎng)活躍,，貨物較多，包板代理手里的倉(cāng)位就顯得格外重要,，價(jià)格自然也是他們說(shuō)了算,。每一個(gè)包板代理都可以根據(jù)近期或未來(lái)一段時(shí)間貨量的大小向航空公司申請(qǐng)更多的板位，但也要付出相對(duì)應(yīng)的代理和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),。雖然代理將板位承包下來(lái),，但畢竟倉(cāng)位的控制權(quán)力總體還是把控再航司手中。如果因?yàn)楹剿境薪恿艘慌珓?wù)貨或者高溫影響的運(yùn)力減小,，那么代理的板位或貨物被甩下也是會(huì)正常出現(xiàn)的情況,。 空運(yùn)提單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書(shū)。

二,、包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類,。1．整包機(jī)（1）即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用,，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人,，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。（2）包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系,，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)申請(qǐng),、辦理過(guò)境或入境的有關(guān)手續(xù)。（3）包機(jī)的費(fèi)用：一次一議,，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化,。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用,，并按每一飛行公里費(fèi)用的80％收取空放費(fèi),。因此,，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載,，這樣費(fèi)用比較低,。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高,?？者\(yùn)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)分別有哪些？美森日本空運(yùn)服務(wù)熱線

強(qiáng)標(biāo)空運(yùn)具體的運(yùn)作方式主要有：班機(jī)運(yùn)輸,、包機(jī)運(yùn)輸,、集中托運(yùn)方式。歐洲本地空運(yùn)業(yè)務(wù)

    5.大型貨物體積或重量較大的貨物底部應(yīng)有便于叉車(chē)操作的枕木或底托,。部分包裝類型規(guī)定1,、木箱厚度及結(jié)構(gòu)要適合貨物安全運(yùn)輸?shù)男枰皇⒀b貴重物品,、精密儀器,、易碎物品的木箱，不得有腐蝕,、蟲(chóng)蛀,、裂縫等缺陷。2,、紙箱應(yīng)能承受同類包裝貨物碼放3米或4層的總重量,。3.條筐、竹簍編制緊密,、整齊,、牢固、不斷條,、不辟條,，外型尺寸以不超過(guò)50×50×60厘米為宜，單件毛重以不超過(guò)40千克為宜,，內(nèi)裝貨物及襯墊材料不得漏出,。應(yīng)能承受同類貨物碼放3層高的總重量。4,、鐵桶鐵皮的厚度應(yīng)與內(nèi)裝貨物重量相對(duì)應(yīng),。單件毛重25-100千克的中小型鐵桶，應(yīng)使用,，單件毛重在101-180千克的大型鐵桶,，應(yīng)使用?？傊?，如果要進(jìn)行航空貨運(yùn),，托運(yùn)人要清楚貨物要如何包裝才能通過(guò)空運(yùn)的規(guī)定,，是否需要包裝進(jìn)行特殊包裝,，或是使用紙箱進(jìn)行包裝等等，如此托運(yùn)人就不會(huì)因?yàn)榘b不符合規(guī)定而要求重新包裝或是改進(jìn)了,。 歐洲本地空運(yùn)業(yè)務(wù)

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